很多人觉得凯迪拉克这个品牌很有商务气息,不过CT5却有着偏运动的定位。它不仅在外观设计上突出运动属性,而且在底盘调校方面也很注重驾驶的操控性。CT5的转向手感很棒,低速时转向轻盈,但速度起来后会变得很沉稳,可以增强驾驶者的信心。车头对于驾驶员的转向操作可以很快地作出反应,指向也相当明确。车辆的悬架调校偏软,舒适性不错,但较软的悬架并没有影响车辆的过弯性能,反而因车轮很快进入稳态从而可以充分发挥轮胎的抓地力。作为一款定位偏运动的轿车,CT5的加速性能是短板。237匹的马力只能让车辆在7.5秒左右完成“破百”,变速箱反应还算迅速,其换挡速度介于宝马的8AT和奥迪的7DCT变速箱之间,平顺性不错。配置是凯迪拉克的传统优势,全系标配主动安全系统和定速巡航功能,顶配车型还有限滑差速器和可变电磁悬架,性价比很高。空间方面,尽管CT5的轴距达到了2947mm,但后排空间仍不及同级别的豪华品牌,180cm个子的乘客在后排只有一拳半的腿部空间。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型
4.5分“优秀”凯迪拉克CT5定位运动型中型豪华轿车,对标的是奔驰C级L、宝马3系Li和奥迪A4L等长轴距中型轿车。对于竞品,CT5的核心卖点在于“2.0T 10AT”的动力系统,以及后驱的驱动方式。从车身尺寸数据上看,凯迪拉克CT5要比上述车要大一圈,已经接近奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等中大型轿车。
其实,严格来说,凯迪拉克CT5的体型体格是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等标准轴距车型的大小。就此,中型和中大型轿车之间的空档,成为凯迪拉克CT5的立足点。最大功率为241马力,峰值扭矩为350牛·米,与之匹配的是10速自动变速箱,对标的应该是接近41万元的宝马330Li。如果同价位而言,CT5具备更强更先进的动力系统,以及更丰富的基础配置。
驾驶CT5的时候你会发现,CT5是有脾气,但你可以驾驭。第一次上车开出停车场,哗,好硬好粗。MRC电磁感应悬挂虽然第一感觉好硬,车辆的整体质感好扎实,过颠簸路段的时候又觉得底盘处理得好粗暴。但通过努力驾驭之后,熟悉了CT5的脾性之后,又会觉得CT5的路感清晰,这个是驾驶乐趣最基本同最直接的表现。
以前美系车的变速箱,总给人一种印象:傻!不懂降档,反应迟钝。但CT5身上的这台10AT就不一样了,温柔驾驶的时候,动力被变速箱驯化后显得更加平顺舒适。稍微深踩油门,变速箱降档积极好多。如果进入运动模式,发动机转速基本维持在2500转,以便随时输出源源不断的推动力,令你的背部紧贴座椅靠背,手心出汗。
除了核心部件之外,CT5的颜值、身材和内涵都是吸睛的法宝。CT5采用了长鼻头,短屁股和大遛背的设计,其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的性感态势,相当活泼。坐入驾驶舱,中控台并无采用大量真皮包裹,而是选择传统的搪塑工艺,红色缝线和碳纤饰板的点缀,为车内平添几分动感。
后排空间或许是CT5唯一的短板,CT5虽然比同级别中型轿车要长要大,但车内空间一般,腿部空间和横向空间够用,后排头部空间促襟见肘襟见肘。但话说回来,心仪CT5的消费者,空间并不是主要诉求。
凯迪拉克CT5的28 领先运动型是次顶配车型,比顶配车型的指导价便宜了3万元,配置上少了MRC悬架和Brembo刹车,以及大尺寸轮毂和后桥差速器。这些性能上的配置,自己是很难后期加装的。但如果你不是专业玩家,次顶配也够了,性价比也挺高的。CT5全系标配LED大灯 日行灯、无钥匙进入,双区自动空调、带拨片的真皮多功能方向盘等。
看腻了三系、C级,A4,又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了,我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了,前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力,整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了,终于年轻了一回,整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超,这车动力当然值得夸赞,2.0T高功率很强劲,路上超起车来非常的顺畅,油门下去降挡干脆,同时还能兼顾尽量平顺,变速箱对油门的响应也足够快了,通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头,就是不知不觉速度就上去了,开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意,因为后驱的原因,地板中间有一个很高的隆起,头部空间也不够,坐在中间完全抬不起头,十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足,各种大小储物格设计,雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的,后备箱空间虽然一般,但是后排座椅可以放倒这点设计很不错,放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积,装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过,但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型
4分“优秀”【操控】
不用多说,开过便知。悬挂硬而有韧性,指向精准,路感清晰。弯道侧倾控制一流,信心max。刹车脚感异常灵敏,踩一厘米就有明显制动力,开始需要适应,习惯之后欲罢不能,再开其他车都有种刹车不知深浅停不下来的担心
【动力表现】
起步肉,是真的肉,红绿灯过个路口的距离能换挡三四次。四挡以后人车合一,随心所欲。挺好的,帮助你培养良好的驾驶习惯,起步要佛系,超车不犹豫。
【最不满意】
次顶配连个锁车自动升窗都没有,还得自己加装
变速箱前几档太密,墨迹
【购车经历】
说来说去就是源自于高中时期对cts的迷恋,二十年之后圆梦了,所有B级车试驾三圈,还是不忘初心
【提车价格】
优惠六万
【驾驶感受】
这辆车就是司机个人意志的另一种展现。你追求的是什么,炫酷造型?驾驶体验?品牌形象?每个人有不同的出发点。洗浴王是个戏谑的调侃,笑纳了,不需辩解,自己体验和享受每一次行程就很好。
【油耗】
比较感人,是真的感人。高速最低6.5,三线城市市区9-10,综合下来8.7。远超预期
【空间表现】
呵呵哒,前排够用,后排略微局促。后备箱空间小于同级其他车。整体影响不大。
【乘坐体验】
驾驶位体验很棒,副驾中规中矩,后排两年多一次都没座过,还凑合,没法和迈腾之流相比,毕竟运动款中置后驱空间就小,况且,买这车就是为自己爽,后排座俩身高180的没任何问题,够用了
照片凑合看吧,没拍过。
ᏙᎥᏢMz:我也20年十月提的车你的油耗真低,我一直在14-16徘徊
额呵4463:自动升窗是全系都没有的,不是次顶配没有
简单火车iFN:起步顺滑吗?过个红绿灯变速箱加档顺滑吗有没有顿挫?我在观望这款车,回复一下谢谢了
全新换代之后的凯迪拉克,在外观上相比上一代拥有质的飞跃,而CT5也是辨识度最高的凯迪拉克。与CT4和CT6不同的是,CT5的泪眼式LED日行灯是分段式,中间有一段间隔。在CT系列家族中,个人觉得CT5是最为均衡的。按道理CT4最适合在赛道里撒欢,但却只有CT5才有配备限滑差速器,同时电磁感应悬挂也能让日常操控更加畅快淋漓。动力表现上CT5虽然相比同级入门车型有着绝对的优势,但相比之前凯迪拉克大排量大马力的配备还是逊色少许。前段动力输出比较激进,后段也有着充足的动力储备。变速箱低档有些许顿挫,换挡逻辑比较死板,不能够遵从驾驶者行驶意图。CT5内饰用料做工还算不错,能够触及之处基本都是软质材料覆盖加缝线处理。车机反应中规中矩,内置功能齐全,舒适安全配置也很丰富。但车舱看起来的质感并没有同级豪华品牌出色,少了那么一点精致。凯迪拉克CT5的底盘虽然和普通车型差不多,都是采用前麦弗逊 后多连杆的独悬,但是在电磁感应悬架和软硬可调的可变悬架帮助下,行驶质感大幅度提升,不管是代步通勤还是赛道撒欢,CT5都能从容应对。同时凯迪拉克最大的优势就是价格,面对同级对手就是降维打击,性价比绝对没得说,但相比之下保值率上就不敢恭维了。
20款起步肉一点,应该是低速变速箱调教差点意思,基本过了60就很平滑,整体动力没问题,最近刚升级完变速箱和发动机程序起步顺滑很多,提速也快了;后排空间个头一米九就会感觉小一点,会磕头,毕竟溜背的设计;
5月想买顶配没买到,要等一个多月,最后一台领先运动直接提了,10at过了磨合期非常平顺,比开宝马的8at差不多,高速闭缸加10at一千二百转,非常舒服四平八稳,油耗非常低,高速定速100,4.5个油,凯迪拉克父亲有一款2010款顶配srx,对于这个品牌的质量是知道的,30万公里无大修,不漏油,不烧机油,在豪华车里面很少了,所以自己买车对这个品牌还是比较喜欢的,还有他的性价比真的无敌,外观各方面能满足自己,年轻人买车纯粹运动的车型,ct5值得备选。
CT5这款车型总体来说还算不错。先说外观和3系A4C级就是智者见智 仁者见仁吧。我感觉外观还可以,内心其实还是喜欢3系的外观多一点。配置方面一般吧,快30万了也没给整个BSOS音响,这点我比较在意。动力方面,动力很充沛,不用担心不够开,可以说随叫随到人车合一的感觉。轮胎配的是米其林的比3系韩泰轮胎好太多了,3系轮胎800一个,这轮胎1200一个。油耗一般,比奥迪高一点,和3系差不多。不是双离合不是特别省油,好在耐用性能稳定。里面空间咋说呢,我个矮开就不舒服,一个座椅都凹下去了……我要调高才能看见,还是喜欢宝马和奥迪比它平一些,后排空间真不大哈。空间都给发动机舱了。车头真大,都可以塞个6缸进去了。还行还行…
時Time:稍微加点上豪华就有boss了音质好的不是一点半点啊
在豪华运动型B级车里,凯迪拉克CT5有着不错性价比,比如全系搭载2.0T高功率发动机,最大功率237马力,标配10AT变速箱。相比对手,动力这块很实在。所以,看中性能的消费者,凯迪拉克CT5值得考虑。此外,凯迪拉克CT5在底盘调教方面,要更为纯粹,从转向到抗侧倾,更运动一些。所以,这款车有着一定驾驶乐趣。