在深刻体验过CT5之后,个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌,但是却有点直男的影子。
优点:外观犀利运动,家族式设计语言更显时尚,大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉,侧身的线条优雅流畅,车顶从C柱开始下滑,形成了一个优美运动的车身姿态,尾部造型饱满,大量线条勾勒的精致且富有张力,底部的双边双出排气进一步彰显运动,但并不夸张,内敛低调的同时也不容忽视;
2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,零百公里加速时间可以达到8秒内,前中期的动力爆发非常充沛,油门踏板跟脚,能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱,整个动力输出非常平顺,只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员,智能化的优化燃油经济性,使得不管在城市道路或者高速道路上,都可以保持最佳的状态;
内饰的做工及用料较为厚道,频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质,手感出色,且细节处的缝线及实体按键也足够精致,反馈清晰,盲操作也可快速适应;
缺点:配置对于这个价位来说还不够丰富,基础配置的缺失如倒车雷达,影像等,需要车主后期加装,智能配置实用性不是很高,尤其是语音系统,操作起来相对比较麻烦,智能化配置有待提升;
尽管内饰设计被网友频繁吐槽,但是凯迪拉克依旧我行我素,在内饰科技氛围的营造上不够地道,中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美,科技感不足,若能稍加修改,内饰必然会是个卖点之一;
空间表现较为一般,作为一款轴距达2947mm的中型轿车,后排没有体现出自己的优势,腿部空间尚可,但是头部略有压抑,好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽,可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。
总的来说,CT5作为一款豪华品牌的中型轿车,它的综合表现还是不错的,但就是有限的家用性限制了它的销量,话又说回来了,如果凯迪拉克向家用妥协了,那么它定位的运动,操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。
凯迪拉克CT5的外观很有辨识度,钻石切割设计理念堪称经典,短尾造型使得它具有出色的运动姿态,而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像,对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说,显得小气了一些,外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。
虽说外观很动感,但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸,科技感也不突出,不过各个区域的布局很合理,而且整个内饰的用料非常优秀,能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖,而且手感很细腻,整体质感很出色,方向盘也采用了真皮包裹,皮质细腻,方向盘大小适中,握持手感很棒,风琴式油门踏板是运动型车常用的结构,对于油门的控制会更精准。
虽说车身尺寸在同级车型中很有优势,但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞,主要体现在后排腿部空间,不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现,而且后排地板中央的凸起很宽也很高,但纵深很浅,不能放下成年男性的鞋子,所以中间乘客的坐姿会比较尴尬,舒适性较低。前排空间倒是不错,座椅包裹性也很到位,填充物软性适中,承托性挺好的。
凯迪拉克CT5采用前置后驱,全新标配2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配的是10AT变速箱,油门调校有着典型的美系风格,初段的反应不是很灵敏,不容易窜车,比较适合在市区道路行驶,速度上来之后整个动力输出也比较柔和,不会很突兀,但动力储备是很充足的,高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑,体积和很多8AT差不多,它的速比范围达到了7.39:1,平顺性表现出色,日常驾驶很乐意升挡,换挡动作很温和,但少了点运动基因。
底盘比较硬朗,悬架的支撑性很到位,路感十分清晰,转向力度也偏沉,所以属于偏运动的调校风格,但相对的就是牺牲了舒适性,底盘的动态响应很棒,车头指向性和车尾循迹性都很清晰,很容易激发起驾驶乐趣。
作为ATS-L停产后的继任车型,凯迪拉克CT5这款车在推出之时,就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计,也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风,横向布置的头灯采用了全LED光源,配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯,整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅,凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上,中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹,而10英寸的中控大屏则全系标配,匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键,彰显出十足的豪华感,既让你拥有更强的驾驶欲望,也提升了这车的价值感。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是10挡手自一体变速箱,动力强劲,响应较快,高速超车或提速都很轻松,动力输出是非常直接的,没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈,该车型有刹车异响的现象,造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关,更换新的刹车片即可解决问题,维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。
2683401:哪里得出结论说ct5是atsl的继任?按各方面来说应该是xts的继任
村头小伙98:几个油
mr1796:就第一句话,cts听了直接落泪。ct4看了直接崩溃。
1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机,可以提供237匹马力,最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。
2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动,异响严重,客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化,我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。
3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式,底盘整体调教的非常轻巧,完全感觉不到是一台近5米车长的轿车,刹车时整车姿态平稳,过弯时的侧倾支撑性也很到位,不会有拖泥带水的感觉。
4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错,整体设计非常的年轻运动化,大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多,但是尾箱的空间还是比较大的。
5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养,随后7500公里一次的小保养,更换机油机滤的成本大约在1000元左右。
6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的,出色的动力以及不错驾驶体验,加上年轻运动化的设计,非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。