点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4分“优秀”【操控】
降价前属于30~35万以内的家用车的操控标杆
【动力表现】
起步拖沓
车速60km以后动力响应相对干脆
如果深踩会放大涡轮的迟滞感
在遍地新能源的今天,这是标榜操控运动车型的硬伤
【最不满意】
空间:
完全属于驾驶者的一台车
副驾腿部空间侵入明显
后排承载不了家庭用车的高期望值
运动后驱和实用属性果然只能二选其一
车道保持:
作为一台拥有L2级别辅助驾驶的车,居然没办法进行车道保持,太拉跨了!
无数次高速途中其实心里都在口吐芬芳!
洗浴梗:
高德挖坑
品牌无力改变
不少车主还自得其乐
看不懂
【驾驶感受】
30万这个价格区间里已经找不出任何一台行驶质感能比CT5更加高级的车了
哪怕向上再加20万,我也会给出同样的结论
电磁悬挂的调教虽然偏运动,但只有开过CT5的人(特指铂金版),才能明白什么是真正的驾驶质感高级
【亮点配置】
电磁悬挂、后桥差速器
有机会释放的人才能懂的乐趣
跑跑山路、雨天的大操场
去做一些大男孩喜欢做的事吧
【油耗】
3年6万公里、平均车速42、油耗8L
越是能熟练掌握LSY的特性,越是可以在不失速的情况下开出最经济的油耗
铂金版CT5是一台纯正的驾驶者之车
美系量大管饱的风格也提现的淋漓尽致
性价比首冲之选!
用户3635842450390:兄弟你这照片咋拍的
不会游泳的航海家:动力起步相当差
RushBanana:如果你的平均油耗只有8L的话,那这台机器在你手上可真屈才了,我6万公里平均11L
外观无敌,用料扎实,动力够用,超车轻松,配置超高,操控精准,车身很稳。空间够用,特别是驾驶位很舒服。
用车成本较高,前两次保养送的,第三次保养换了个机油,其他都没干,1578米没了。现在油价贵,8块2了。城市短距离(10公里内)用车油耗15个左右。40公里左右油耗11个左右。乡道,省道,国道长距离行驶油耗7个左右。高速车速100公里小时油耗6左右,120公里小时油耗8左右。我自己的综合起来平均9.2的油耗
小问题比较多,刚买时400公里左右,有时候仪表盘黑屏,有时候车机不开启,有时候抬头显示没有。后面升级程序系统,没有再出现过。
雨刮器熄火不回位,出现的频率较多
后排空间略显小,副驾驶左脚位置向外侧倾斜,占用位置较多,放脚不舒服。
碰撞预警系统有时候犯抽,前方什么都没有突然给你重刹。
流媒体后视镜很好用,画质相当好,电影级别,但是在25000公里时“白内障”,准备去换。
开车门时有时候后视镜不展开。
尾箱盖出现了一次关不上的情况,后面自己好了。
1500转左右迅速加速时有发动机或者是变速箱的异响,类似于电流声或者打齿的声音。升级了程序也没有解决到位,只是出现的不频繁了。
总之,很好的一台车子,优点远甚于瑕疵。
用户8779836962347:现在裸车29万都谈不下来了,我也是看的水墨灰铂金,您在长沙哪家店买的?
经济学讲义:铂金还是香
大洋芋yf:超车够用个毛线,日系车主试驾都会说动力够用
优点:豪华品牌,豪华气质,运动轿跑外形,低矮的坐姿,跨级别的轴距,纯后轮驱动,让你回归驾驶的本质。方向盘路面反馈信息很多,让你有驾驶参与感。顶配的驾驶稳定性更上一层楼。运动模式下电磁悬挂让车辆就像吸在地面一样,该软的时候软,该硬的时候硬,让你在过弯时信心满满。限滑差速器的加持让你可以偶尔调皮的甩甩尾但不至于失控。博伦博刹车脚感完美,信心十足。米其林ps4s轮胎更是如虎添翼。再就是前后都有防倾杆。缺点:油耗偏高,模拟声浪不能完全关闭,刹车踏板与油门踏板高低落差有些大,减慢了切换的速度。方向盘向后方调节距离不够远。后排中间隆起过高,几乎坐不了人。手动模式升档速度拖沓。没用的电子化配置过多,比如说如果能把流媒体后视镜、自动泊车、车联网、语音控制、主动刹车和车道保持这些配置变成选装,增加一个动力和换挡升级选装包,让0—100进7秒内就更实惠更个性了。总体上来说30万左右这个价位的运动后驱轿车里ct5是不二选项。
相较于竞品车型,CT5在操控性上更具优势,后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因,而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过,由于是一台没有加长的车,后排空间的确有一定劣势,但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。
外观方面,CT5用了非常经典的后驱车造型,短前悬的设计让整个车头极具冲击力,对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排,CT5从后门的长度可以很直观的看出,这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化,除了中网部分你很难再找到镀铬饰条,而且尾部还采用了小鸭尾的设计,进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计,所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子,CT5的外观会是你的菜。
内饰方面,整体表现并没有特别多的亮点,但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少,无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线,内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少,不过语音控制的识别还是有些模糊,不能做到百分百识别。
前排空间没什么问题,但是后排的的确确有些小,受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐,我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促,所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。
动力方面,全系高功率的2.0T发动机不区别对待,虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势,但是售价却比它们便宜了不少钱,所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点,但是绝对可以让它不落下风。
顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器,这两项对于车辆操控性有很大提升,也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意,最求操控的你,CT5的铂金运动版是更适合你的选择。
与更加卖座的A4L、3系比起来,CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比,它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年,优惠降级四万,这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。
优点不必多说,CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质,2.0T涡轮增压发动机,虽然不及上一代动力强劲,但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时,CT5的配置也不低,带通风、按摩、加热的前排座椅,以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭,妥妥的美式豪华风。
当然,作为一台美国车,CT5的缺点也很明显,中控面板部分接缝过大,按键旋钮质感都很一般,而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话,一定会被逼疯。
且相比于前排座椅的舒适,后排表现也有些差强人意,虽然座椅填充很软,但坐垫偏短。且中间地台凸起较高,舒适度大打折扣。空间不大的后备箱,平整度也不高,想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。
购买ct5主要是始于颜值吧,当时用车就两个要求,第一好看,第二动力好。
【油耗】
车子主要是用来上下班代步,在长沙这种路况拥堵的地方油耗基本维持在10.5左右。一台2.0t的发动机,加上这么大的车身能跑出这个油耗实属比较满意了。本身车辆自重就达到了1.7吨,个人感觉是不错的。
【驾驶感受】
动力方面。刚起步时车辆还是稍显肉感,但是中段加速动力输出强劲,在高速上高速行驶时加速超车也是行云流水。操控更加不用说,转弯可以说是指哪打哪,但是车辆自身的尺寸导致转弯半径也是比较大,对于新手司机来说,狭窄路段不太好驾驭。个人感觉方向盘转向相较于自己另一台suv来说比较重。
【亮点配置】
对于Bose是比较喜欢的,毕竟上下班途中也就听歌能打发时间了。
等风来1314520:开了一段时间才知道还有第三:用料扎实
【驾驶感受】
操控一流,底盘感觉十分紧凑。
【动力表现】
之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS,相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马,CT5相对调教偏舒适了,不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。
【油耗】
确实偏高,一般12-14个油。踩猛一点,油耗甚至达到16-18。
【乘坐体验】
舒适度不错,但整体后排空间偏小,我身高183厘米,在后排有点顶头,属实长途乘坐不大不舒服。
优点:
颜值在线,动力充沛,配置丰富,操控同价位无敌。模拟声浪很带感。刹车很好,脚感不错,给驾驶者很强的信心。
缺点:
后排空间略小。起步有点小肉。
用户8544142542821:唉我抑郁症心脏跳的快心慌焦虑症了一吃饭吐强迫症了
现在的宝马3系往着舒适豪华的方向迈了一大步,30万元的“驾驶者之车”可能只剩下凯迪拉克CT5了。它的底盘素质极佳,操控表现得心应手,车身尺寸恰到好处,CT5完全是按照车迷的意愿开发出来的产品。只不过这样的产品也容易暴露短板,比如内饰设计质感一般,空间表现相当凑合,后排坐下两个人也只是勉勉强强。但这些都不重要,真正喜欢CT5的人非常乐于接受这样一部棱角分明的座驾。
CT5的价格从28万到34万,结合现在终端市场的优惠情况,这样的价格匹配上它的产品力,性价比相当高。但有一说一,CT5目前所搭载的这套2.0T 10AT的动力总成,和宝马330i或者奥迪A4L 45两家的高功率发动机还有所差距,这点略微让人觉得有些遗憾。CT5最值得买的当然是顶配的铂金运动版,电磁悬挂 后桥限滑差速器 米其林PS4S轮胎,同级别同价位找不出比它更运动更硬核的产品了。