点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型
4.5分“优秀”凯迪拉克CT5定位运动型中型豪华轿车,对标的是奔驰C级L、宝马3系Li和奥迪A4L等长轴距中型轿车。对于竞品,CT5的核心卖点在于“2.0T 10AT”的动力系统,以及后驱的驱动方式。从车身尺寸数据上看,凯迪拉克CT5要比上述车要大一圈,已经接近奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等中大型轿车。
其实,严格来说,凯迪拉克CT5的体型体格是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等标准轴距车型的大小。就此,中型和中大型轿车之间的空档,成为凯迪拉克CT5的立足点。最大功率为241马力,峰值扭矩为350牛·米,与之匹配的是10速自动变速箱,对标的应该是接近41万元的宝马330Li。如果同价位而言,CT5具备更强更先进的动力系统,以及更丰富的基础配置。
驾驶CT5的时候你会发现,CT5是有脾气,但你可以驾驭。第一次上车开出停车场,哗,好硬好粗。MRC电磁感应悬挂虽然第一感觉好硬,车辆的整体质感好扎实,过颠簸路段的时候又觉得底盘处理得好粗暴。但通过努力驾驭之后,熟悉了CT5的脾性之后,又会觉得CT5的路感清晰,这个是驾驶乐趣最基本同最直接的表现。
以前美系车的变速箱,总给人一种印象:傻!不懂降档,反应迟钝。但CT5身上的这台10AT就不一样了,温柔驾驶的时候,动力被变速箱驯化后显得更加平顺舒适。稍微深踩油门,变速箱降档积极好多。如果进入运动模式,发动机转速基本维持在2500转,以便随时输出源源不断的推动力,令你的背部紧贴座椅靠背,手心出汗。
除了核心部件之外,CT5的颜值、身材和内涵都是吸睛的法宝。CT5采用了长鼻头,短屁股和大遛背的设计,其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的性感态势,相当活泼。坐入驾驶舱,中控台并无采用大量真皮包裹,而是选择传统的搪塑工艺,红色缝线和碳纤饰板的点缀,为车内平添几分动感。
后排空间或许是CT5唯一的短板,CT5虽然比同级别中型轿车要长要大,但车内空间一般,腿部空间和横向空间够用,后排头部空间促襟见肘襟见肘。但话说回来,心仪CT5的消费者,空间并不是主要诉求。
凯迪拉克CT5的28 领先运动型是次顶配车型,比顶配车型的指导价便宜了3万元,配置上少了MRC悬架和Brembo刹车,以及大尺寸轮毂和后桥差速器。这些性能上的配置,自己是很难后期加装的。但如果你不是专业玩家,次顶配也够了,性价比也挺高的。CT5全系标配LED大灯 日行灯、无钥匙进入,双区自动空调、带拨片的真皮多功能方向盘等。
看腻了三系、C级,A4,又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了,我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了,前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力,整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了,终于年轻了一回,整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超,这车动力当然值得夸赞,2.0T高功率很强劲,路上超起车来非常的顺畅,油门下去降挡干脆,同时还能兼顾尽量平顺,变速箱对油门的响应也足够快了,通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头,就是不知不觉速度就上去了,开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意,因为后驱的原因,地板中间有一个很高的隆起,头部空间也不够,坐在中间完全抬不起头,十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足,各种大小储物格设计,雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的,后备箱空间虽然一般,但是后排座椅可以放倒这点设计很不错,放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积,装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过,但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。
全新换代之后的凯迪拉克,在外观上相比上一代拥有质的飞跃,而CT5也是辨识度最高的凯迪拉克。与CT4和CT6不同的是,CT5的泪眼式LED日行灯是分段式,中间有一段间隔。在CT系列家族中,个人觉得CT5是最为均衡的。按道理CT4最适合在赛道里撒欢,但却只有CT5才有配备限滑差速器,同时电磁感应悬挂也能让日常操控更加畅快淋漓。动力表现上CT5虽然相比同级入门车型有着绝对的优势,但相比之前凯迪拉克大排量大马力的配备还是逊色少许。前段动力输出比较激进,后段也有着充足的动力储备。变速箱低档有些许顿挫,换挡逻辑比较死板,不能够遵从驾驶者行驶意图。CT5内饰用料做工还算不错,能够触及之处基本都是软质材料覆盖加缝线处理。车机反应中规中矩,内置功能齐全,舒适安全配置也很丰富。但车舱看起来的质感并没有同级豪华品牌出色,少了那么一点精致。凯迪拉克CT5的底盘虽然和普通车型差不多,都是采用前麦弗逊 后多连杆的独悬,但是在电磁感应悬架和软硬可调的可变悬架帮助下,行驶质感大幅度提升,不管是代步通勤还是赛道撒欢,CT5都能从容应对。同时凯迪拉克最大的优势就是价格,面对同级对手就是降维打击,性价比绝对没得说,但相比之下保值率上就不敢恭维了。
20款起步肉一点,应该是低速变速箱调教差点意思,基本过了60就很平滑,整体动力没问题,最近刚升级完变速箱和发动机程序起步顺滑很多,提速也快了;后排空间个头一米九就会感觉小一点,会磕头,毕竟溜背的设计;
CT5这款车型总体来说还算不错。先说外观和3系A4C级就是智者见智 仁者见仁吧。我感觉外观还可以,内心其实还是喜欢3系的外观多一点。配置方面一般吧,快30万了也没给整个BSOS音响,这点我比较在意。动力方面,动力很充沛,不用担心不够开,可以说随叫随到人车合一的感觉。轮胎配的是米其林的比3系韩泰轮胎好太多了,3系轮胎800一个,这轮胎1200一个。油耗一般,比奥迪高一点,和3系差不多。不是双离合不是特别省油,好在耐用性能稳定。里面空间咋说呢,我个矮开就不舒服,一个座椅都凹下去了……我要调高才能看见,还是喜欢宝马和奥迪比它平一些,后排空间真不大哈。空间都给发动机舱了。车头真大,都可以塞个6缸进去了。还行还行…
時Time:稍微加点上豪华就有boss了音质好的不是一点半点啊
在豪华运动型B级车里,凯迪拉克CT5有着不错性价比,比如全系搭载2.0T高功率发动机,最大功率237马力,标配10AT变速箱。相比对手,动力这块很实在。所以,看中性能的消费者,凯迪拉克CT5值得考虑。此外,凯迪拉克CT5在底盘调教方面,要更为纯粹,从转向到抗侧倾,更运动一些。所以,这款车有着一定驾驶乐趣。