凯迪拉克CT5究竟能不能买?这个问题已经有太多车友咨询过了,今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告,主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。
凯迪拉克CT5标配2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩为350牛米,匹配10速手自一体变速箱,底盘为前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,所以在凯克拉克CT5之间选择,需要考虑的不是机械硬件,而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型,其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上,因为在同级别价位的豪华B级轿车里,能够同时配有上述五个配置的车型很少,除了稀缺之外,最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。
接着我们说说它的动力表现,先从直线加速开始,凯迪拉克CT5支持弹射起步,但是最高转速被控制在3000转,所以动力瞬时爆发的力感不强,不过想要起步烧胎也很轻松,后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久,起步瞬间车头有微微上扬感,从车外进行观察,后悬挂压缩却并不明显,车身的平衡性被控制的不错,后悬挂支撑力稳定,车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。
第一次0-100公里/小时加速实测,我们只拿到了8.12秒的成绩,主要原因在于起步打滑浪费了时间,在多次测试之后,发现2300转左右起步的加速状态最好,实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒,贴合厂家给出的7.3秒,但是没有超越性表现,实事求是,这在豪华汽车品牌里表现很差劲,BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间,都要比厂商数据更快,不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。
凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性,同时兼顾了乘坐的舒适感,在标准/舒适模式下低速行驶,底盘的路感回馈并不清晰,悬挂有较长的行程感,能够有效过滤路面传来的震动,十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好,但是盘桥的时候发现,悬挂在45°弧线行驶的时候,前侧倾支撑力偏软,车身有轻微的晃动感,但是不会给驾乘人员造成不适。
方向盘调校的比较精准,时速超过15公里就能有清晰的转向表现,阻尼带着柔和的力感,转动方向时既不会沉重,也有较好的被掌控性,整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说:凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色,目前经销商给出的优惠也比较大,但是这里要重点说明的是,它的售后配件价格确实偏高,原因是弥补新车优惠导致的损失,所以羊毛依旧出在羊身上,外加二手车成交价格低,所以性价比并没有看上去那么出色。
汽车消费市场逐渐向年轻化过渡,为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型,而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性,受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过,不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型,前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车,下面就来分享下我对这台车的深度体验。
试驾车型:2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
价格:该款车型的官方指导价为29.47万元,目前北京地区是有4万元左右的购车优惠,参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8066元,这款车型的落地价大概在287236元。
静态体验:
外观:不得不说,凯迪拉克在更新家族设计语言之后,旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因,前脸采用大尺寸的盾形进气格栅,搭配上大量的点阵镀铬元素,看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方,笔直的腰线从车头贯穿至车尾,溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果,配合微微上翘的小鸭翼,进一步强化了整台车的运动属性。
内饰:相比于前卫时尚的外观设计,我觉得CT5的内饰就显得有些普通了,如果车内的用料很厚道,几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹,但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏,操作时非常的流畅,而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合,虽然显示效果还算不错,但没有配备全液晶仪表让我有些失望。
空间:尺寸方面,凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm,轴距2947mm,虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平,但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考,前排座椅调至最低后,头部空间仅剩余4指,后排腿部空间为1拳,头部与车顶之间几乎没有余量,事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。
动态体验:
动力:凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW(237Ps),峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快,不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后,车子的动力会迎来小的爆发期,只要继续深踩油门,还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评,平顺性表现尤为出色,换挡逻辑也很清晰。
操控:凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,转弯过程中可以很好的控制车身姿态,几乎没有明显的侧倾感,驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小,转向时的精准性非常高,需要并线或掉头时,不需要猛转方向盘。
总结:相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车,在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣,总要比传统的代步车强很多。在我看来,凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势,首先它的外观设计很亮眼,开上街去挺能吸引路人目光的,其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出,符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观,综合性价比还是很出众的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
4分“优秀”CT5是一款比较均衡的车,没错,它在舒适性、动力性、操控性中间找了一个不错的平衡点。2.0T LSY发动机匹配一套10AT变速箱,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,毫无疑问这已经成了通用集团的“万金油”发动机。另外这套10AT变速箱在一定程度上拖了一定后腿,虽说整套动力的储备足够,但在高速巡航的时候急加速的表现有些拖沓,这套10AT变速箱是先降三挡随后拉高转速,再降两档,再次拉高转速,所以会有一种“后知后觉”的表现。但整车的悬挂表现非常亮眼,悬挂阻尼调节的很有韧性,舒适性与支撑性都有同级别中很亮眼的表现。至于空间层面,身高175cm的体验者坐进后排,头部以及腿部空间表现宽裕,另外整车还有一个亮点,就是其后排座椅可以四六比例放倒,有人要说了,这算什么亮点,其实同级别很多车型都取消了后排座椅放倒功能,比如XEL、比如S60。所以CT5这款车型不仅是布局上的运动,其确实也考虑到了家用的属性。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型
4分“优秀”底盘:给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到,CT5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。同时下控制臂和转向节均采用铝合金材质,大幅降低了簧下质量,可以提高车辆的操控性,提升整车动态响应速度。从车主口中得知该车悬架调教偏硬朗,过弯变道时,车辆支撑性较好,但会牺牲一定的舒适性。
保养:官方建议5000公里或半年(先到者为止)进行一次常规保养,原厂机油大概在600元左右,机滤大概在120元左右,加上工时费总的费用大约在1000元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换,两者的价格大概在500元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油,费用大概在1600元左右。
动力:CT5所搭载2.0T涡轮增压发动机可输出350牛米的强劲动力,10AT变速箱,兼顾动力的同时,能得到良好的燃油经济性。
内饰:CT5内饰整体用料扎实。中控台大面积用了皮质覆盖,中控屏流畅度和画质都不错,操作界面非常简约,除了手机互联外还加入互联网功能。方向盘仿皮包裹手感非常不错,座椅也是仿皮包裹的,支撑性和舒适性非常不错。
故障:据车主反映,CT5在凉车启动时,抖动感比较强,当车子升温以后症状就会缓解甚至消失。这一问题主要来自于CT5的变速箱,建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决,如果问题还存在需做进一步检测。另外新车气味挺大的,车主已经提车四个月,我们现在打开车门还能闻到新车的异味,建议车主网上自行购买一些炭包,对于吸附异味很有作用。
tt提线木偶tt:新车开两个月,喇叭按键接触不良,旧凯越开了十年都没这个问题
用户6632713308897:多少落地呀
配置: CT5是一款性格分明的豪华运动中型轿车。相比于其他竞争对手, CT5在保留豪华感的同时也强调了它的运动属性。外观设计运动与豪华兼备,各种锋利的线条,营造出非常强烈的运动感。而车头的盾形进气格栅和细长的条状大灯,有彰显凯迪拉克家族的美式豪华风格。目前在售的CT5全系搭载LSY2.0T涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米,与之搭配的是10档手自一体变速箱。
优势:配置高是CT5的一大优势。座椅加热和座椅通风在高配车型上都是标配,这一点要比同级别其他车型更加厚道。高配车型还搭载了Brembo代工的刹车。 CT5的另一大优势就是价格便宜。官方指导价在27.97~34.17万元。这个售价要比德系竞争对手低不少。而且CT5有着同级别更大的车身尺寸,在气场上明显更强。在内饰方面CT5的各种皮质的搭配用料也很有高级感。 CT5的操控也是一大优势转向手感清晰刹车油门调教的非常线性,底盘在过弯时支撑性很好。
劣势:作为美系豪华品牌凯迪拉克的产品,CT5的做工有些差强人意。无论是外观的车身钣金接缝以及内饰的做工都不算精良。虽然CT5有着尺寸更大的造型,但在空间表现上 CT5即使比起尺寸小了很多的沃尔沃S60,无论是后备箱空间还是乘坐空间,CT5都没有多少优势。前后排头部空间小,是很多车主会抱怨的地方。而且由于CT5采用纯后驱的设计后排中间凸起较高。
通病: CT5目前最大的通病是发动机异响,共振,以及抖动。最初的解决方案是更换机脚。现在据说是等待发动机和变速箱控制程序要配套升级才能彻底解决。
保养:厂家赠送CT5在5000公里和7500公里的保养。这两次保养包括机油机滤的更换以及工时费。在5000公里之后,CT5的保养间隔是7500公里一次。 CT5常规的小保养,包括更换发动机机油,机油滤清器的价格在1000元左右。而CT5在行驶60000公里之后,总常规保养成本为10270元左右。
综合: CT5有着非常突出的运动属性,它硬朗的外观,运动风格调校的底盘,专门的性能轮胎以及良好的刹车表现,无一不再突出它的运动感。不过CT5的做工是有待提高的。
冷淡丶:车漆薄
用户6632713308897:多少落地呀
等一个人的咖啡233000056:落地多少