点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.5分“优秀”

SF90是法拉利2019年发布的一款车，SF90中的S是Scuderia，F就是Ferrari，连起来就是它们法拉利赛车队的一个名称，而90则来源于Scuderia Ferrari赛车队成立90周年。为什么说它有性价比，它性价比在哪里，就让我们来看看吧！ 在外观部分; SF90和以往的法拉利，包括罗马都不一样，它的外观特别不“法拉利”，首先看它的车灯，从来没有一台法拉利把车灯做成这种看起来非常邪恶的样子，特别是当你看它的侧面的时候，整个出来的感觉就像一条攻击性特别强吐着信子的眼睛蛇一样，非常凶。其实它的车头除了好看之外，当然也更多地服务于空气动力学，有个就像488 Pista还有F8的车头上面有法拉利方程式赛车标准的S-DUCT，虽然SF90的引擎盖和下方进气口没有打通，但它的空力设计足以把车头前方的空气导入中间的斜置散热水箱中去辅助发动机散热，让其达到一个最好的工作温度。来到车的侧面，我们可以看到它选了一个要价80800元的20寸金刚砂抛光锻造轮毂，关于这台车外观部分，它选装了很多碳纤维部件：一个80800元的碳纤维侧裙、71300元碳纤维前唇、110900元的碳纤维后扰流板，所以仅仅是车头的前唇、侧裙、后绕流器加起来一台宝马3系就没有了，还有车身上要价34800元的的发动机侧气流分离板。 在内饰部分： 先说说基础部分的内饰吧，它用上了一个16英寸的曲面屏作为它的仪表盘，像我们之前拍摄法拉利Roma一样，它在仪表盘上投射了一个像Cad一样的建模的SF90的3D图像，同时你还可以在这里看到比如你的行程信息、G值、地图。在它的仪表盘左边，大家可以看到它的灯光和后视镜的调节都通过的一块小触摸屏来控制。同时打开这辆车的选装配置表，你就会这辆车大部分钱都花在了碳纤维上，林林总总选了大概小二、三十万。首先可以看到门板上有两块碳纤维的面板，两个门加起来一共四块，一共要价79200元人民币，而车门下方的一个Ferrari的一个碳纤维踢脚板要价19000元。这还没有完，关于你坐在驾驶位上环视前方的时候你就会发现它两边的空调出风口和仪表盘附近的碳纤维这里就需要71300元，另外碳纤维中央通道要价38000元，同时这台车还选装了一个碳纤维方向盘和换挡拨片又从你钱包里掏出了71300元。当然了在两个座椅中间处还有一个用来放手机的碳纤维搁置板也需要用到你55400元。这台SF90整台车总的选装价格大概去到了100万，也就相当于一台保时捷911的价格了。 在动力部分： SF90 Spider是法拉利有史以来第一台能够看到发动机的敞篷法拉利，基于F154优化了排量后，凭借双涡轮增压 V8 发动机、三个电动机和没有倒档的双离合器变速箱，综合的输出功率直接冲破1000匹，而这个数据也就意味着它比“辣法”LaFerrari还要高（800马力），它的百公里加速成绩仅需2.5秒（0-200km是6.7秒），极速可以达到340km/h。虽然在它自家的Fiorano 赛道上这台SF90的赛道成绩也一样比马王LaFerrari要快了。尽管如此，法拉利SF90肯定会被特斯拉打败。 总结： 视频标题里所提到的性价比部分，来源于它的性能和它的售价之间的对比。刚开始法拉利SF90的指导价格是大概是400万元左右，但它的纯电续航里程（25公里）并没有达到补贴的标准，所以它现在的指导价格直接去到了488.80-499.80万元，再加上它差不多100万的选装价格，它的裸车价直接就去到了600万，而落地价也是接近800万，但如果对比马王LaFerrari（指导价：2250万），它还是有着一定的性价比在这里的。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

3.67分“良好”

路上超车动力也是随叫随到，没有一丝的拖泥带水。最后外观，当初选车的时候就是冲着这外观去的，很动感尤其喜欢车头。 从外观来看：由于FR设计，加上前悬短，刚开始用车要适应，比如前驱车你用3点方向入弯，这车会比3.5方向反应你，悬挂偏向舒适，一般减速带震感良好，要吐槽后悬挂。从内饰方面：内饰设计比较中规中矩，可惜仪表台不是全软皮，也差不了多少钱，厂家还在这搞降低成本，同样鄙视。总的来说，整体做工属于该级别平均标准。动力：提速非常的快 推背感很足 高速下的稳定性很好 不会有飘飘的感觉。 从操控方面：在排位赛模式 ESC OFF 纯手动模式的情况下 驾驶感非常好。从油耗方面：13到15左右 相对来说还是很耗油的 而且最好是加98 其他的加进去的话 引擎故障那个黄灯会亮.....。 综合来看： 动力很足 因为是混动所以加速性不用说 外观也很完美 内饰很有科技感 操控性也很好。语音控制功能还是不太好 行李空间很小 你需要一台SUV作为家用车 这台SF90是台玩具车不是家用车。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

3.72分“良好”

很快，科技感强，内饰好看。新款新的设计语言相比有排面 没有声浪，法拉利全系转弯半径都比较大，后轮转向角度超级超级小，兰博基尼虽然不好开，但是掉 头倒车蛮灵活的。太好开失去了驾驶乐趣。气场太 弱，法拉利欣赏不来，还是喜欢大牛的霸气。v8t开着很无聊，转速区间太短一踩油门就换档了(加速太快了)。声浪太太太太垃圾了，改直通也没用。 sf90空间特别小，本人120多斤都觉得压抑。前备箱 空间只能放一箱牛奶，20寸箱子放不了。油耗和大 牛差不多。。。。不满意的点最重要的还是不装逼700万买了这个玩意儿生气!

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.11分“优秀”

马力和外观能顶掉所有缺点，推背感觉比我坐过开会所有都强，空间有点压抑，底盘低，很多地方去不了，油耗也高

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.43分“优秀”

【最满意】不仅是因为它和当年的法拉利F1战车同名，更是因为它掀起了超级跑车的新篇章，并且在性能上碾压所有对手，甚至在LaFerrari面前都不留情面。赛道圈速也比LaFerrari更快。 【最不满意】还是倾向于四驱，相比传统法拉利在刀尖上游走还是有些差距。 【驾驶感受】得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，SF90 Stradale的纵向加速性能大幅攀升，特别是从静止开始加速的表现更是为行业树立了全新标杆。其次，往往当车辆处于高速高档位状态时，油门反应往往不是很灵敏。而SF90凭借电机提供的最优牵引力，这一问题得到了有效解决，同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。 【乘坐体验】法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。新的HMI人机交互系统带来了更多功能和科技感。

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.5分“优秀”

SF90 是相当安静的一款车了，不和常用车比啊.. 就超跑里来说非常日常的 纯电加速是非常不错的， 日常local 完全足够，非常省钱省油！ 倒档用的是电机 ，变速箱没有倒档，特别舒服 赛道选装没有前头抬升，这个挺麻烦的很多地方还是肯定会蹭的 但是起来避震确实很硬很舒服 加速真的猛… 我觉得我开720S已经是感受不到灵魂了.. 没想到sf90 还真的蛮快的甚至说有点恐怖

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.93分“优秀”

【最满意】 全新的混合动力单元性能十足，接近一千匹的超级马力配上丰富的电子控制系统，这台车开起来可以说是又快又安全。 此外法拉利重新打造的设计语言充满了美感，前悬略长于后悬让车辆姿态看起来更具战斗风格。没有夸张的外部空气动力学组件，大多数都是与车身融为一体的主动式空力套件保证了车辆的整体美感不被破坏。 【乘坐体验】 在超级跑车的领域里法拉利的乘坐感受可以说是非常出色了，坐姿舒适，聪明的悬挂设置也非常适合日常道路驾驶。法拉利的座椅可以选择真皮材质，真皮座椅的填充非常厚实，但通过运动造型固定座椅的支撑感也非常不错。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.36分“优秀”

SF90 Spider沿用了Stradale的设计，同时车身线条多是为了满足车身空气动力的需求，如前包围集成了主动式空气动力套件，前脸部分拥有3个进气口，与上面的前机舱盖形成了一个空气桥，在时速250km/h时可以获得高达390公斤的下压力。这台车采用了可折叠硬顶敞篷设计，硬顶敞篷采用铝合金材料，相比传统硬顶敞篷减重约40公斤。虽然没有大屏幕，但是法拉利依然为这台车加入了触控屏与液晶仪表，相比传统的摁扭与机械指针仪表，减少许多纯粹感。但车内大量覆盖的碳纤维饰板彰显着这台车性能。虽然取消了V12发动机，但3.9T V8与三电机组成的插混系统，所能输出的1000匹马力的高功率，以及2.5秒的百公里加速成绩。SF90 Spider作为法拉利的首款量产V8插混敞篷跑车，承载着法拉利这个老牌家族向新时代迈进的抱负。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.57分“优秀”

要做什么才能让一辆法拉利更加优秀？那自然是切开一辆法拉利的车顶，让其变成一款车敞篷车。法拉利甚至各位金主的喜好，虽然购买者中有一部分沉迷发掘车辆性能，但阳光与蓝天也是美好一天的良好调味品，SF90 Spider也是如此。外形上几乎难以分辨硬顶版与敞篷版的差别，不过当打开折叠硬顶，两条性感的脊骨则是性感的最佳代言词。虽然大家抱怨这辆充满电子味道的超跑欠缺些原始的驾驶感受，但很显然有实力购买这辆超跑的人士，并非个个都是像钻研技术的车迷，更轻松安全的获得极致性能，也是这辆车目标用户的主要需求。评价一款法拉利的性能显然是苍白的，哪怕是车辆已经如此文明的今天，V8发动机启动的咆哮依旧能让人感动，而平时却能悄然无息的掠过街区。唯一需要抱怨的则是价格，基础加价完美诠释了何为“参考价格”，不过对于有实力拥有的人士，谁不希望定制自己的专属超跑？

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.5分“优秀”

即使许多法拉利粉丝并不喜欢这款插电混动的法拉利超跑，但它还是靠着强劲的实力赢得了一大票的粉丝。作为法拉利有史以来马力最大的车型，这款车承载着法拉利许许多多的希望，其中很重要的一点就是—向新能源转型。 500万不到的售价，却拥有油电混合超过1000匹的马力，2.5秒的破百时间，在动力表现这方面，别说500万，即便是1000万以内也很难找到它的对手。 虽然官方涨价了90万元，但仍不影响SF90处于一个供不应求的状态，毕竟对于法拉利用户来说，600万左右就可以拥有一台性能胜过拉法的“小拉法”，还是非常有吸引力的。 内饰方面，SF90也是十分的超前，用了大量的触摸屏来代替实体按键，与之前的458、488相比，科技感爆棚。 最近两年，法拉利堪比劳模，F8、812、SF90、296GTB，希望兰博基尼能别再鼓捣它的Huracan，多搞出一些新车型来。

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.21分“优秀”

SF90 Stradale是拉利首款插电式混动量产车型。搭载3.9T双涡轮增压V8发动机+三电动机组成的混合动力系统，其最大功率为1000马力。法拉利SF90 Stradale的外观可谓惊为天人，大量的空气动力学技术与艺术完美结合，呈现出新时代法拉利的设计手法。 内饰方面，新车保持着“一切以驾驶为中心”的设计理念，在这一理念的指导下，新车采用了全新人机交互界面（HMI），其中就包括采用触摸屏的全新方向盘，全数字化的16英寸曲面中央仪表盘。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计，从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 得益于碳纤维材料及钛金材料的应用，车身重量减轻了21公斤，还配备碳纤维后扰流板，以及为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎。 动力系统，依然是法拉利SF90 Stradale的重点。新车搭载的可外接充电式混合动力系统，4.9L的V8涡轮增压发动机及三台电动机共同驱动，的其中一台装置于车辆后轴，另外两台则安装于前轴，最大输出功率达到令人惊叹的1000马力。 如此恐怖的动力输出，法拉利专门开发了可自动监测并调整动力分配的系统，以适应不同驾控场景，并不会增加驾控难度。SF90 亦搭载了全时四驱系统，其百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需7.0秒。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.21分“优秀”

法拉利这三个字放在这里就能够给人一种很壕气的感觉，确实如此，不仅单单从品牌上足够吸引人，实际看到法拉利的跑车更是会让你的眼球一直跟着它走，近期，售价499.8万搭载3.9T双涡轮增压发动机加电机的法拉利SF90 Spider正式亮相。 外观方面，新车采用了黄色的车身颜色，正面也是全新设计的前脸，两侧战斧式的大灯相当具有攻击力，扁平的车头加上低趴的车身就像是一只猛兽在伺机出动，大灯下方大面积的网状进气部分立体富有层次感，侧面流线型的车身带来较低的风阻系数，五幅大尺寸轮圈可以清晰的看到内部巨大的刹车盘和刹车卡钳，尾部两侧双矩形的尾灯也是法拉利的一大变化，并且采用中置双出的排气布局。 动力方面，新车将搭载一套3.9T双涡轮增压V8发动机（780马力）与三台电机（220马力）组成的插电式混合动力系统，其最大功率达到了惊人的1000马力，匹配8速双离合器变速箱。此外，新车还将配备全时四驱系统，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需7.0秒，极速可达340km/h。 法拉利SF90 Spider是一款既能够在性能上给到你非凡体验的车型，也是能够打开车顶让你享受生活的车型。

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.5分“优秀”

这一代法拉利设计的外观非常对我的胃口，看起来非常的战斗，虽说远看就像一台迈凯伦，但是外观这种东西还是仁者见仁智者见智，性能不必多说了，1000匹的怪兽，电脑可以非常精确的去辅助你上赛道跑圈，就相当于是给你上了buff，内饰还是就那样，法家传统，但是仪表盘是换成一个液晶智能屏，个人觉得没有以前那么纯粹了。车子的话其实个人感觉前后包围没必要选，到时候找人去改一下碳纤维前后包围可以省不少钱。