凯迪拉克CT5内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.9分“优秀”

这是一台非常时尚且年轻的凯迪拉克车型，后驱车动力足也是非常符合年轻人的需求。内饰的质感也是良心的，没有塑料感。唯一不足的就是后排空间，可能个子较高乘坐感不会很好。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.07分“优秀”

作为运动型豪华B级车，凯迪拉克CT5在操控方面一直坚守着自己的初衷，也是偏爱驾驶乐趣的朋友们会考虑的车型。这款凯迪拉克CT5铂金款的售价为34.17万元，30多万的价钱就可以够得到CT5的顶配版，性价比还是不错的。 外观方面，CT5的设计在线，车头矩阵式的中网十分抢眼，具有很强的吸睛作用。格栅四边为镀铬式银件，让前脸的运动气息更加浓烈。车尾部分则运用了很多的线条来丰富尾部的层次感，不过玩车弟觉得稍显冗杂了一点，尾灯的造型则棱角分明。 CT5的内饰整体还是比较高级的，中控区域采用了大量的软性材料进行包裹，看起来很有质感，三幅式多功能方向盘握起来手感不错，操控舒适。 车身尺寸上，CT5铂金型车身长宽高分别为4924/1883/1445mm、车身轴距为2947mm。定位为中型车，这个数据表现中规中矩，后排空间宽敞，但是384L的后备厢容积实用性表现只能说比较一般吧。 动力方面，CT5搭载的是一套2.0T+10AT的动力总成，发动机最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，搭配10速手自一体变速箱，零百加速时间为7.3秒。 底盘方面，CT5采用的是常见的前麦弗逊式+后多连杆的悬架配置，当然，作为一款主打运动和操控的车型，CT5肯定也少不了前置后驱的底盘布局，驾驶起来指向性明确，加速反应灵敏，适合喜欢追求驾驶体验的朋友们。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.14分“优秀”

只说缺点（顺便说点优点）：领运以下的轮毂都不好看，自己换了一套锻造，感觉没想象的好看...亏了。机舱1200-1500转异响，去4S店刷了变速箱程序后暂时解决，目前100-120速度的时候1200转再踩油门还是有异响准备等首保再看。目前还有驾驶侧车窗疑似漏风，有轻微的风感，50公里速度的时候踩油门还有天窗和中控的一些异响。油耗国道7，高速8-9，市内14-15，上班离公司4公里，又堵红灯又多，这数据没啥参考价值。变速箱换挡迟钝，起步踩的稍微深一点3000转都不升挡，导致发动机噪音有点大，但是高转速声浪补偿出来是真的好听，跟领克03+的有的一拼。提速一般，但是高速行驶的时候油门再踩油门动力输出依然给力。目前感受就这些，内饰就不吐槽了，但是皮质还是很有质感的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.79分“良好”

外观方面，它的前脸采用了家族化的设计语言，采用了密集排列的盾形中网造型，并和大灯连成一体。车尾部分是黑化处理的LED尾灯，并设计成了亮眼的Y字造型，再加上小鸭尾造型，运动风十足。 内饰方面，乍一眼看去，这套内饰好像挺简单的，但是当你仔细查看时，却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。 配置方面，三辐式多功能方向盘、电子挡把和10英寸高清触摸屏，中控屏幕下方的空调和多媒体区域采用传统物理按键，此外还支持自适应远程启动、Super Cruise超级巡航等配置。配置方面，新车全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，其中铂金运动型新增百度智能语音互联交互系统，铂金运动型更升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘。 空间方面，如果2947mm的轴距让你对它的内部空间产生期待，那就让你失望了。可能是由于溜背造型的缘故，亦或是座椅填充物过于厚实，CT5的后排乘坐空间并不优秀，甚至是不及格，中等身材成年男性坐在后排头空间几乎顶头。 操控方面，底盘方面采用前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。所以，操控性毋庸置疑。 动力方面，凯迪拉克CT5全系都标配了2.0T排量的LSY系列发动机，可输出237马力和350N·m，还支持可变缸技术，能够在高速巡航时只保留两个缸运行，配合10AT变速箱能够获得很高效经济的燃油经济性。 舒适性方面，整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。 总结，如果价格有个很大优惠，这款车还是值得购买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

一、外观 不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。 中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。 CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。 外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。 二、内饰 进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。 方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。 仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。 10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。 此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。 三、座椅和空间 这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。 后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。 前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。 CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。 四、动力和操控 CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。 和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。 悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5的外观很有辨识度，钻石切割设计理念堪称经典，短尾造型使得它具有出色的运动姿态，而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像，对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说，显得小气了一些，外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。 虽说外观很动感，但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸，科技感也不突出，不过各个区域的布局很合理，而且整个内饰的用料非常优秀，能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖，而且手感很细腻，整体质感很出色，方向盘也采用了真皮包裹，皮质细腻，方向盘大小适中，握持手感很棒，风琴式油门踏板是运动型车常用的结构，对于油门的控制会更精准。 虽说车身尺寸在同级车型中很有优势，但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞，主要体现在后排腿部空间，不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现，而且后排地板中央的凸起很宽也很高，但纵深很浅，不能放下成年男性的鞋子，所以中间乘客的坐姿会比较尴尬，舒适性较低。前排空间倒是不错，座椅包裹性也很到位，填充物软性适中，承托性挺好的。 凯迪拉克CT5采用前置后驱，全新标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是10AT变速箱，油门调校有着典型的美系风格，初段的反应不是很灵敏，不容易窜车，比较适合在市区道路行驶，速度上来之后整个动力输出也比较柔和，不会很突兀，但动力储备是很充足的，高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑，体积和很多8AT差不多，它的速比范围达到了7.39:1，平顺性表现出色，日常驾驶很乐意升挡，换挡动作很温和，但少了点运动基因。 底盘比较硬朗，悬架的支撑性很到位，路感十分清晰，转向力度也偏沉，所以属于偏运动的调校风格，但相对的就是牺牲了舒适性，底盘的动态响应很棒，车头指向性和车尾循迹性都很清晰，很容易激发起驾驶乐趣。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.93分“良好”

外观方面，2022款凯迪拉克CT5并没有什么变化，依然采用凯迪拉克钻石切割设计语言，V字形大嘴，配备了大尺寸熏黑进气格栅，并搭配银色边框进行点缀。两侧灯组狭长的设计带来了非常运动的视觉效果，两侧灯组狭长的设计显得科技感满满，尾部的设计也是比较饱满的，双出式设计的排气显得十分运动。内饰上，中控屏为梯形悬浮式设计，新车采用了大量软性材质进行包裹，搭配棕色内饰显得十分有档次。 动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

4.36分“优秀”

凯迪拉克是一个有文化底蕴的汽车品牌，从1902年诞生至今，已经有一百多年的历史了，在多次的升级改进当中，车标形状换过很多次，但盾牌和花冠没有改变过，这是一种执着的精神，就因为执着，凯迪拉克将原汁原味的北美车型导入国内生产，为了保证操控性，轴距没有加长，导致后排乘坐空间不如同级别车型。除了空间不如意，其它方面都要优于同级别车型，例如全系标配通用最新的2.0T发动机和10速手自一体变速箱，内饰用料和底盘调校都是上乘的。整体来说，单身或者一家三口，选择这款车还是不错的， 28T技术型，虽然是入门级车型，但基础的安全配置都有，性价比较高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚运动型

4.29分“优秀”

得利于凯迪拉克的终端优惠，凯迪拉克CT5相比BBA的价位优势明显，这让其适合许多预算不足，追求品质的消费者。此外，我认为凯迪拉克CT5最大优势，是它对于年轻消费者的吸引力，全系2.0T高功率发动机，拥有237匹马力，加上后轮驱动的特性，对于喜欢运动操控的年轻消费者有着较高的吸引力，而且可变缸技术的加持下，凯迪拉克CT5油耗也明显降低。此外，凯迪拉克CT5的内饰用料出色，有着大量的皮质材质包裹，内饰质感出色。当然凯迪拉克CT5的外观设计太过激进，较为适合年轻消费者。综合来看，凯迪拉克CT5是一辆适合年轻人的汽车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.71分“良好”

作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，动力强劲，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈，该车型有刹车异响的现象，造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关，更换新的刹车片即可解决问题，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机，可以提供237匹马力，最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。 2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动，异响严重，客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化，我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，底盘整体调教的非常轻巧，完全感觉不到是一台近5米车长的轿车，刹车时整车姿态平稳，过弯时的侧倾支撑性也很到位，不会有拖泥带水的感觉。 4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错，整体设计非常的年轻运动化，大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多，但是尾箱的空间还是比较大的。 5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养，随后7500公里一次的小保养，更换机油机滤的成本大约在1000元左右。 6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的，出色的动力以及不错驾驶体验，加上年轻运动化的设计，非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4分“优秀”

底盘：给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质，大幅降低了簧下质量，可以提高车辆的操控性，提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗，过弯变道时，车辆支撑性较好，但会牺牲一定的舒适性。 保养：官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油大概在600元左右，机滤大概在120元左右，加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，费用大概在1600元左右。 动力：CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力，10AT变速箱，兼顾动力的同时，能得到良好的燃油经济性。 内饰：CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖，中控屏流畅度和画质都不错，操作界面非常简约，除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错，座椅也是仿皮包裹的，支撑性和舒适性非常不错。 故障：据车主反映，CT5在凉车启动时，抖动感比较强，当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的，车主已经提车四个月，我们现在打开车门还能闻到新车的异味，建议车主网上自行购买一些炭包，对于吸附异味很有作用。