外观很好看,有轿跑体型和大气的前脸。大格栅占据了整个前脸,搭配上两边垂直的LED 日行灯,整个前脸显得宽大而坚定。溜背的车身,尾部特别有加长的侧玻璃,以此来进一步强调溜背特性,增加运动感。很不错的皮囊。
内饰设计偏传统不够摩登,用料不错,碳纤、木材,皮革一起搭配着用,看着还不错。高级但是豪华感不够。轴距2947mm,几乎3米,空间感很好。前排座位有足够的头部,腿部和肩部空间。座椅也足够舒适,坐垫软硬适中。静音很好,跑高速风噪和胎噪都不大。避震也不错。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速箱,峰值扭矩为350牛米。动力不算特别多但是起步的时候加速能力不错,城市通勤足够充足。
凯迪拉克作为美系的豪华车代表,一直以来以超高的性价比占领中国市场一部分份额,其实在我看来CT4是代替当年的ATS车型,而CT5则是作为凯迪拉克XTS的后续车型,CT5这款车一上市就备受关注,目前2021款车型的指导价格在279700到341700元之间,作为凯迪拉克,超高的优惠肯定是少不了的,所以这款车入门版车型优惠完后售价不到24万元。
凯迪拉克CT5的配置是比较高的,而且发动机的动力比较强劲,尤其是在加速的时候发动机爆发出来的动力绝对够用,而且这台车的舒适性也是不错的,虽然悬挂系统比较硬,但是这台车的座椅还算柔软,包裹性好,坐起来还是比较舒服的,值得一提的是这台车的音响效果确实不错,而且内饰材质也是比较好的,这台车虽然比凯迪拉克要大一些,但是车内的空间在同级别当中是偏小的,而且后排中央地板凸起比较大影响后排中间乘客的乘坐感受,这台车的胎噪也是比较大的,内饰也有一定的异味,底盘比较低,这台车子在路过坑洼路段时容易托底。
凯迪拉克CT5全系只有一款2.0T的发动机,动力总成均为2.0T可变缸发动机匹配10AT变速箱,厂家提供三年内不限里程的两次小保养,包括发动机机油和机油滤清器的免费更换服务,包括材料费和工时费,新车的首次保养里程为5000公里,首保后,每7500公里进行一次小保养,更换机油(5W-30的全合成价格500元)、机油滤芯(110元),综合看来小保养一次总价在800元左右;每20000公里进行一次大保养,更换机油、机油滤芯的同时还要更换空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯;刹车油每30000公里更换一次。
发动机抖动是凯迪拉克CT5被爆出的一大通病,表现为发动机怠速抖动、有共振噪音,厂商针对该问题推出了升级ECM模块方案,在4S店可以免费进行升级,我店里的师傅给一些车主进行了升级,然而ECM模块升级方案并没有彻底解决问题,部分进行升级的车主表示刷新模块后抖动的噪音没那么频繁出现了,但仍未根本性解决;也有车主反馈称车辆油耗增高了,其实升级ECM模块方案的主要原理就是将转速略微调高,配气相位也相应进行了微调,而该操作的弊端之一就是增高油耗,我们也将这些问题反馈给厂家了,受这个问题困扰的车主们不要着急,相信厂家很快又能提出解决方案。
综合来说,凯迪拉克CT5这款车凭借超高的颜值、超强的动力、比较丰富的配置收割了很多年轻消费者,相对于之前的凯迪拉克XTS来说,CT5面向的消费群体更年轻。
我好像起了个用户名: CT5是CTS的后续车型,整串了…