法拉利SF90外观拉风值得买吗_法拉利SF90外观怎么样

外观方面，新车采用了经典的马蹄形大尺寸进气格栅，内部采用了六边形蜂窝网状的中网设计，该设计赋予它极其凶狠的前脸造型，前包围两侧的散热开口也经过了优化，拥有银色的装饰条点缀，轮廓分明的车头上还配备了一个“V”形样式的散热开口，整体搭配让新车看上去战斗感十足。 车身侧面来看，整车的车顶线条配合前后宽大的侧翼子板造型，带来了极富冲击力的宽体视觉效果，优美的曲线配合收腰一般的车身造型，再加上21英寸密条辐轮圈，让新车展现出了极致的设计美感。另外，新车还大量采用了碳纤维装饰，例如外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等。值得一提的是，为了配合强大的动力系统以及21英寸轮圈，新车还将标配前后碳陶制动系统。 新车最迷人的还是宽大的“臀部”设计，细长的尾灯组与小尺寸的碳纤维扰流板进一步增加了车尾的视觉宽度与运动氛围，后包围上采用了重新设计的大尺寸尾部扩散器，搭配双边共四出的排气布局，共同展示出了这台野兽的凶狠之处。 动力方面，新车依旧使用5.2T双涡轮增压V12发动机，但对进气系统、点火系统进行升级优化，并提升了7%的涡轮压力，其最大功率达到至770马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间3.2秒，最高速度340公里/小时。传动系统方面，新车依旧搭载8速手自一体变速箱以及带有LSD的后轮驱动系统，同时官方还对变速箱的换挡速度进行了提升，获得更好的动力响应。

【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了，不过我先签的合同，所以是给我了 （他好像后来买了一辆vantage） 没什么好说的，去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S，所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机，要不然马丁旗舰也变奔驰了，那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的，没啥殷勤也没?眼看人底，因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病，p zero这个胎实在拉跨，根本驾驭不了900牛的扭力，而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音，经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响，毕竟前置发动机，排气长了点。 sport+模式太膈屁股了，还没上赛道（疫情关了），所以不怎么用，sport挺舒服的，normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适，本人186 105kg，属于单心脏发动机中的重量级，坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了，urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁，动力这么大40w美金的车你给我p zero？那一条米胖和老马就得省？ 不得不提挺省油的，比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点，有后备箱！！！ 去168还是沃尔玛都没毛病，有放杯子的地方（说你呢牛牛）过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈，非常快乐。

Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。 空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。