宝骏RM-5操控感较差值得买吗_宝骏RM-5怎么样

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 6座

3.79分“良好”

新宝骏RM-5的外观很有争议，但是我认为这种夸张的设计反倒很有个性，也很有辨识度，而且最起码人家是原创的。车内的12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏很显档次，双色拼接的内饰也很有格调。配置需要吐槽一下，作为11.98万元指导价的顶配版本，居然连侧气帘都没有，这会令很多家庭用户直接PASS这台车，建议厂家能在改款的时候加上。空间表现很棒，2750mm的轴距使得车内非常宽敞。考虑到7座在年检时的麻烦，我认为6座版是一个不错的选择，第二排的2个独立座椅很舒适，第二排的地台凸起也很小。对于一台MPV车型来说，操控并不是强项，1.5T配上CVT的动力组合也很难与性能沾边，但是柔软的悬架能够带来很好的舒适性。有一个小缺点只有真实车主才会知道，那就是48L的油箱容积太小了，市区跑个400公里就要去加油，挺麻烦的。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 7座

3.86分“良好”

10万左右的MPV车型中，新宝骏RM-5是少有能带来“眼前一亮”的车型。独特的跨界造型、契合主流的车联网系统等软实力均可位居同级中上水准，而主动安全、制动和加速成绩等硬实力同样表现不俗。该车在30km/h车对车静止、40km/h车对车动态、50km/h跟车制动，以及20km/h行人横穿、鬼探头等项目测试中均成功通过，同时1.5T发动机结合9.96秒的加速成绩，以及36.02米的制动成绩也都很优秀，满足日常家用所需没有问题。不过，由于它的转向一般且重心偏高，因此操控方面并没有什么出彩之处，麋鹿测试66.1km/h的成绩也比较差，激烈驾驶对这款车来说自然没有什么乐趣。另外值得一提的是，新宝骏RM-5的空间表现也算不上出色，它具有的1806mm车宽很大程度上限制了车辆内部的横向空间，而2750mm的轴距则一定程度上限制了后排人员的腿部空间。尤其是它的第三排座椅，850mm的头部空间和585mm的腿部空间非常拮据，并不适合长途旅行。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 5座

3.36分“良好”

这套1.5T和CVT的动力搭配相比国内主流的1.5T动力数据并不抢眼，日常驾驶可以说是不温不火，胜在平顺和线性。初段动力响应不错，起步时没有什么拖泥带水的感觉，随着油门深踩，加速比较线性，也能在拥堵时照顾一定车内成员的感受。 不过在环线或高速行驶时，动力储备薄弱的一面就显现出来了。车速超过80km/h后，动力响应偏慢，就连超车也需要驾驶员预留更多提前量，猛催油门时，它也会出现大多数CVT车型上那种“抽转速”的情况。此外该车的NVH表现一般，尤其在高速巡航时，噪声主要来源于风噪，车辆的A柱以及前排车窗的啸声尤为明显，不仅影响车内人员交谈，也会影响行驶品质。此外，RM-5的转向手感偏沉，如果若其方向盘回正力矩标定再进行一定弱化，或许能更好开一些。 底盘部分，RM-5体现出了与家用定位相符的风格，悬架对于路面上的细碎振动有一定过滤。不过车辆在通过一些减速带时，会出现多余的振动，甚至出现减震阻尼压缩发出的声响。对较大颠簸的化解也有待提升，尤其是对于一款融入了几分SUV理念的跨界车型而言。此外，从方向盘传递给驾驶者的路面感受也有些偏多。 视觉上看，这台车比在售的很多MPV车型更大胆前卫。车机不算好用，会有受手机运营商影响、支持系统单一、语音识别过于敏感等诸多问题。5座版车型有更大的后备箱空间，悬挂在车底的备胎也为后备厢盖板下留出了更多的储物空间。不过由于造型限制，车内头部空间有限。 整体来看，RM-5是一台优缺点分明的车。新颖的外观和驾驶时的平顺，可能会吸引不少消费者注意。不过新车底盘隔音以及发动机隔音等都有着较大的提升空间。虽说一分价钱一分货，但既然新宝骏已将全新的理念以及高级感的视觉体验带给了消费者，消费者自然也会期望获得的更多与视觉效果相符的体感体验。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 7座

4.14分“优秀”

2020年，7月我到4S店购买了这个车型，起初这款车的原型车RM-C在车展上的表现着实是惊艳到我，由于疫情影响，去年也没有实车了解的机会，趁今年夏天开着我那身经百战的宝骏310去店里试驾了这款RM-5车型，试驾的驾驶感受还是很不错的，基于空间价格都比较符合预期，我决定了购买这款车。首先，我购买的配置是1.5T CVT 7座精英型，最后排的空间可以灵活使用，人多的时候拉人，人少的时候放倒增加后备箱空间。汽车动力稳定，CVT变速箱驾驶平顺，由于有AEB和自适应巡航的加持，更是让车的安全性大幅提升，我之前的310是16款豪华型，自带的定速巡航，只能按照设定的速度走，而且在时速70公里以上才能使用，RM-5的自适应巡航可以实现自动跟车，这在市区堵车时是很好用的功能。再说AEB碰撞预警，这个功能我觉得还是有很大用处的，能够很早的提醒你车距，如果探测到你的刹车力度不足，使你的车与前车或者人员过近时，系统会自动进行刹车操作，这个功能也在很多时候能帮你化险为夷。 内饰方面，车门很有科技感的钻石纹理加上软皮材质，让车辆内饰提升不少档次。车机的操作方面，这里还是要吐槽一下，车机虽然智能性很高，链接手机后有投屏功能，但人机交互优化上还要多下功夫，比如在最新系统开机后每次都要显示车联二维码界面，这对固定驾驶人员的车辆来说很麻烦，再有就是全屏幕的操作，尤其是空调的操作，会分散驾驶员很大的注意力来处理，不如按钮和旋钮来的方便，虽然有触摸按键来控制空调，但吹风方向没有设置按键，是在屏幕中操作的。 总的来说，作为一款跨界MPV和家用乘用车来说，动力和操控性可以说是很够用了，某些方面甚至是出色，无论是外观、内饰都很有科技感。在此不得不佩服柳州五菱敏锐的用户需求和市场的定向能力，希望厂家能够在后期能根据用户的需求来调整和优化车机系统的操作细节。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 6座

4分“优秀”

“跨界”已经见怪不怪，新宝骏RM-5就是一辆“MPV跨SUV”的家用车，所以它有着比传统MPV更吸睛的造型。但RM-5主打卖点并不是颜值，而是这两个方面。其一就是所谓的“魔术空间”，说白了就是能左右滑动的第二排右边座椅，能让车内第二、三排通行与同排交流更加方便。其二就是智能，堪比手机的车联网系统，相比传统车机的运算力快二十倍左右，而且还有同级少见的L2级驾驶辅助系统，使其在车对车动态与跟车制动测试中分别以40km/h、50km/h通过考验。 相比之下，RM-5的动力就没啥亮点。搭载的1.5T发动机（147Ps/250N·m）与CVT变速箱，尽管能模拟8挡调速，但在低速运转中仍然存在顿挫，且发动机处于2000rpm以内时会有较为明显的吃力现象，唯有通过深踩油门改变这种状况，所以这很容易导致初次上手时车身发生窜动。尽管如此，发动机全力运转之下的RM-5，实测0-100km/h加速时间也仅为9.96秒，较之宋MAX、大通G50这些竞品表现更好，且实测36.02米百公里刹停成绩也是处于同级中上水准。然而在麋鹿测试中，又暴露了新宝骏底盘调校功底的欠缺，多次测试都才66.1km/h最快通过成绩几乎成了同级同价位垫底的存在。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 5座

3.86分“良好”

我是雷凌的车主，因为朋友有辆宝骏RM-5，就借来开了几天，我说一下感受。 外观:中网的镀铬和车灯连在一起，显得车比较宽，不过车尾贯穿式尾灯，我个人觉得不是很好看，现在贯穿式尾灯都烂大街了。 内饰:内饰设计的挺精致的，方向盘是两幅的，比较少见。不好的地方是空调出风口，松松垮垮的，细节处理的不好。 配置:一键启动，语音控制，ACC,后排出风口都有，配置还行，就是语音控制反应有点慢了，还经常识别错误，真心不好用。 空间:空间这个没话说，真的大，后排的腿部和头部空间非常宽敞，因为是5座版，尾箱超级大，把尾箱放倒感觉都可以拿来当货车用了。 操控:车身的尺寸比较大，操控显得不是很灵活，转弯的半径有点大，不太好掉头，在窄的车位停车有点费劲。 动力:动力不是很足，起步的响应有点慢，如果满载的情况下，动力会略显不足，就是那种给油不走的感觉。 缺点:做工有点差，接缝位置对不齐，在满载的情况下动力不足，没力，语音控制反应慢，不好用，其他就还不错，空间是真的大，家用挺合适的。