凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式,收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里,修过的凯迪拉克数不胜数,可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5,跟我说是转向变沉了,同时仪表盘显示转向助力减少,根据我的经验,这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号,一切正常,再检测传感器电压信号,果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的,在更换转向角度传感器后,再次与车主一起进行路试,转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元.
这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配10速手自一体变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,我觉得这台车的动力非常充沛,但是变速箱相应有些迟钝,换挡不够积极。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教质感十足,过弯时可以提供不错的支撑性,同时又不会影响乘坐舒适度,驾驶体验非常不错。
内饰设计有着不错的豪华感以及运动感,大尺寸中控屏操作灵敏,同时保留了不少的物理按键,驾驶起来更便于盲操。
这台车的官方保养周期为7500公里,根据我对这台发动机的经验,更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里,更换机油机滤的价格大约为800元左右,我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞,价格可以控制在1000元以内。
总体来说,这台车的性价比我觉得很高,优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。
头条用户:要不是穷,谁买ct5啊,加20万上个3系不香吗
Wwh丶917:国外的三系比CT5还便宜
麟niu少:Atsl这款车二手怎么样
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克CT5 2021款 28T 技术型,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4924/1883/1453,轴距则达到了2947mm。厂商指导价为27.97万,在河南地区这款车型报价为23.97万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税24752元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7485元,全款落地价格在273867元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为102479元,贷款167790元,月供要5010元,贷款购车总花费要282839元,比全款购车多花出8972元。
车系对比:拿雷克萨斯ES与迪拉克CT5相比,凯迪拉克CT5的上市为消费者带来了全新的美式豪华体验,配置更加丰富的新凯迪拉克CT5将更具市场竞争力。雷克萨斯ES代表了日本人的豪华造车理念,与主流车型错级的定位、极具冲击的设计以及偏重舒适的用车体验都使其一车难求。作为豪华中级车市场的两匹黑马,两款车型却拥有着不同的性格。
保养:凯迪拉克CT5采用的是原厂银美孚全合成机油,以家用车常见的2万公里/年行驶里程来进行计算,它的保养费用就是首保5000公里免费+小保养(7500公里一次)1000元+大保养(2万公里一次)1900,其中35000公里保养时,还需要更换刹车油。所以算下来,2年4万公里的保养费用最高不超过4600元,保养费用均摊到每年大概就是2300元左右。
质量问题:根据车质网反馈显示,目前凯迪拉克CT5发动机和变速箱方面,都存在着比较多发的问题。具体而言,诸如发动机异响、发动机抖动、发动机功率不足及故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫等问题都出现这这款车车型。值得注意的是,这些问题并非孤例,都是相对比较多发的问题。
提速:CT5上的这台2.0T并不如曾经的ATS-L优秀,加上挡位数更多的10AT,正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈。可以从图中看到,正常起步下CT5的车头会有微微抬起,但由于支撑性极佳的悬挂调校,车内的主观感受还是非常平稳。起步初段亦并不会有轮胎打滑的迹象出现,整车会以非常平稳的姿态冲出去。有意思的是,CT5虽然推背感比较一般。
CT5起步后最高能提供0.6G的G值,但到达峰顶后整体开始线性下降,所以推背感仅有那么一点(起步初段)。在10AT变速箱的加持下,动力衔接顺畅,并没有明显的动力中断。最终测得凯迪拉克CT5的百公里最佳成绩为8.24s。
制动:在制动方面,CT5的表现还是较为优秀的,除了刹车踏板后段有点硬外,凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显,CT5的制动成绩总能稳定在34米内(最佳成绩为33.84m),通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。
油耗:工信部综合百公里油耗为6.9L/100km。为了获得真实油耗数据,我们将车加满油,测试里程100km,50km的市区道路+50km的环路道路,测试在下空下着小雨,未开空调的情况下进行。测试结束回落到加油站后共加油11.7L,经过计算,这CT5的综合油耗在11.7L/100km左右,在试驾时由于市区路况不是太好,较为拥堵,所以这样的油耗也是在预料之中的。
噪音:噪音测试中,我们采用专业的噪音测试仪来对CT5分别在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。在该车0km/h的时候,测得噪音的成绩为46.8dB;当车加速至60km/h时,测得噪音为57.5dB;继续加速至90km/h,时测得噪音为60.9dB;最后加速至120km/h的时候,噪音为64.8dB,总的来说,CT5的噪音方面的表现还是不错的
凯迪拉克CT5的外观很有辨识度,钻石切割设计理念堪称经典,短尾造型使得它具有出色的运动姿态,而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像,对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说,显得小气了一些,外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。
虽说外观很动感,但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸,科技感也不突出,不过各个区域的布局很合理,而且整个内饰的用料非常优秀,能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖,而且手感很细腻,整体质感很出色,方向盘也采用了真皮包裹,皮质细腻,方向盘大小适中,握持手感很棒,风琴式油门踏板是运动型车常用的结构,对于油门的控制会更精准。
虽说车身尺寸在同级车型中很有优势,但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞,主要体现在后排腿部空间,不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现,而且后排地板中央的凸起很宽也很高,但纵深很浅,不能放下成年男性的鞋子,所以中间乘客的坐姿会比较尴尬,舒适性较低。前排空间倒是不错,座椅包裹性也很到位,填充物软性适中,承托性挺好的。
凯迪拉克CT5采用前置后驱,全新标配2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配的是10AT变速箱,油门调校有着典型的美系风格,初段的反应不是很灵敏,不容易窜车,比较适合在市区道路行驶,速度上来之后整个动力输出也比较柔和,不会很突兀,但动力储备是很充足的,高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑,体积和很多8AT差不多,它的速比范围达到了7.39:1,平顺性表现出色,日常驾驶很乐意升挡,换挡动作很温和,但少了点运动基因。
底盘比较硬朗,悬架的支撑性很到位,路感十分清晰,转向力度也偏沉,所以属于偏运动的调校风格,但相对的就是牺牲了舒适性,底盘的动态响应很棒,车头指向性和车尾循迹性都很清晰,很容易激发起驾驶乐趣。
1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机,可以提供237匹马力,最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。
2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动,异响严重,客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化,我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。
3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式,底盘整体调教的非常轻巧,完全感觉不到是一台近5米车长的轿车,刹车时整车姿态平稳,过弯时的侧倾支撑性也很到位,不会有拖泥带水的感觉。
4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错,整体设计非常的年轻运动化,大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多,但是尾箱的空间还是比较大的。
5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养,随后7500公里一次的小保养,更换机油机滤的成本大约在1000元左右。
6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的,出色的动力以及不错驾驶体验,加上年轻运动化的设计,非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。