内部空间来说,不算特别宽敞,178cm的人坐在前排的话,头部空间有一拳,对比同级的车型来说是差不多的。但是后排空间确实就比较小一点,可能是因为座垫比较后,再加上溜背的造型,溜背的起点也比较靠进车身中部,所以后排坐进去,头部也只有两指,腿部空间还不错,差不多两拳,不过这是因为坐垫比较短,所以坐起来会让人感觉很直。
动力方面,搭载的是2.0T发动机 10AT变速箱,最大功率241马力,峰值扭矩350牛米,10AT的变速箱速比范围达到了7.39:1。账面数据来看很不错。实际的驾驶体验也与之相匹配。在舒适模式的油门,反应不会特别灵敏,同时也不会有低速降档的顿挫感,这也能够很好的应对城市路面,比如在跟车的时候,不会有突然一下窜出去或者急刹的情况,能够很好的控制车速,同时还有节油模式,日常代步来说,这个模式性价比非常高。在运动模式下,提速比较快,虽然没有明显的推背感,但是低扭的表现不错。变速箱也配合的非常好,转速很容易超过3000rpm,ESE声浪模拟系统会通过音响模拟发动机的声浪,这个算是增加的驾驶的乐趣。
整车的隔音效果也非常好,尤其是在舒适模式下,ANC主动降噪功能加上隔音材质的使用,基本上行车时,能够有效的过滤风噪和胎噪,在行驶的过程中,非常的安静。
舒适度方面,顶配版本你的CT5是配备的电磁悬架,整体悬架调教偏支撑,驾驶的时候,能够很明显的感受到路面的反馈。在走山路的时候,车身姿态控制的很好。
总体来看,这台CT5在豪华程度上做的还是比较实在的,相比同级别的宝马325Li来说,性价比更高。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4分“优秀”作为人生中的第一台车,能提到CT5是真的非常开心的hh,同时也是自己掏钱买的车,总体上来说是非常满意的。
【操控】
操控这方面不必多说,这车就是为驾驶者打造的,布雷博刹车系统➕电磁悬挂➕后桥限滑差速器➕米其林PS4S轮胎➕19寸熏黑大轮毂;开起来嘎嘎爽
【油耗】
油耗这方面确实略高一些,10到12个油左右,平均得花1快多一公里?
【空间表现】
前排空间还是没啥问题的,后排空间也足够用了,谈不上宽敞,但也绝不是拥挤;反正后排不经常坐人,不是太care哈哈
【驾驶感受】
开起来在低速轰油门时加速是会有一些顿挫感,就是稍微停顿下然后猛的往前一蹿的那种感觉;开起来隔音效果非常好,毕竟双层玻璃,然后有15个bose音响大喇叭,音乐稍微开大一些完全听不到外面的声音了?
总体来看,这车还是非常适合我这种二十五六岁的小伙子开的,极具运动风格,里面配置也相当丰富。该有的都有了。希望能陪伴我多一些时光~
zucalvin:升级一下变速箱程序吧
疲乏烙印:对 后排不挤人 就只是顶头而已还是头部掏空处理了 175的我坐朋友的后排觉得好压抑 一点都不挤人就只是挤头
就特么你叫小万啊:垃圾车
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
3.7分“良好”【操控】
低速有点顿挫.开起来和3系差不多方向偏重
【动力表现】
240p马力感觉没发挥出来.日常用足够了.超车很舒服
【购车经历】
一开始看的3系.后来看到ct5这个配置无敌了 .你想要的全有不想要的也带.买的二手20改款顶配
【油耗】
油耗偏高10个差不多
【乘坐体验】
前排很舒服按摩不错隔音效果不错
超星星丶:可以啊 老哥,这车多少啊
人均法拉利而已:二手多少钱
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT5是现在市面上少有的追求操控性的B级车,动力系统搭配的是2.0T237马力 10AT 后驱,350牛米,数据看起来丝毫不弱,实际开起来也确实如此。首先,开起来比较轻快,动力储备充足,有后劲,无论是日常还是偶尔的跑山,都能感受到一定的乐趣。其次,发动机声音,转向手感,悬架软硬,刹车响应等都能自主调节,很容易找到自己喜欢的模式,人车沟通感很不错。再者,整个底盘的支撑感偏运动,让你比较有信心高速过弯,轮胎的抓地力也很优秀。最后,优秀的NVH,噪音控制好的有点超出我的预期。
可能唯一的槽点就是变速箱了,日常驾驶的换挡很平顺,上档也很快,但是一旦激烈驾驶却慢了,有点拖累整体运动性。其次就是刹车脚感需要适应,线程比较短,很灵敏,红绿灯时容易出现点头效应。
购买建议方面,顶配的铂金运动版是性价比最高的版本,多了电磁感应悬架,Brembo刹车卡钳,限滑差速锁,都是对运动性起到了很关键的作用。
用户7240404345625:低配版没有刹车卡钳吧
wjk276:多少下地?优惠完