很多人觉得凯迪拉克这个品牌很有商务气息,不过CT5却有着偏运动的定位。它不仅在外观设计上突出运动属性,而且在底盘调校方面也很注重驾驶的操控性。CT5的转向手感很棒,低速时转向轻盈,但速度起来后会变得很沉稳,可以增强驾驶者的信心。车头对于驾驶员的转向操作可以很快地作出反应,指向也相当明确。车辆的悬架调校偏软,舒适性不错,但较软的悬架并没有影响车辆的过弯性能,反而因车轮很快进入稳态从而可以充分发挥轮胎的抓地力。作为一款定位偏运动的轿车,CT5的加速性能是短板。237匹的马力只能让车辆在7.5秒左右完成“破百”,变速箱反应还算迅速,其换挡速度介于宝马的8AT和奥迪的7DCT变速箱之间,平顺性不错。配置是凯迪拉克的传统优势,全系标配主动安全系统和定速巡航功能,顶配车型还有限滑差速器和可变电磁悬架,性价比很高。空间方面,尽管CT5的轴距达到了2947mm,但后排空间仍不及同级别的豪华品牌,180cm个子的乘客在后排只有一拳半的腿部空间。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型
4分“优秀”空间:看中后排空间和乘坐舒适性的可以自动屏蔽了
外观:选择了红色,因为没见过,一问4s店他们也没见过,更没卖过,现在两年了,这边就卖了一辆红色,太阳下看类似魂动红,阴天就是枣红,外观造型很好看,也耐看
内饰:造型还可以,不算豪华,但绝不廉价,20年拆过这车,这车拆下来评估内部用料同级别算第二,第一算捷豹XEL
驾驶感受:四平八稳,除了方向盘力度不像E90的3系,其它开起来的感觉就是E系列的325i
可靠性:装配工艺一塌糊涂,提车当天
1.副驾驶console侧板脱卡;
2.顶棚阅读灯/天窗控制按键的面板一个卡脚都没卡在顶棚里,好大一条缝隙;
3.后排高位刹车灯内饰板震动异响,至今没修好;
4.方向盘喇叭右侧按着不想,首保时修好,两年过去了,右侧又开始有点不灵敏了,还需要去一趟;
用车成本:送了5次保养,如今即将迎来第三次保养,油费算7-8毛/km,不过开高速特别省,120巡航可以开到5-6个油,目前高速最佳油耗5.6L
MimiYo:终于见到一样了啦,哈哈。
Update450:豪华版 内饰难看
鲫吉国王:把轮毂去改喷成黑色,帅得一批