作为全系的入门版本,凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂,看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次,但是透气性和舒适性更好,我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车,CT5技术型的配置有些说不过去,比较常用的前后雷达和倒车影像都没有,副驾驶也为手动调节,实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm,但是它的乘坐空间并不理想,腿部空间与主流的B级车接近,但是后排的头部空间很压抑,身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高,后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局,CT5的操控表现很不错,开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速,但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说,CT5明显肉了不少,这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车,过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘,路况不好的时候会感到特别颠。
可樂不渴30:哈哈哈
用户87611697530583:落地大概多少钱
最看重的就是这款车的动力,全系都标配2.0T发动机以及10速变速箱。在20万到25万左右的车子里面,这个表现完全可以秒杀同级车了,而且它还有模拟声浪。要知道现在查改装还是比较严的,改排气一抓一个准,但是凯迪拉克CT5就不用担心这个问题了,模拟一下排气的声浪,自己也能感受到刺激,还不影响别人,简直是太完美了。
起步非常迅速,毕竟功率在这里摆着,马力也很足,起步还是比较轻松的,加速也非常快。有时候在路上行驶可能就会不知不觉速度跑到超速,其实这跟导航也有很大的关系。不过好在有提醒,否则的话自己超速可能都不会察觉到这一点。最主要的是这款车满载都不会觉得动力不够,即便以后开出去旅游也没有什么问题。作为一辆后驱车,反正只要稍微给点油门就会给你很大的反馈。
空间方面,即便是1米7的人坐进前排也是能够满足日常使用,不大不小,非常合适。后排空间也表现得不错,头部能剩一拳,膝盖处有三指空间,还是比较宽敞的。
尤其对于家里面没有特别高或者胖的人来说,更是丝毫没问题,后备箱空间也适中,无论是平时家用还是商用都是OK的。而且这款车的储物格也非常多,放一些小东西还是比较轻松的。
但是这款车居然没有倒车雷达,是我不太能接受的一点,得加装才能获得。只能说人无完人、车无完车,这款车总体表现并不差。
凯迪拉克是一个有文化底蕴的汽车品牌,从1902年诞生至今,已经有一百多年的历史了,在多次的升级改进当中,车标形状换过很多次,但盾牌和花冠没有改变过,这是一种执着的精神,就因为执着,凯迪拉克将原汁原味的北美车型导入国内生产,为了保证操控性,轴距没有加长,导致后排乘坐空间不如同级别车型。除了空间不如意,其它方面都要优于同级别车型,例如全系标配通用最新的2.0T发动机和10速手自一体变速箱,内饰用料和底盘调校都是上乘的。整体来说,单身或者一家三口,选择这款车还是不错的, 28T技术型,虽然是入门级车型,但基础的安全配置都有,性价比较高。
作为豪华品牌的运动中型车,CT5凭借其时尚犀利的外观造型、出色性价比等因素,获得了非常不错的口碑,并且也有不少美系车型粉丝的追捧。外观方面,CT5应该说是相当出色的。比如犀利的线条设计、年轻动感,同时又富有肌肉感的细节设计,都让这台车在豪华感方面想旗舰车型CT6靠拢的同时,又能营造相当出色运动感。并且,流畅的车顶线条延伸到车尾之后,还形成了一个小小的鸭尾设计,使得整个车尾看起来非常的短小精悍。而且还带有些Coupe轿跑的设计风格。
内饰方面,CT5有着比较厚重的质感,又不失作为豪华中型车的档次感。相比同级别的竞品来说,它还有着一股浓浓的美式豪华风味。做工、用料方面,完全是这个级别的正常水平,大量的软质材料覆盖了中控台,在触感上还是比较不错的。也保证了车内有一定的质感。配置方面,应该算是凯迪拉克车型的一大优势吧,大尺寸的中控屏幕有着不错的视觉效果,使用体验也比较流畅,并且功能性方面,也丝毫不用担心,像是我们常用的那些手机互联等功能都是小意思,而其它方面,一键启动、电子手刹、双温区空调、座椅通风、加热、按摩等,足以让一种对手汗颜。
动力方面,全系仅提供了2.0T发动机搭配10AT变速箱这一套组合。但是这就已经足够了,充沛的动力体验、还算比较聪明且平顺的变速箱表现,让这台标榜运动的中型车名副其实。