优点
当初买这款车就是它的颜值了吸引了我,外观漂亮,全车透露出运动的气息,功能齐全,特别是智能化系统特别完美,试驾以后感到动力也很不错,有超强的推背感,再加上车里的音响,音效和音质特别好,听个音乐真是享受啊!
这款车最满意的地方是:帅气的外表加上我选择的颜色,真是越看越喜欢啊,再就是凯迪拉克的服务态度也非常好,每次去4S店,一进门服务人员特别热情。
这款车一直是我最喜欢的车型,我也没有发现什么不满意的地方,要说非要找个不满意的地方的话,我觉得就是后排的空间比较小,我家人坐在后排的时候说,有点伸不开腿,要是空间再稍微大一点就更好了。
这款CT5的空间还是够用的,我身高1.65米,坐在驾驶位置感到非常舒适,副驾的空间也比较宽敞,靠背放下来可以当一个小床了,因为这款是溜背的设计,影响了后排的头部空间,比较高的同志会感到有些不舒服,还有就是后备箱的空间,设计比较合理。
外观就不用说了,当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候,真的是太帅了。还有就是运动版跑车型,真不是吹出来的。尾部的双排气,也体现了这款车的动力,真是超赞!
内饰的设计风格我很喜欢,科技感十足,特别是中控台和电子档结合部位,有种联合一体的感觉,真皮座椅,做工精细,舒适感一流,坐在车上就不想下车了。
这款车的动力也是我喜欢的地方,提速快,推背感超强,就因为有劲,起步快,我老婆都不好开,就怕给碰了。对于我来说真是太好了,能满足我任何驾驶欲望。
在操控这方面我感觉还是很舒适的,带有主动刹车,这个主动刹车配合摄像头和传感器,更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适,感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强,在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。
从舒适性来说,我感觉这台车的隔音效果特别好,还有Anc的主动降噪技术,使我们驾驶环境更加优雅,悬架和减震方面也很好,过一些不好的道路环境,也不会出现有颠簸的现象,给人一种舒适安全的感觉,就像住在家里一样舒适而放松温。
这款车我刚买不久,跑了也就3000多公里,在市区油耗一般都在12个左右,中间我还跑了一趟长途,在高速的话,油耗一般在9个左右。总体来说,这款车的油耗我还是比较满意的,根据我的经济实力还是可以接受的。
【操控】
电磁悬架,米其林ps4s,限滑差速这三配置就够强了吧!下坡过弯90妥妥的同事都说爽!心情不好,方向打满点下油门屁股就甩过来了,根本不怕,限滑差速给你看的呢 !
空间
说空间不够的。后排头部空间确实小,那你说他大溜背好不好看吧!我184进去做直了都没顶,况且为啥不说后备箱空间多大,唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的,估计是为了换大v8大涡轮准备的!
【购车经历】
本人出国学飞回来的,用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了,等了半年直接厂家发回太原,送了两次保养,6年8万吧,此外好像就没啥了 。
【驾驶感受】
悬架加米其林的防爆车会有点硬,噪音大一些,但是关上窗台,加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来,不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了,就是跑不起来。另外起步肉,估计变速箱一档比例太大了,并不是没动力,感觉是有力气反而是空蹬。
【油耗】
油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7
【维修成本】
这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800
【最不满意】
就是女朋友一直以为我是海王
我跟他说这是洗浴王
智勇双全雪梨1T0:为啥你的铂金可以显示 eco ,我的领先运动就不行
别问为啥买林肯:昨天陪朋友试驾体验了一下,行驶质感确实不错。油门非常灵敏,点一下就蹿。电磁悬架在转弯和滤震时给的软硬非常合适,绝对物超所值。唯一觉得不好的地方就是发动机太吵了,并且感觉并不悦耳,可能是模拟声浪的缘故。建议给一个关闭声浪的选项,要不日常代步感觉会吓一跳
LocChg177:2800一条。。。。
相较于竞品车型,CT5在操控性上更具优势,后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因,而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过,由于是一台没有加长的车,后排空间的确有一定劣势,但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。
外观方面,CT5用了非常经典的后驱车造型,短前悬的设计让整个车头极具冲击力,对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排,CT5从后门的长度可以很直观的看出,这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化,除了中网部分你很难再找到镀铬饰条,而且尾部还采用了小鸭尾的设计,进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计,所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子,CT5的外观会是你的菜。
内饰方面,整体表现并没有特别多的亮点,但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少,无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线,内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少,不过语音控制的识别还是有些模糊,不能做到百分百识别。
前排空间没什么问题,但是后排的的确确有些小,受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐,我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促,所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。
动力方面,全系高功率的2.0T发动机不区别对待,虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势,但是售价却比它们便宜了不少钱,所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点,但是绝对可以让它不落下风。
顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器,这两项对于车辆操控性有很大提升,也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意,最求操控的你,CT5的铂金运动版是更适合你的选择。
内部空间来说,不算特别宽敞,178cm的人坐在前排的话,头部空间有一拳,对比同级的车型来说是差不多的。但是后排空间确实就比较小一点,可能是因为座垫比较后,再加上溜背的造型,溜背的起点也比较靠进车身中部,所以后排坐进去,头部也只有两指,腿部空间还不错,差不多两拳,不过这是因为坐垫比较短,所以坐起来会让人感觉很直。
动力方面,搭载的是2.0T发动机 10AT变速箱,最大功率241马力,峰值扭矩350牛米,10AT的变速箱速比范围达到了7.39:1。账面数据来看很不错。实际的驾驶体验也与之相匹配。在舒适模式的油门,反应不会特别灵敏,同时也不会有低速降档的顿挫感,这也能够很好的应对城市路面,比如在跟车的时候,不会有突然一下窜出去或者急刹的情况,能够很好的控制车速,同时还有节油模式,日常代步来说,这个模式性价比非常高。在运动模式下,提速比较快,虽然没有明显的推背感,但是低扭的表现不错。变速箱也配合的非常好,转速很容易超过3000rpm,ESE声浪模拟系统会通过音响模拟发动机的声浪,这个算是增加的驾驶的乐趣。
整车的隔音效果也非常好,尤其是在舒适模式下,ANC主动降噪功能加上隔音材质的使用,基本上行车时,能够有效的过滤风噪和胎噪,在行驶的过程中,非常的安静。
舒适度方面,顶配版本你的CT5是配备的电磁悬架,整体悬架调教偏支撑,驾驶的时候,能够很明显的感受到路面的反馈。在走山路的时候,车身姿态控制的很好。
总体来看,这台CT5在豪华程度上做的还是比较实在的,相比同级别的宝马325Li来说,性价比更高。
【驾驶感受】
操控一流,底盘感觉十分紧凑。
【动力表现】
之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS,相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马,CT5相对调教偏舒适了,不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。
【油耗】
确实偏高,一般12-14个油。踩猛一点,油耗甚至达到16-18。
【乘坐体验】
舒适度不错,但整体后排空间偏小,我身高183厘米,在后排有点顶头,属实长途乘坐不大不舒服。
优点:
颜值在线,动力充沛,配置丰富,操控同价位无敌。模拟声浪很带感。刹车很好,脚感不错,给驾驶者很强的信心。
缺点:
后排空间略小。起步有点小肉。
用户8544142542821:唉我抑郁症心脏跳的快心慌焦虑症了一吃饭吐强迫症了
后驱大马力,加速给力,可变阻尼路感偏硬,方向略沉,4活塞刹车非常给力,BOSE音响低音浓郁,隔音良好。后排头部空间狭窄,纵向空间尚可,模拟声浪无法关闭是个小遗憾。总评:这是一部专为运动和操控而生的大号玩具,但作为家用中型车并不太合适。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4.5分“优秀”2020年9月底提的铂金运动,开了两个多月现在说说真实感受;首先动力够用了,外观的话也没的说,选了一个自己比较喜欢的颜色水墨灰,这个颜色如果有磕碰补漆比较麻烦,颜色不一定和原车漆一样。内饰的话我的朋友看了都褒贬不一,空间的话后排中间凸起比较高后驱也能接受,就是我这个顶配比其它配置的要矮一点,所以高一点的人坐后排有一点顶头,低速有顿挫,城区堵车的话油耗在14个油左右,高速在5-6个油左右,整体体验还是挺好的这个车还是对得起这个价位。