法拉利SF90怎么样_法拉利SF90值得买吗

·法拉利SF90

什么是懂车分

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4.26
“优秀”
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共10人评价
35万以上新能源总榜No.4
超过89%的同价位车系
经销商报价
498.80-510.80万
厂商指导价
498.80-510.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.26
  • 4.07
  • 外观
  • 4.76
  • 4.33
  • 内饰
  • 4.37
  • 4.01
  • 配置
  • 4.26
  • 4.02
  • 空间
  • 3.43
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.82
  • 4.00
  • 操控
  • 4.52
  • 4.07
  • 动力
  • 4.69
  • 4.23

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.23分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 法拉利SF904.26外观4.76
  • 法拉利8124.24动力4.91
  • Huracán4.22外观4.86
  • 阿斯顿·马丁DBS--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.23-
  • 法拉利SF904.26外观4.76

法拉利SF90·全部评分

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

3.67良好

路上超车动力也是随叫随到,没有一丝的拖泥带水。最后外观,当初选车的时候就是冲着这外观去的,很动感尤其喜欢车头。 从外观来看:由于FR设计,加上前悬短,刚开始用车要适应,比如前驱车你用3点方向入弯,这车会比3.5方向反应你,悬挂偏向舒适,一般减速带震感良好,要吐槽后悬挂。从内饰方面:内饰设计比较中规中矩,可惜仪表台不是全软皮,也差不了多少钱,厂家还在这搞降低成本,同样鄙视。总的来说,整体做工属于该级别平均标准。动力:提速非常的快 推背感很足 高速下的稳定性很好 不会有飘飘的感觉。 从操控方面:在排位赛模式 ESC OFF 纯手动模式的情况下 驾驶感非常好。从油耗方面:13到15左右 相对来说还是很耗油的 而且最好是加98 其他的加进去的话 引擎故障那个黄灯会亮.....。 综合来看: 动力很足 因为是混动所以加速性不用说 外观也很完美 内饰很有科技感 操控性也很好。语音控制功能还是不太好 行李空间很小 你需要一台SUV作为家用车 这台SF90是台玩具车不是家用车。

2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 0
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 1
2022-08-03

一个对车感性的人为什么天天推给我法拉利的车友圈我只不过是偷偷进去看了一下

美系大V8环保去TM图都绿了。咱能不能不装了

长安不问姑且感觉不现实啊

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.5优秀

SF90是法拉利2019年发布的一款车,SF90中的S是Scuderia,F就是Ferrari,连起来就是它们法拉利赛车队的一个名称,而90则来源于Scuderia Ferrari赛车队成立90周年。为什么说它有性价比,它性价比在哪里,就让我们来看看吧! 在外观部分; SF90和以往的法拉利,包括罗马都不一样,它的外观特别不“法拉利”,首先看它的车灯,从来没有一台法拉利把车灯做成这种看起来非常邪恶的样子,特别是当你看它的侧面的时候,整个出来的感觉就像一条攻击性特别强吐着信子的眼睛蛇一样,非常凶。其实它的车头除了好看之外,当然也更多地服务于空气动力学,有个就像488 Pista还有F8的车头上面有法拉利方程式赛车标准的S-DUCT,虽然SF90的引擎盖和下方进气口没有打通,但它的空力设计足以把车头前方的空气导入中间的斜置散热水箱中去辅助发动机散热,让其达到一个最好的工作温度。来到车的侧面,我们可以看到它选了一个要价80800元的20寸金刚砂抛光锻造轮毂,关于这台车外观部分,它选装了很多碳纤维部件:一个80800元的碳纤维侧裙、71300元碳纤维前唇、110900元的碳纤维后扰流板,所以仅仅是车头的前唇、侧裙、后绕流器加起来一台宝马3系就没有了,还有车身上要价34800元的的发动机侧气流分离板。 在内饰部分: 先说说基础部分的内饰吧,它用上了一个16英寸的曲面屏作为它的仪表盘,像我们之前拍摄法拉利Roma一样,它在仪表盘上投射了一个像Cad一样的建模的SF90的3D图像,同时你还可以在这里看到比如你的行程信息、G值、地图。在它的仪表盘左边,大家可以看到它的灯光和后视镜的调节都通过的一块小触摸屏来控制。同时打开这辆车的选装配置表,你就会这辆车大部分钱都花在了碳纤维上,林林总总选了大概小二、三十万。首先可以看到门板上有两块碳纤维的面板,两个门加起来一共四块,一共要价79200元人民币,而车门下方的一个Ferrari的一个碳纤维踢脚板要价19000元。这还没有完,关于你坐在驾驶位上环视前方的时候你就会发现它两边的空调出风口和仪表盘附近的碳纤维这里就需要71300元,另外碳纤维中央通道要价38000元,同时这台车还选装了一个碳纤维方向盘和换挡拨片又从你钱包里掏出了71300元。当然了在两个座椅中间处还有一个用来放手机的碳纤维搁置板也需要用到你55400元。这台SF90整台车总的选装价格大概去到了100万,也就相当于一台保时捷911的价格了。 在动力部分: SF90 Spider是法拉利有史以来第一台能够看到发动机的敞篷法拉利,基于F154优化了排量后,凭借双涡轮增压 V8 发动机、三个电动机和没有倒档的双离合器变速箱,综合的输出功率直接冲破1000匹,而这个数据也就意味着它比“辣法”LaFerrari还要高(800马力),它的百公里加速成绩仅需2.5秒(0-200km是6.7秒),极速可以达到340km/h。虽然在它自家的Fiorano 赛道上这台SF90的赛道成绩也一样比马王LaFerrari要快了。尽管如此,法拉利SF90肯定会被特斯拉打败。 总结: 视频标题里所提到的性价比部分,来源于它的性能和它的售价之间的对比。刚开始法拉利SF90的指导价格是大概是400万元左右,但它的纯电续航里程(25公里)并没有达到补贴的标准,所以它现在的指导价格直接去到了488.80-499.80万元,再加上它差不多100万的选装价格,它的裸车价直接就去到了600万,而落地价也是接近800万,但如果对比马王LaFerrari(指导价:2250万),它还是有着一定的性价比在这里的。

2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 0
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 1
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 2
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 3
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 4
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 5
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 6
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 7
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 8
2021-11-04

sdb51696602伦敦见过实车 安静

pista832太帅了

萝卜斯屁儿拉法综合马力不也是将近1000匹么,什么时候变800了

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

3.72良好

很快,科技感强,内饰好看。新款新的设计语言相比有排面 没有声浪,法拉利全系转弯半径都比较大,后轮转向角度超级超级小,兰博基尼虽然不好开,但是掉 头倒车蛮灵活的。太好开失去了驾驶乐趣。气场太 弱,法拉利欣赏不来,还是喜欢大牛的霸气。v8t开着很无聊,转速区间太短一踩油门就换档了(加速太快了)。声浪太太太太垃圾了,改直通也没用。 sf90空间特别小,本人120多斤都觉得压抑。前备箱 空间只能放一箱牛奶,20寸箱子放不了。油耗和大 牛差不多。。。。不满意的点最重要的还是不装逼700万买了这个玩意儿生气!

2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 0
2022-06-16

陳酷酷R我也是这款

阅历大于学历我这边现车 价格好!

好你个Gucci嘎嘎帅

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.5优秀

这一代法拉利设计的外观非常对我的胃口,看起来非常的战斗,虽说远看就像一台迈凯伦,但是外观这种东西还是仁者见仁智者见智,性能不必多说了,1000匹的怪兽,电脑可以非常精确的去辅助你上赛道跑圈,就相当于是给你上了buff,内饰还是就那样,法家传统,但是仪表盘是换成一个液晶智能屏,个人觉得没有以前那么纯粹了。车子的话其实个人感觉前后包围没必要选,到时候找人去改一下碳纤维前后包围可以省不少钱。

2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 0
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 1
2022-06-14

让晚风说早安你的落地多少呀

初雪兄可以交朋友吗

彩虹姐姐哟太狠

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.36优秀

SF90 Spider沿用了Stradale的设计,同时车身线条多是为了满足车身空气动力的需求,如前包围集成了主动式空气动力套件,前脸部分拥有3个进气口,与上面的前机舱盖形成了一个空气桥,在时速250km/h时可以获得高达390公斤的下压力。这台车采用了可折叠硬顶敞篷设计,硬顶敞篷采用铝合金材料,相比传统硬顶敞篷减重约40公斤。虽然没有大屏幕,但是法拉利依然为这台车加入了触控屏与液晶仪表,相比传统的摁扭与机械指针仪表,减少许多纯粹感。但车内大量覆盖的碳纤维饰板彰显着这台车性能。虽然取消了V12发动机,但3.9T V8与三电机组成的插混系统,所能输出的1000匹马力的高功率,以及2.5秒的百公里加速成绩。SF90 Spider作为法拉利的首款量产V8插混敞篷跑车,承载着法拉利这个老牌家族向新时代迈进的抱负。

2021-07-26

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.93优秀

【最满意】 全新的混合动力单元性能十足,接近一千匹的超级马力配上丰富的电子控制系统,这台车开起来可以说是又快又安全。 此外法拉利重新打造的设计语言充满了美感,前悬略长于后悬让车辆姿态看起来更具战斗风格。没有夸张的外部空气动力学组件,大多数都是与车身融为一体的主动式空力套件保证了车辆的整体美感不被破坏。 【乘坐体验】 在超级跑车的领域里法拉利的乘坐感受可以说是非常出色了,坐姿舒适,聪明的悬挂设置也非常适合日常道路驾驶。法拉利的座椅可以选择真皮材质,真皮座椅的填充非常厚实,但通过运动造型固定座椅的支撑感也非常不错。

2019款法拉利SF90 3.9T 标准版 图 0
2019款法拉利SF90 3.9T 标准版 图 1
2019款法拉利SF90 3.9T 标准版 图 2
2019款法拉利SF90 3.9T 标准版 图 3
2021-10-15

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.57优秀

要做什么才能让一辆法拉利更加优秀?那自然是切开一辆法拉利的车顶,让其变成一款车敞篷车。法拉利甚至各位金主的喜好,虽然购买者中有一部分沉迷发掘车辆性能,但阳光与蓝天也是美好一天的良好调味品,SF90 Spider也是如此。外形上几乎难以分辨硬顶版与敞篷版的差别,不过当打开折叠硬顶,两条性感的脊骨则是性感的最佳代言词。虽然大家抱怨这辆充满电子味道的超跑欠缺些原始的驾驶感受,但很显然有实力购买这辆超跑的人士,并非个个都是像钻研技术的车迷,更轻松安全的获得极致性能,也是这辆车目标用户的主要需求。评价一款法拉利的性能显然是苍白的,哪怕是车辆已经如此文明的今天,V8发动机启动的咆哮依旧能让人感动,而平时却能悄然无息的掠过街区。唯一需要抱怨的则是价格,基础加价完美诠释了何为“参考价格”,不过对于有实力拥有的人士,谁不希望定制自己的专属超跑?

2021-12-27

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.5优秀

即使许多法拉利粉丝并不喜欢这款插电混动的法拉利超跑,但它还是靠着强劲的实力赢得了一大票的粉丝。作为法拉利有史以来马力最大的车型,这款车承载着法拉利许许多多的希望,其中很重要的一点就是—向新能源转型。 500万不到的售价,却拥有油电混合超过1000匹的马力,2.5秒的破百时间,在动力表现这方面,别说500万,即便是1000万以内也很难找到它的对手。 虽然官方涨价了90万元,但仍不影响SF90处于一个供不应求的状态,毕竟对于法拉利用户来说,600万左右就可以拥有一台性能胜过拉法的“小拉法”,还是非常有吸引力的。 内饰方面,SF90也是十分的超前,用了大量的触摸屏来代替实体按键,与之前的458、488相比,科技感爆棚。 最近两年,法拉利堪比劳模,F8、812、SF90、296GTB,希望兰博基尼能别再鼓捣它的Huracan,多搞出一些新车型来。

2021-11-30

点评车型: 2019款法拉利SF90 3.9T 标准版

4.21优秀

SF90 Stradale是拉利首款插电式混动量产车型。搭载3.9T双涡轮增压V8发动机+三电动机组成的混合动力系统,其最大功率为1000马力。法拉利SF90 Stradale的外观可谓惊为天人,大量的空气动力学技术与艺术完美结合,呈现出新时代法拉利的设计手法。 内饰方面,新车保持着“一切以驾驶为中心”的设计理念,在这一理念的指导下,新车采用了全新人机交互界面(HMI),其中就包括采用触摸屏的全新方向盘,全数字化的16英寸曲面中央仪表盘。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 得益于碳纤维材料及钛金材料的应用,车身重量减轻了21公斤,还配备碳纤维后扰流板,以及为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎。 动力系统,依然是法拉利SF90 Stradale的重点。新车搭载的可外接充电式混合动力系统,4.9L的V8涡轮增压发动机及三台电动机共同驱动,的其中一台装置于车辆后轴,另外两台则安装于前轴,最大输出功率达到令人惊叹的1000马力。 如此恐怖的动力输出,法拉利专门开发了可自动监测并调整动力分配的系统,以适应不同驾控场景,并不会增加驾控难度。SF90 亦搭载了全时四驱系统,其百公里加速仅需2.5秒,0-200公里加速仅需7.0秒。

2019款法拉利SF90 3.9T 标准版 图 0
2021-03-03

点评车型: 2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider

4.21优秀

法拉利这三个字放在这里就能够给人一种很壕气的感觉,确实如此,不仅单单从品牌上足够吸引人,实际看到法拉利的跑车更是会让你的眼球一直跟着它走,近期,售价499.8万搭载3.9T双涡轮增压发动机加电机的法拉利SF90 Spider正式亮相。 外观方面,新车采用了黄色的车身颜色,正面也是全新设计的前脸,两侧战斧式的大灯相当具有攻击力,扁平的车头加上低趴的车身就像是一只猛兽在伺机出动,大灯下方大面积的网状进气部分立体富有层次感,侧面流线型的车身带来较低的风阻系数,五幅大尺寸轮圈可以清晰的看到内部巨大的刹车盘和刹车卡钳,尾部两侧双矩形的尾灯也是法拉利的一大变化,并且采用中置双出的排气布局。 动力方面,新车将搭载一套3.9T双涡轮增压V8发动机(780马力)与三台电机(220马力)组成的插电式混合动力系统,其最大功率达到了惊人的1000马力,匹配8速双离合器变速箱。此外,新车还将配备全时四驱系统,0-100km/h加速时间2.5秒,0-200km/h加速仅需7.0秒,极速可达340km/h。 法拉利SF90 Spider是一款既能够在性能上给到你非凡体验的车型,也是能够打开车顶让你享受生活的车型。

2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 0
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 1
2021款法拉利SF90 3.9T V8 Spider 图 2
2021-03-29
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同级车热门评分

3.36分“良好”
阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了,不过我先签的合同,所以是给我了 (他好像后来买了一辆vantage) 没什么好说的,去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S,所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机,要不然马丁旗舰也变奔驰了,那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的,没啥殷勤也没?眼看人底,因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病,p zero这个胎实在拉跨,根本驾驭不了900牛的扭力,而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音,经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响,毕竟前置发动机,排气长了点。 sport+模式太膈屁股了,还没上赛道(疫情关了),所以不怎么用,sport挺舒服的,normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适,本人186 105kg,属于单心脏发动机中的重量级,坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了,urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁,动力这么大40w美金的车你给我p zero?那一条米胖和老马就得省? 不得不提挺省油的,比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点,有后备箱!!! 去168还是沃尔玛都没毛病,有放杯子的地方(说你呢牛牛)过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈,非常快乐。

4.43分“优秀”
Huracán 2014款 LP 610-4

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。