【购车经历】
原17改款C200L车主,颜值党,对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子,对于BBA我的个人看法是:BMW的外观工业设计一直差强人意,N年挤牙膏似的小改动,设计师该换了;16年benz的外观设计就一路绝尘,几何多光束大灯更是将人性化植入基因;奥迪,严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯…
因此购车就直奔benz,在e和eqc之间抉择。
新e试驾后无感,跟c底盘无大差别,也就拉大了一圈。
eqc试驾后就上瘾了:
隔音效果真的好,就算在高速,车内聊天也不废嗓子;内饰质感比e强,L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急,没定制柏林和香氛(烟民,但不喜欢封闭空间有烟味,后期工作忙也大概率不折腾去改了)完全没有北奔C的做工粗糙(家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口,另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题,过渡不平滑)
虽然没有S带来的那种更豪华的体验,但不到50w能有这样的驾乘感受,我已经满足了。
分享一下上周发生一件脑残的事情:后排放平装了一堆东西,一只手接电话一只手帮朋友接东西,钥匙随手放车顶,放置好东西上车开车就走,压根忘记钥匙不在手边这回事,车开车5km,加力上高架,和朋友听到咵哒一串物体掉落声音,朋友说什么情况,我没当一回事,到了地方才发现车钥匙没了,想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这,可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。
目前累计行驶里程33000+,高速120km/h 370-380续航,曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h,518续航。充电焦虑谈不上,数字游民,有电脑有网络就能工作,充电等候时间也能很充实地做事,不耽误。
购车前已知道eqc“有毒”,烧电机,但促使我毅然决然选择它的原因无非有三:1、习惯于benz的驾乘体验,D+模式下和C在操作上无差,可谓油电平滑过渡;2、50w以内接近S的质感,tesla和一干造车新势力无法与之匹敌(不接受反驳)3、实惠:绿牌,免费上牌,无购置税,销量差带来的各种降价优惠。
写在最后,前后电机分别在18000和31000报销更换,4s给了备用车,能保障我工作用车,钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话,千金难买爷开心。千人千面,车无完车。在某一时刻遇到了便是好的,更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。
JaylxLeon:还是黑色好看 我订车时无奈只有白色现车 贴了个幽灵金属蓝灰 越看越不耐看 还是黑色适合EQC
最近有位朋友买纯电动SUV,价位大概40多万,在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后,最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是,他选的是动力相对弱的350版本。
EQC 350版本零百加速需要6.9秒,比400版本慢了1.8秒,这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说,基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后,你会认同他的观点,因为除了动力略微弱那么一点,在其他方面差距其实并不大。
首先,350版本最大马力达到210千瓦,峰值扭矩有590牛米,这个功率数据已经十分接近AMG 35,而扭矩则明显超过了AMG 43,所以,即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看,EQC 350都不弱。
其次,EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的,包括转向以及刹车的标定,都一样。尤其是它对刹车踏板的调校,非常接近传统燃油车,力度线性自然,且有一小段自由行程,需要深踩刹车才会发力——这种感受,是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质,让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色,踏板过半才会由刹车真正介入。
再者,EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统,因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合,而且同样应用了分体式布局的空气弹簧,对路面细碎颠簸的过滤非常到位,而在大的起伏路面,悬挂支撑力度又恰到好处,让车身不会有多余的动作。
最后,很多人买电动车其实只是为了代步,EQC 350同样如此,但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了,那些智能化装备完全可有可无。更何况,真正有意EQC的人,主要还是看重这是一台奔驰,其他的动力和配置,相对次要。
但必须吐槽的是,EQC的空间,尤其是后排腿部空间不怎么宽裕,前排稍微坐个大块头伸展一点,后面个头大点儿的就会感到憋屈了。
华菱重卡12:想不明白为啥有人买这玩意
用户8834833818037:400优惠更大,优惠过后和350差不到2万米,多出来的L2辅助驾驶就不止这个钱
你家隔壁小陈955:图四和图一图二同一台车吗?350版本的座椅是不带翻毛皮的,只有400才是啊…….而且图三A柱的柏林你这个贴的吗?😓我的天!
在国产新能源车横行的当下,像奔驰这种传统车企是否还能光芒依旧?在电车领域,抹不去的传统味道、低智能的车机表现、过高的品牌溢价让奔驰车型是否还能被大众市场所接受呢?
1⃣️【整体评价】
1、在底盘调教、驾驶感受上依旧保持了豪华车的味道,一句话评价就是稳如老狗!感受要好于奔驰GLC 4MATIC车型
2、带腿托的座椅简直太舒服,能够做到大腿完全衬托,非常适合我这种大长腿~
3、内外饰虽然保持着奔驰的高级和精致,但在如今看来还是过于传统了,没有沿用奔驰新一代的内饰设计,空调出风口、装饰件、按钮与燃油版车型没有明显区别。
4、智能化较弱,陈旧难用;抬头显示简直是个灾难;辅助驾驶可靠性很低,强烈不建议车主使用。
5、空间一般,对于我而言几乎没什么舒适度,腿部空间局促,可移动的空间也不足。
2⃣️【驾驶感受】
不论是在平路、烂路上,可以很强得感受到这个底盘非常的厚重,同时开起来会让我觉得像是一台车头很重的大型车,但是这种“重”不是任何负面的感受,转向精准有力,更像是驾驭一匹高头大马。
这种好的感受来自于多连杆式独立悬挂加空悬的后悬挂形式,高级,具有很高的上限。但这种配置体验只有在高配车型才能感受的到,而在低配车型中只会是一落千丈。
408P动力、5秒出头的加速水平驾驶起来响应极快,总结来说就是很快、特顺、超稳!
3⃣️【智能体验】
1、依旧是奔驰非常传统的一套车机系统,电车车机和其他燃油车毫无区别。可以正常使用语音,灵敏度略差。在辅助驾驶方面,道路居中保持能力差,即使小弯道也会出现偏离情况,所以强烈不建议使用。
2、抬头显示简直就是个灾难,最低高度还是很高,非常影响视线且不够清晰,很容易晕车。
4⃣️【空间表现】
从外型来看,奔驰EQC的视觉感受不像一个中型级别SUV,偏小一些。后排空间较小,同时溜背造型导致头部空间略小。
后备箱深度较好,但高度有限。支持46比例放倒,对于这种车型我们也难以要求太多,够用就行。
5⃣️【乘坐感受】
1、这点特别值得一说,奔驰的腿托简直太舒服,配合着稳如狗的驾驶感受,尊贵的奔驰车主油然而生。
2、而后排因为空间原因,腿部空间小,座椅较短,明显丢失了舒适度(我180)。
6⃣️【续航能力】
在续航方面非常保守,官方标定443km,那实际续航可想而知,在续航这么重要的因素上实属不该。
7⃣️【内外饰设计】
1、不知道为什么,燃油车上高水准的外型设计竟没有延续到电车上,如此拉垮,现在这种前脸造型会让头部显得局促且臃肿,与宝马相比显得过于保守,整体形态也不如GLC来的端庄大气,整体车身过于小气。
2、EQA、EQB、EQC这些车型明显在内饰上没有去突破奔驰一贯的风格,我认为对于一个新的汽车领域来说,奔驰表现极为保守,令人无感,一切只靠RMB来说话,有钱人买EQS,享受超简洁大屏设计,没钱的人买EQA,得一乐子就完了。
【最后】
对于奔驰这个品牌来说没什么可说的了,而在电车领域,奔驰并没有足够的造车经验,对于车型确实难以抱有期望。当然买自己喜欢的品牌和车型是最重要的。
没有奶瓶了:奔驰油改电弊端很多,比如烧电机烧到怀疑你这车从使用率上看是租的而不是买的……续航也很一般般
监听员9527号:电车BBA还是算了吧
茶寿盧姜大岩:智商税都让一手车主交了,三十万买19-12出产的试驾车,乐的不行
【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现,这台车开窗和关窗完全是两个世界,坐进车内很安静。其次就是滤振,虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型,但总体还是不错的,过沟沟坎坎很干脆,舒适度也不错。另外,奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意,整体氛围营造的比较好,看着也挺赏心悦目,而且氛围灯确实加分。
【最不满意】不满意的地方就是续航了,由于2.5吨的车重和双异步电机,电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话,大概续航是350公里,而开空调则是270公里。此外,EQC的后排空间也不大,腿部伸展空间小,而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小,所以我觉得它的空间设计不太合理。
【操控】电动车的加速都很迅猛,不过由于EQC 车重过大,所以在城市里走走停停惯性使然,导致车辆不太好操控。当然,车子的方向盘指向是很精准的,加上一些主被动安全系统配置,所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。
【电耗】EQC我开了一个月,北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间,总体电耗算高,但毕竟是冬天,所以也正常。另外,电池充电也还算方便,我们这边高速加油站都有充电桩,吃个饭的功夫就充好了,而且有快充和慢充两种模式,慢充相对更节能也更省电,不过缺点就是时间太长了。
点评车型:
2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC
3.5分“良好”奔驰EQC从诞生之日开始,很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等,我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比,是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC,它的基础源于GLC车型,车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带,这是EQ电动车系的专属设计,在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础,整车风格依然保持科技化路线,飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应,提升了EQ系列电动车的辨识度。
奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆,而且从未让人失望过,EQC的内饰设计风格,既延续了高级感和品质感,同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计,完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体,非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统,操作起来十分流畅。除了常规功能外,还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息,并提供相应的路线规划和充电方案。
智能辅助驾驶方面,EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能,三个系统同时启动后,还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面,包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置,真皮座椅、座椅加热、座椅按摩,前后气囊也一应俱全。
坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震;同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候,再细品一下车内的柏林之声音响,让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。
EQC开起来的质感,几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV,它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统,加速体验更快,回馈更为直接,官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式,让你在各种复杂路况下,都能同样享受驾驶的激情和乐趣。
在动力回收方面,提供3种能量回收模式 , D+(滑行),D(轻度回收),D - (中度回收)3档回收力度,满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式,因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现,当我松开电门时,车辆的拖拽感非常明显,就算能节省一部分的电能消耗,但也让驾乘体验下降了不至一个级别,特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话,有可能还会发生晕车的现象。
大猩猩(JeremyClarkson)对奔驰EQC的评价是:“作为一辆车,它几乎没什么用。但是作为一台电动车,它还是不错的。”在我看来,EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的,起码它不会漏油。
除了奔驰标和豪华的样子,这台车绝对不能称为是一辆好车,且全新换代的C级也已经推出,新C级的内饰进行翻天覆地的改动,EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km,加速能力零百5.1秒,相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。
【外观】
EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点,在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候,绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数,这台EQC也是如此,只能说,汽车的外形设计就和时尚一样,是一个圈吧。或许在2077年到来的时候,人们开着全智能驾驶的电动车,为了消磨堵车的时间,会拉上中世纪的法国发型,并在里面盘上一艘千年隼。
EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时,给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计,所有线条都恰到好处,而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。
【内饰】
内饰远没有外观一样惊艳,双联屏的确是当下流行的设计元素,但尺寸过小反倒显得小家子气,空调出风口从GLC的圆形改为方形,好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰,高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。
【配置】
前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统,还可装12音响的柏林之声音响。
【空间】
EQC的轴距到达了2873mm,但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势,只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车,由于是同样基于GLC的平台打造而来,后排地板并非为纯平,后排乘客的乘坐体验较为一般。
【舒适性】
EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合,还有空气悬挂进行加持,舒适性十分不错,再加上没有发动机的噪音,EQC的NVH表现甚至要强于S级,选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。
【操控】
奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留,舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性,悬挂后段表现支撑性充足。
【动力】
EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力,最大扭矩730牛米,实测百公里加速在5.1秒,与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车,续航只达到了415km,且加速成绩也没有任何亮点,这也是这台车除了价格之外最大的短板了。
【总结】
EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型,身上还是继承了这家百年车企很多的优点的,但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。
大概情况:
我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动,当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了前后双电机的组合,综合最大功率是300kW,综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的,不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般,为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛,不过得益于电动四驱系统的加持,所以整车在加速过程中的稳定性还不错,只要是干燥的柏油路面,就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后,整车的动力是储备虽说依然还是不错的,但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些,当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。
乘坐空间:
整车的轴距是2873mm,这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错,身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内,其头部空间有1拳4指,腿部空间就更加宽敞了,大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的,所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。
推荐与否:
整车的指导价格是来到了57.98万元,虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的,但参考其较短的续航里程来看,该款车型的性价比依旧不高。
我观人观皆如是:我也感觉后排空间还可以,不知道为什么都说空间局促。我185,驾驶位调整好以后后面腿能富裕两拳,在中型车里面算很好了吧?但是要和什么冠道比那确实差点
用户4090509256786:我换了电机,开了500公里,又显示填注冷却液了
魔图:
告诉你个秘密,我买的试驾车,问题都让奔驰售后找出来了,也路试验证完了,什么地盘护甲,轮胎统统都换一遍,充电在小橘,特来电,都是四十分钟、二十分钟充满电了,而且我家周边充电桩一大把。百公里均价十元,比油车油费百元百公里换是很有优势的,就是在城市里开,大暴雨、烂泥路,你换是不去的好,否则拖底,奔驰八年十六万公里的电池组不保修。但也别担心,闲鱼电机总成也不贵,电池总成八万搞定,不过那也是要八年以后的衰减的时候了,到那个时候,我国的电池进步更不用担心了。至于前后异步电机更不用担心,今年8.15日以后开始召回19年到21年的批次全部一万多eqc,你也不要担心异步电机的可靠性问题,比永磁电机容易产生冷凝水、损坏电机强很多。毕竟你的车子要晚上十多个小时停放在露天,难免电机产生冷凝水,而异步电机就会好很多。这是德国威乐水泵代理商专业技术工程师的经验,当然,异步电机的三级能效比,换是要比永磁电机的二级能效比的电机,耗电大一些,但对于驱动2.5吨的车子来说,又可以忽略不计,无非多充几次电罢了。要想玩纯电动SUV,奔驰eqc那是其他车辆无法比拟的,车机系统的体验,永远都是德国第一汽车制造的水准,宝马老二的地位,一百多年了也没有超越奔驰。至于特死了那是专骗小孩的玩意,爱驰,野马二款纯电动车的感受、换有点奔驰的感觉,其它的宝马、沃尔沃纯电动车,包括国内的吉利、比亚迪、极克、大众等等,五比五配比的不均衡,包括奔驰eqa的单前永磁电机纯电动车的抬头现象都很明显。总之,在电机、电池、线路板的制造售后,华强北的牛逼,已经要比汽油发动机变速箱这些机械传动系统的维护简单了百倍,当下城市里代步、选择纯电动车换是明智之举。但是有能力换是选择奔驰为上策。国内汽车组装的水平和设计精密加工水平换要好好的向奔驰学习,虽然奔驰是世界上第二批试水纯电动车的企业,eqc也存在着胎病底盘电池组造成底盘整体离地间隙底的问题,你就把它当天籁轿车开,享受着SUV的驾乘高度,舒适着迈巴赫的静音就好了。有条件购买一个380伏60安直流充电桩,一个小时双充电桩枪,二辆eqc充满电了,城市里的代步电池续航焦虑那都是神马浮云!人无完人,车无完车,适合自己的钱舍得花的,必然有好的体验。当然想我这样懂得电子、电机技术知识的人,心底买个试驾车换是乐得合不拢嘴,而且老婆和我一人一辆eqc。不吹不黑,你们参考选择借鉴吧。
奔驰EQC是奔驰全新的电动车命名方式,定位于中型SUV,尺寸和GLC差不多大。外观并没有采用奔驰套娃的设计,有自己的个性,几何多光束大灯旁边有蓝色的装饰条进行点缀,中网和传统汽油车一样为镂空设计,后面带有主动闭合进气格栅,设计上比较保守;400 4MATIC车型带有19英寸AMG风格的轮毂,显得比较运动,侧面原厂带上下车踏板,其实这个级别的车上下车不太需要,雨天上下车还容易蹭脏裤子;尾灯采用贯穿式设计,车尾比较扁平,很像溜背的感觉但又不太像,EQC整体来说在气质上比较成熟。
灯光配置:全系标配几何多光束的LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及64色车内氛围灯,全系三款车型配置保持一致,好评。
内饰是奔驰EQ系列的设计,带有双10.25英寸液晶屏幕,中控台为环绕式的设计,门板上横条状的设计也是这台车独有的,中控台下方仍然保留了实体按键;做工上以皮质包裹为主,让车内显得很有档次感;储物空间表现一般,只有常规的两个杯架和一个手机无线充电板,另外前排还带有三个Type-C充电口。
400 4MATIC配置上带有主动安全相关配置、360度全景影像、悬架软硬调节、定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等,总体来说配置比较全面。不足:1、没有无钥匙进入功能;2、作为新能源车,接近60万售价应该带有全速自适应巡航。
后备箱空间内部很规整,左侧带有单独网兜,盖板下还有一个比较深的储物盒,可一键放倒第二排座椅进行空间拓展。
乘坐感受:座椅的坐垫和靠背都很软,比奔驰汽油版那些车型都软,后排头部和腿部空间都很充裕;配置上带有后排空调出风口、两个Type-C充电口及两个杯架。不足:1、后排座椅靠背比较直,不能进行角度调节,能放躺一些就好了;2、后排中间有鼓起,影响中间乘客舒适性。
400 4MATIC的最大功率为408马力,带有电动四驱系统,前后两台异步电机驱动,搭载79.2kwh的三元锂电池,NEDC续航415km,续航里程有些少,同级别车型不占优势,百公里加速5秒,绝对动力值还是非常充沛的。
行驶中隔音控制的很好,多层的隔音玻璃起了作用,把风噪和胎噪抑制的比较到位;悬架整体比较软,前排更软一些,非常适合家用。
EQC区别于新能源车企最大的优势是品牌的力量,奔驰的做工也确实很有水准,豪华感、档次感都体现的比较好,综合配置和价格建议选400 4MATIC。
前前后后开了1个月奔驰EQC,最大的感触是行驶质感和普通版本燃油车的奔驰没有明显区别,当然前提是将制动回收挡位调到D或者D-挡。在都市中驾驶,EQC的动力储备不用令你担心,毕竟实测不到5秒的0~100km/h加速能力还是保持了纯电车该有的水准。而在底盘滤振方面,EQC表现得很“奔驰”,对于细小的路面颠簸,EQC表现得很从容,弹簧和悬架能够很好的吸收路面的振动,而对于较大的沟壑,EQC的悬架也可以尽可能做到足够的韧性。对于消费者最关心的续航里程方面,奔驰EQC的表显里程可以用“保守”来形容,不同于一般纯电车型的表显里程“虚标严重”,奔驰EQC的表显里程常常明显小于实际续航里程,尤其是在最后10%电量以内,能够让你的里程焦虑得到很好的缓解,别问我怎么知道的,专业真人测试印证。其实EQC和奔驰GLC没有太大关系,而在外观方面,也有很大区别,EQC明显更圆润一些。当然,内饰保持了奔驰一贯对豪华的理解,点睛之笔是玫瑰金配色的空调出风口。
用户5725938172676:意思电池还不错?
华菱重卡12:和燃油车驾驶没区别?那这电动车也太差了
奔驰EQC是奔驰旗下的一款中型SUV,这是一款纯电动机的车型。先从外观来看,整体上车子显得十分的大气,车长,车宽,车高分别为4774mm、1923mm和1622mm这样的车身尺寸在同级别中还是比较优秀的。车头运动感强烈,采用了大面积的中网设计,并且拥有灯带贯穿其中,不同于奔驰的经典设计,这款车在车头上有了创新的灵魂。从侧身看去整辆车显得十分修长,线条优雅,腰线在硬朗中透出高级的感觉。这辆车的车尾是我很欣赏的一个方面,贯穿相连似的尾灯,加上简单的车标,让车子看上去有着不同于其他SUV的优雅。
这款车的内饰拥有着奔驰经典的设计元素,两块10.25英寸的液晶屏幕,这是奔驰的灵魂所在,看到这两块屏幕就不由感叹着豪华感与科技感。中控台的设计采用了环绕式的设计,每一个按钮都有着软材料的包裹,不管是视觉效果还是触觉手感,都很不错。空调出风口这一细节处也是捕捉到,采用了精致的金色,为本就不错的内饰有增添了一份色彩。不过内饰采用了许多的漆面,容易沾染下指纹灰尘等,需要及时的打扫清理。
这辆车的空间表现并不是很令人满意,作为中型的SUV,身高1.80米的体验者坐进去,其后排的空间还是显得有些拥挤,头部空间不足,会有一些挤压感。不过后排座椅支持放倒,这样的话储物空间就比较充足,放一些日常出行的用品或者较大的家具都没有大问题。另外奔驰EQC的后排座椅的坐垫还是偏短,长时间坐起来会比较累。
这款车的动力表现很令人满意,采用的是纯电动的发动机,马力可达到408Ps,续航的历程可以达到415km。这样的配置绝对是对得起这样的价格,百公里加速官方数据为4.9秒,而且经过实际用车体验来看,加速力量迅猛,推背感强烈,可以享受到不错的驾驶体验,运动模式转换灵敏,踩下油门,高速超车完全是不在话下,游刃有余。其中隔音是最惊艳的地方,开窗和关窗是两个世界,加上电动车本来加速就很好,在宽路上起步一个加速不自觉就速度就到100km/h了,完全没有感觉,特别安静。还有就是它的底盘滤震效果,滤震虽然比不上空气悬挂,但总体上还是属于很不错的,过沟沟坎坎很干脆,舒适度也不错。
有底盘和空间硬伤,别的都没问题方方面面很优秀。
优点:
外观其实非常大气,溜背设计完美线条大气前脸,优惠后的价格能买到内外都颜值这么高、这么大气的奔驰,我认为真的很值。
在了解到我这批次没有电机问题,没有了安全隐患,很放心。上个礼拜半边都被撞坏了,凹进去,但我和副驾驶都没什么感觉,下车才发现这么严重。还是挺结实的,安全方面杠杠的!
缺点:
1.但是底盘太低了!公司专用车位的槛每次都会挂到,为此我还专门找物业去拆掉。。。作为一台suv,有点尴尬。。。
2.后排空间确实小,因为后备箱空间很大,对我而言其实无所谓。本身就是自己用的,前排舒服放东西空间足,就算偶尔后面坐下人短途也没问题。
总的来说,他在我这先是一台奔驰,其次再是一台电动。他能满足我对豪华品牌的热爱,豪华感也足够了,虽然有表现不足的地方,但是根据我的个人需求并不在意。所以无论网上舆论怎么发酵,我都认为他在我这是一台很香的奔驰!
头条用户:总结你喜欢的并不是车而是车标
CC大帝776:40w那300多的续航。。。请问这很满意?当然都觉得满意当我没说!反正什么税都往大头身上敲!
KaneZMY:底盘低不是单独低,还软,我刚买的时候总觉得SUV嘛,大一些的减速带通过性能应该更好,结果,不如轿跑,速度略快就蹭底。
曾经看到一个评价,说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级,以我的切身体验来说,这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车,EQC就驾驶性能体验来说,没有丢奔驰的脸,但你要说达到S那个段位,就是一厢情愿了。而且,基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适,在EQC身上也始终差了那么点意思。
以一辆电动车的角度来说,EQC做到了出色的动力输出,300千瓦和730牛米的参数可不是摆设,5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位(基本相当于传统AMG 43系列的动力)。
但EQC的驾驶感并不只是因为动力强,更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外,EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车,力度线性自然,而且有一小段自由行程,需要深踩刹车才会发力——这种感受,应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色,需要到50%才会是刹车真正介入。
第三,EQC的驾驶质感还体现在悬架系统,因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合,而且应用了分体式布局的空气弹簧,对路面细碎颠簸的过滤非常到位,而在大的起伏路面,悬挂支撑力度又恰到好处,让车身不会有多余的动作。
但你要说凭这就说EQC能媲美S级,那就太小看S了。
另外需要吐槽的是,EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限,个头大点儿的不太容易伸展双腿,包括后备箱的表现都一般般,而且没有隔板跟乘坐空间隔绝,私密性不够。
当然,我们还得看到EQC高达50万元的身价,毕竟,在当前市场上,这个价格能够买到的电动车也不少了,蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案,性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过,真正有意EQC的人,更多还是因为这是一台奔驰,这也是它身上独有的加成项。
茶寿盧:论操控奔驰比日本车好,论eqc和s,真没什么可骄傲的,比不过美国车的静音和舒适,比不过雷克萨斯的es的舒适,更别和雷克萨斯ls比舒适。
点评车型:
2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版
4.07分“优秀”老婆喜欢没办法,电动车ix3看过,还行。奥迪q4,q5etron还要等,就想下次的吧。奔驰是老婆喜欢的三叉戟,就它了。整个选车,加提车两周搞定。这次基本没咋砍价,因为心肠太软还有就是正好有现车,就它了。报的价格,就让送个脚垫,贴膜,行车记录仪啥的就结束了。下次得吸取教训。我看有34-36拿车的。羡慕了!!!因为是刚刚提的现车,还没啥开车体会给大家分享后面有时间可以再补充补充。不过从车店开回来的这段路反馈感觉,最直观的就是方向盘特别轻。很适合女生开。因为主要还是在市区内开车,就对百公里提取啥的没太多追求了,有了运动套件(面子有了),有了360影像(里子有了)。其他的就不追求啥了,还有就是来这里找找组织。坐标合肥,请群组长来打捞~下面上图
Jesse的救赎:玛莎拉蒂做错了什么,要把三叉戟🔱的名字让给三叉星辉
EricQING:不错哟,有个小群的
古月王军的大宝宝:唉。。又被大面积召回了。真的不能买奔驰这款
点评车型:
2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版
4.14分“优秀”试驾了很多新能源车最终选择了奔驰EQC,其实这款车也是我试驾的最后一辆车,他的综合驾驶感受真的非常好!但是呢,这款车真不适合用于暴力驾驶!他真真真的是一款只适合舒适性驾驶的车!市区驾驶感非常好!从容不迫!各个方面都很完美!在驾驶感受上来说,没有缺点!当然呢,网上电机问题也是沸沸扬扬的,但是那又能怎么样呢?自己买的就一定会出问题吗?当然出了问题我也不介意加入维权大军😀,但是并不想因为怕出问题而不去选择自己喜欢的车!出了问题就解决呗😄。
续航:5月这个气温基本上350以上没有任何问题,随便开。
外观:外观其实并不怎么喜欢这个车,仁者见仁 智者见智吧。我贴了一个哑光版车衣,变的有一点可爱了。圆鼓鼓的😄
内饰:其实我感觉内饰称不上豪华,但是很舒适是绝对有的!不多不少的屏幕,该有的实体按键。高级但不扎眼。真皮座椅哦!你们可以去看看E级车,也只是仿皮的🉑️
智能化:没啥智能化,感觉也不怎么需要什么智能化,因为这个车开起来本来就很舒服,可以享受到比较舒适的驾驶感受。(自动驾驶我也不敢玩手机啊😂)
配置:该有的配置也都有吧,驾驶起来其实没觉得缺什么。大概缺个座椅通风吧😄
这车没有优惠的话其实性价比平平,但是3 4十米真的可以冲了!去驾驶一下那些30米的国货之光,真的会感觉差点意思的😂,当然,喜欢暴力驾驶和高性能输出的特斯拉3P我觉得也不是不可以😁(但是拉肚子的时候过个减速带真的我都会谢)
EricQING:是的,小众,喜欢的真喜欢,该维权就维权呗
阿白44488:这轮毂奔驰真得换一换
EQC350:广州龙星行买的吗?