作为最能代表凯迪拉克运动性能的车型之一，CT5在同级竞品的表现可圈可点，尤其是那套全系搭载Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱组成的“黄金动力搭档”，最大237马力，最高350牛.米带来的动力表现基本随叫随有，推背感甚至有点溢出，换挡逻辑也更聪明。官方给出的工信部油耗为6.9L/100Km，城市内实际驾驶基本保持在在8L/100Km-10L/100Km，当然这也和个人的驾驶习惯有关，基本上可以接受，同时，作为一辆把后驱玩到底的车型，CT5在外形上50：50的车身比例，让操控的精准性也提高了不少，内饰方面依然沿袭凯迪拉克一贯的用料扎实传统，不过在智能驾驶和科技感的塑造方面提升空间还很大，后排空间的表现一般，尤其是中间地板凸起过高，导致对于第五人的乘坐感受无法顾忌，这也是CT5的一个槽点。购买的话，个人更推荐厂商指导价29.97万的28T 豪华型，因为它只比指导价29.47万的28T时尚运动型贵了5000元，却多了真皮座椅、前排座椅加热、前雷达、倒车影像、BOSE扬声器、雨量感应式雨刷等实用配置，算得上物超所值。
外观颜色方面个人推荐水墨灰，不仅耐脏，静态下更显大气精致，动态下的吸睛度和高级感也更足。价格方面，凯迪拉克全系产品的优惠幅度都还可以，如果你想买一台30万左右，兼顾家用和动力操控的豪华品牌轿车，CT5算得上一个不错的选择。
第一次见到它的时候，是在无意间刷懂车帝，看到一个黑武士，第一眼就被它的外形所征服。在网上不断的反复的看，越看越喜欢，就去店里面咨询价格，试驾了一下顶配铂金运动版
行驶感受：操作同级别属于中上等，加速的时候，并没有很暴力的冲击感模拟声浪声音到挺大，推背感受CT4做的比较好，降档的时候变速箱有点像个傻小子顿挫还是有的，隔音降噪这一点做的不错。
内饰：老美的设计感觉一直都这样不会给你看上你很豪华的设计CT5的内饰大部分人都能接受
空间：你绝对想不到这么大的一个车长4924宽1883高1445轴距2947一米七五的个子坐在后面顶头。
配置：确实很丰富但很多东西只有顶配才能给你比如：可变悬挂调节，360全景影像，自动泊车，感应式后尾门……
总体来说，性价比还是很高的
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型
4分“优秀”一、外观
不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。
中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。
CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。
外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。
二、内饰
进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。
方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。
仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。
10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。
此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。
三、座椅和空间
这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。
后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。
前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。
CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。
四、动力和操控
CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。
和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。
悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。
外观方面，它的前脸采用了家族化的设计语言，采用了密集排列的盾形中网造型，并和大灯连成一体。车尾部分是黑化处理的LED尾灯，并设计成了亮眼的Y字造型，再加上小鸭尾造型，运动风十足。
内饰方面，乍一眼看去，这套内饰好像挺简单的，但是当你仔细查看时，却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。
配置方面，三辐式多功能方向盘、电子挡把和10英寸高清触摸屏，中控屏幕下方的空调和多媒体区域采用传统物理按键，此外还支持自适应远程启动、Super Cruise超级巡航等配置。配置方面，新车全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，其中铂金运动型新增百度智能语音互联交互系统，铂金运动型更升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘。
空间方面，如果2947mm的轴距让你对它的内部空间产生期待，那就让你失望了。可能是由于溜背造型的缘故，亦或是座椅填充物过于厚实，CT5的后排乘坐空间并不优秀，甚至是不及格，中等身材成年男性坐在后排头空间几乎顶头。
操控方面，底盘方面采用前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。所以，操控性毋庸置疑。
动力方面，凯迪拉克CT5全系都标配了2.0T排量的LSY系列发动机，可输出237马力和350N·m，还支持可变缸技术，能够在高速巡航时只保留两个缸运行，配合10AT变速箱能够获得很高效经济的燃油经济性。
舒适性方面，整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。
总结，如果价格有个很大优惠，这款车还是值得购买的。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型
4分“优秀”整体印象：凯迪拉克CT5在我看来是一款有着明显美系风格的车型，体现在它对于豪华运动的解读，前置后驱布局，富有力量感和运动感的外观造型，要是油耗和后排空间的表现再好一点，就更加全面了。
设计亮点：标志性的盾型中网配上辨识度较高的竖向LED行车灯，让人一眼就能认出，这是凯迪拉克，日间行车灯改为两段式设计，以便能和CT4、CT6进行快速区分。车尾融入了上翘的鸭尾设计，一点也不拖泥带水，增强了运动感。尾灯造型与大灯相呼应，辨识度也不错。
空间表现：为了追求更好的运动性能，空间往往是需要做出让步的，后排空间并不算小，但是在同级别车型中最多只能算是中等水平。真皮座椅的乘坐质感还不错，此外还支持选装翻毛皮材质，可以获得更好的摩擦力，提升激烈驾驶时的乘坐体验。并且前排座椅都支持14向电动调节，可以比较容易调整到舒适的坐姿。
动力操控：这款车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率为237马力，在同级别中属于中等偏上水平，匹配10AT变速箱，动力输出比较激进，可以轻松获得推背感体验。这款车还配备了电磁感应悬架，可以对调节悬架的软硬程度，以适应不同使用场景下的需求，此外，后桥限滑差速器和可变转向比两项功能配置，使得车辆具有更好的循迹表现，更具操控乐趣。当然这套动力总成最大的槽点在于油耗偏高，百公里综合油耗可达11升以上，如今油价高居不下，燃油经济性确实值得考虑。
购买建议：如果你是一个喜欢追求驾驶乐趣，同时又不想随大流跟风买BBA，那么CT5是一个不错的备选方案，在同等配置下，CT5的价格优势也是比较明显的。
CT5作为中级美系轿车，操控性很好，跑高速时马力足。无后驱不豪华，确实有道理。关键是车价也不太贵，不像BBA动不动裸车价30以上，属于性价比很高的一台车。颜值超级高，自带豪华气场，丝毫不逊于BBA的动力，完全可以甩他们几条街.这台车从去年提车到现在3000多公里了，主要是镇上的工业区开，还没有真正跑过长距离的高速，不知道油耗是不是真的像宣传说的那样闭缸省油，目前为止油耗9.0。作为美系车的忠实粉丝，买来自用还是很实惠的，低调奢华。曾几何时凯迪拉克在中国沦为二线豪华品牌，这个有点苦逼哦?虽然我不是那种刻意追求13格的人，但在BBA品牌前确实有点底气不足啊
马林达：Ct5的红比较红吗 还是暗红
优雅柳叶927：亮红
顺义第一周瑜：
外观没的说；内饰中规中矩吧，谈不上豪华感，总体也还过得去，但是美系车堆料，能摸到的地方都是皮子，这点不错；配置没的说，三十多万这个价位的轿车，配置比铂金高的真不多；空间其实还好，前排不必说，主要是后期，腿部空间还行，主要是坐垫短，为了更多的腿部承托就坐的比较直，加上溜背造型，导致头部空间不足，对180以上高个子不是很友好；操控也不错，毕竟四件套；动力237马力，350牛米，家用车里算比较高了，匹配的10AT偏平顺，感觉不到太多那种运动车的爆发力，反正挺舒服的。
因为只是新增了现款车型，此次只是增加了一些配置，在外观上并无改变。相比较于次一级的豪华型，尊贵型多了后视镜电动折叠/记忆、方向盘电加热、19英寸轮圈、12英寸液晶仪表、MRC电磁悬架、M-LSD限滑差速器、Brembo刹车、主驾驶座椅记忆功能等配置。动力方面也是没有改变，但是CT5现款的动力表现和操控整体来讲表现非常不错。
【最满意】最满意的是操控性，前后50:50的配重比，再加上237马力的后驱动力，再加上很有手感的转向系统，开起来是没得说的，说是人车合一也不是不可以，其次就是配置，苹果互联、电磁悬架、限滑差速器、前排座椅通风、加热、按摩，就除了电吸门找百度奥啥没有的配置，真的是很丰富，没几个车能给到这么全了吧，这真的是好评。再有就是外观，个人觉得这个外观比宝马3系更好看，小溜背，协调的比例，是真的很喜欢。
【最不满意】不满意的就是变速器，还是有一些顿挫，并且这个10个挡位有点太多啦，油门没给够，转数都上不去，升挡太积极啦，没有一点运动车的感觉，更像是纯粹为了省油的家用车才这么干，这个有待提升，其次就是空间略小，比竞品都要小，这还是要升级一下的，毕竟如果不在乎空间，那我就买CT4，在乎空间，CT5又不够使。
我是2021铂金运动，这车只推荐顶配。
优点：
1、颜值很高，很高。把30万车（不改装）停一起，你就明白这车有多帅了。
2、基本该有的功能都有，也不耍心机给你玩加价、加装（这里强烈鄙视下某些品牌玩加价格）。用料扎实，安全性同价位车前列。
3、相对bba，日本车烂大街，这车马路上真不多，不想开街车的可以考虑。
4、操控很好，去看麋鹿测试，跑赛道，都是这个价位前列水平。
缺点：
1、内饰不够豪华，看过奔驰、雷克萨斯、捷豹，宝马等。
2、通用自家的变速箱对比宝马的采埃孚的AT还是有差距，大马力并没有带来高的效率。
3、后排空间只能说凑合。
最后：
1、2020年10月以后的车还有异响共振情况吗？
2、车机系统的百度导航，小度不能语音？无法下载程序？
【最满意】
外观的设计特别的有年轻的味道，车身线条既时尚又霸气，溜背的设计搭配上灰色真是太帅了，大灯配上前脸家族式的设计还是很有辨识度的，前面的LED大灯特别的炫酷犀利，特别的精神，每一次开出去回头率也还是有的！操控方面也很不错了，无论方向盘的灵敏度还是刹车的效果，表现的都是相当优秀，方向盘很轻盈很容易上手，转向也很精准，指哪打哪的，开起来得心应手的。
【最不满意】
不满意的地方就是它的舒适度和内饰了，在舒适度方面减震效果一般吧，可能是动力比较好过的，减速带的时候会比较颠簸一些，再者就是内饰设计的方面也不太喜欢，而且它的做功会有些小瑕疵，有些地方会看到线头，用料方面也一般摸着手感不是太舒服。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型
4分“优秀”CT5从外观上看就非常运动，非常年轻，对很多年轻人有种特殊的俘获力，2.0T搭配10挡手自一体变速箱，237匹马力，350扭米，前置后驱，种种数据都代表着性能。开起来操控感很强，内饰材质也很良心，重要的是优惠幅度大，性价比高。但是美系车都是保值率低，而且由于是后驱车，后排隆起比较大，空间感不强。
颜值逆天，操控同价位一流，隔音效果优秀。除了后排空间捉急，实在挑不出什么毛病了。
作为同级运动车型的代表，凯迪拉克CT5的外观非常运动犀利，前脸家族式的泪痕湿大灯辨识度非常强，同时在B级车商也显得很有品质感。动力上，峰值扭矩高达350Nm的2.0T发动机与10AT变速箱的组合相当暴力，在同级别中就参数而言鲜有对手，而实际的性能表现以及操控也是很符合年轻人需求。当然CT5的不足和家族其余轿车几乎一模一样，那就是后排空间显得有些不足，明明车身尺寸并不小，但是车内的实用空间却不够，这应该是在空间利用率方面的设计有所欠缺。总的来说，CT5比较适合追求颜值与性能的年轻消费群体，尤其是很没有成家之前的消费者，因为除了空间方面的劣势，CT5基本没有太多的缺点。
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