【乘坐体验】凯迪拉克CT5的乘坐舒适度是挺不错的,座椅的舒适度、包裹性很好,最主要的是它的座椅坐垫比较宽,这或许也是为啥它的轴距有那么长,但是后排空间感觉不如其他车型的原因吧,但是这样的设计,在乘坐的时候,大腿和屁股的舒适度就大幅度提升了,另外凯迪拉克CT5减震用料以及调教上,在同级别都是属于前茅的,所以坐起来,通过大的坑洼路段有一种坐船的感觉,比较缓和,同时整个底盘减震传递又有一种紧凑感觉。不过如果后排坐三个人,那么中间的乘客就会比较难受,因为中间地板凸起太高。
【驾驶感受】驾驶感受上,个人认为这款车适合高速跑,在高速公路上,方向盘虚位几乎没有,而且换挡积极,在100公里时速后,提速依旧十分迅速,所以开起来十分舒服。但是在市区行驶的话,这款车在启动后,1档升2档的时候,容易发生顿挫,十几公里的时速下,特别是容易突然窜动下,这种感受不是太舒服。
【油耗】其实买这个车,主要冲着动力而去,对于油耗并不是那么的刻意关注,毕竟油耗和驾驶习惯、路况也有关系,三四线城市内驾驶,平均油耗在9个,纯高速上大概8个吧,但是这个只是表显油耗。
同CT4运动定位不同的是,CT5采用了一套结构优化过的麦弗逊式悬挂,比如它的下控制臂由两个铝合金支架解耦,提供负的主销偏角偏置距,能够抵消制动跑偏,提高制动稳定性,两根下控制臂与转向节的两个安装点,上下布置,在轮心跳动时候,提供两点支撑,让轮胎垂直上下跳动,保证轮胎接地面积,提高转弯或者极限驾驶时的抓地力,类似于双叉臂的属性,这点设计是优于传统麦弗逊的。
而且减振器塔顶有很多细小的加强筋,还有两根金属拉杆,连接在塔顶和仪表台下侧车身,作用同样是抑制转弯侧向力对悬挂的形变,提高过弯的极限。
转向节为铸铝结构,结构非常小,中间有减重设计,周围充满加固设计,相比福特的美系粗犷,CT5有些简约而不简单。
纵置发动机结构,发动机靠近质心布置,能够去优化汽车的转动惯量,提升车辆的操控。依然是前铝合金副车架,下面的两根横梁直接连接下控制臂的两个内点,有利于转弯时侧向力的传递,对于侧向力的分配更加均匀。后端的三根加强梁,同样是提升侧向刚度,后面单独的铝合金支架,不仅做到了变速箱的悬置承托,同时也增强了车身刚性与操控响应,CT5把追求运动,可谓做到了极致。
后悬架是双叉臂变种的五连杆,有利于满足后驱传动机构的布置,值得一提的是,悬挂中的每一根连杆,都与副车架相连,没有车身的连接点,这样可以通过连杆衬套、副车架衬套进行振动和轮胎噪音的双层隔离,后轴舒适性水平的下限同样得以提升。虽然后轴的结构和设计成本都可圈可点,但是铁质冲压材质的材料,却没有明显的过人之处,而且后桥差速器旁的一个小的线束插头裸露在外,会让人觉得不是很高级。后轴粗壮的稳定杆,使得后轴的刚度更大,再配上前后50:50的配重,CT5对提升操控的上限,可谓下足了功夫。
最后来总结一下,由于这辆是低配车型,所以除了前轴的的材料和后悬挂的设计,其他方面并不算出众,而且就目前价格来说,带有电磁悬挂和LSD佃子限滑差速锁的顶配和次顶配,还是非常具有性价比的。
干手器吹头:你这第一句话有歧义 因为ct4没用双叉臂而也是麦弗逊
你是拿命在玩:麦弗逊永远也改变不了避震兼主销的问题,所有的优化仅仅是能增强对车轮定位的控制,且虚拟出一个主销而已,并不能改变避震承担双重任务的命运
宫崎俊俊:ct4和ct5底盘不是一样的吗?
“钻石切割”理念已成为凯迪拉克车型最重要的特征,全新CT5也依旧延续了这一设计理念,凌厉干脆的线条构造出棱角分明的车身。这种充满美式肌肉感的设计如今也越来越收消费者的欢迎与追捧,或许你难以去健身房练出一身肌肉,但你可以买上一台充满肌肉感的汽车,就是这么一个道理。凯迪拉克最新的家族化设计在CT6上我们已经领略过了,但当我站在CT5面前时,它那比CT6更加浓厚的运动气息还是让人有种耳目一新的感觉。新车将会提供风尚版和运动版两种外观风格供消费者选择,风尚版主打豪华,运动版自然更为动感。凯迪拉克近年来在国内的销量猛增,出色的产品力与卓越的性价比是其取胜的关键。全新CT5在目前看来,其外观足够漂亮凶猛,动力总成也完全不输竞品车型,希望在近期内能够得到关于CT5的更多消息,也期待它能够早一些在国内市场与大家见面。总体来说,很不错,而且推背感很强,耗油也很少,唯一不足的事副驾还没人坐?
用户3345693186226:方便问下落地价吗
乀段彰110316886:这风尚版日行灯上半部分是不亮的是吧?
阿Q拍车:还可以的
因为豪华版要等一个月左右而且涨价到28万左右才能落地,无奈选择有现车的风尚版,落地26万左右,不知道有没有被坑😂。总体虽是丐版,但是非常OK,送了倒车影像,自己加装一个倒车雷达,九个音响对比豪华的15个BOSS音响感觉差距不大,可能是鄙人才疏学浅听不出来,外观真的OK,非常好看,这也是买这个的主要原因。
Blitzcrank:我十月三号订的豪华全部落地27.1 找关系买的
用户7245626347859:你这个风尚版 落地26万吗 销售刚开始报价多少 我的雅阁都23万了 加多几万我也可以换浴皇大帝了有点后悔
用户7907501144983:不是六个扬声器嘛
外观:ct5蓝色外观yyds,主打蓝色,车漆比较有高级感
内饰:虽然不及奔驰那么华丽,但是奔驰A那个内饰有种华而不实的感觉,同级别里内饰算不错的了
配置:该有的都有,有用的都不缺
操控:不得不说后驱车给油以后那个推背感更强,只要肯给油,感受无敌
动力:237匹马力,起步踩到底连驾驶员都会有害怕感觉,提速超快
舒适型:玻璃隔音算同级别价位NO.1,在车内基本完全听不到外面声音。
本来我是打算要ct4豪华黑色车身和轮毂,但是因为芯片原因的(也不知道真假)最近车企ct4根本不给车,问就是要等,无限期的等,现车只有ct5风尚价格能接受,试驾了以后,转身就选了ct5,那后排差距是真的大,我188身高开ct4后排直接缝都没有,等于两门车哈哈哈,ct5后排坐人180以下身高的基本不憋屈。
反正给大家的建议,别选ct4,现在少优惠2万,价格有点不合适了。
呱呱咕咕噶:帅哥风尚的音响怎么样呀,好使不
用户1110844481374:黑色才是yyds
汉章吴:裸车价多少
我的凯迪拉克CT5终于提车了,几年努力后也算给了自己一个交代。
【最满意】颜值高、后驱、性价比高。办下来30W以内,后驱,可选的真没有几个,再说了,要想开着爽,马力一定要够。
【最不满意】CT5的车内空间也就那样,不要拿尺寸说事,毕竟这是一台纵置后驱的车型。我身高178厘米,坐在前排感觉少了那么点宽裕感,主要是变速箱从中控下方穿过去,稍稍影响到了横向的腿部空间。后排空间够用,不要过多奢求。
【驾驶感受】我一直在幻想,如果CT5的变速箱聪明一些,这开起来该多爽呀!变速箱不喜欢降挡,因此你在猛踩油门急加速时感觉动力很难释放出来,当然,这台车的绝对动力还是很足的。可变悬架可以提供丰富的底盘滤震感受,你可以舒舒服服的享受,也可以激烈的去开,能撑住。
这几天拿了最低配的凯迪拉克CT5体验,也就是这款28T风尚型,给大家分享用车体验。首先第一个感受,最低配的CT5配置也很高了,比如这款车有换挡拨片、18英寸轮圈、10英寸中控屏等等,而且从外观内饰上来看,和高配车型的区别并不是很大,依旧很帅气。第二个感受就是操控体验很优秀。方向盘的转向手感相比宝马3系更沉一些,没有3系那么的贼,但是最低配就有可变转向比,所以指向性也很优秀;其次是底盘,虽然低配没有电磁可变悬挂,它的支撑性、稳定感仍然很出色,而且底盘极限高。这点,同场绕桩比赛中,明显比宝马325i更强,操控体验同级别CT5算是佼佼者;至于动力部分,我们实测零百加速8.15s,不如3系快,主要变速箱换挡速度慢了一点,但是平顺性不错。0-400加速测试中,成绩和宝马325i比较接近,尾速更高。因此,在大后段,大马力的优势还是有的。至于空间部分,是CT5最大的短板,后排腿部空间和325i接近,但是头部空间很小,我185cm身高,坐后排顶头,没法正常乘坐。总的来看,为了操控的话CT5是很优秀的,最入门版风尚版车型终端价格25万左右,性价比很高,对空间有需求的话,这款车基本可以PASS了。
【最满意】
看起来又舒服,也能一眼看出来,肯定是比较看重的,家庭情况对老人小孩比较好。
【最不满意】
这是非常好的,驾驶很舒服,我觉得这就够了,性能也还不错,也没有什么可指责的,实用性还是杠杠的。
【油耗】
油耗的目前综合油耗11个油,目前形势了2.6W公里了,主要市区用车偏多,高速的话也就开了2千公里左右,实际油耗的话个人是比较满意的,比较我开车是比较猛的,前一辆2.5自吸的凯美瑞还被我感到13个多油呢。
虽然这是全系最低配车型,不然依然采用了后驱,依然是2.0T的动力,所以在操控方面还是可以给到驾驶者很强的信心。外观和顶配车型相比,少了很懂战斗的元素,看起来更加的居家风格,没了战斗的包围,更加的优雅。不过买CT5的用户,可能都比较激进。内饰也是一贯的凯迪拉克家族式造型,谈不上有多豪华的感觉,但是也不会让你觉得很廉价,在同级别相比也是一个不错的表现。后排的空间确实有点局促,毕竟这是一台后驱车,后排中央凸起很大,影响了一定的乘坐舒适感。
乀段彰110316886:这风尚版日行灯上半部分是不亮的是吧?
CT5第一感觉就是运动风,低趴的车顶和修长的车身有点跑车的感觉,中网格栅偏大,气质一下子就呈现出来了,内饰偏简约,豪华感跟科技感明显比不上3系,但是各种功能一目了然,发动机还是偏家用的,起步会有点肉,但是速度起来以后,中后段的加速感还是比较棒的,方向盘握在手中很有质感,拐弯或者掉头很灵活。