点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.64分“良好”

最近有位朋友买纯电动SUV，价位大概40多万，在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后，最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是，他选的是动力相对弱的350版本。 EQC 350版本零百加速需要6.9秒，比400版本慢了1.8秒，这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说，基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后，你会认同他的观点，因为除了动力略微弱那么一点，在其他方面差距其实并不大。 首先，350版本最大马力达到210千瓦，峰值扭矩有590牛米，这个功率数据已经十分接近AMG 35，而扭矩则明显超过了AMG 43，所以，即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看，EQC 350都不弱。 其次，EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的，包括转向以及刹车的标定，都一样。尤其是它对刹车踏板的调校，非常接近传统燃油车，力度线性自然，且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质，让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色，踏板过半才会由刹车真正介入。 再者，EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且同样应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 最后，很多人买电动车其实只是为了代步，EQC 350同样如此，但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了，那些智能化装备完全可有可无。更何况，真正有意EQC的人，主要还是看重这是一台奔驰，其他的动力和配置，相对次要。 但必须吐槽的是，EQC的空间，尤其是后排腿部空间不怎么宽裕，前排稍微坐个大块头伸展一点，后面个头大点儿的就会感到憋屈了。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC 创世代1886限量版

3.86分“良好”

产品力不足性价比较低，非奔驰粉丝不推荐购买 优点：外观内饰还行、品牌力比较强 缺点：产品力不足、性价比较低 EQC是奔驰第一款纯电量产车，但并没有基于纯电平台研发，而是GLC平台油改电的产物。 外观内饰算是EQC为数不多的优点，虽然车身轮廓全是GLC的影子，但整体营造出的豪华感还是比较强的，尤其是时空银车漆，把老奔驰的优雅和电动车的科技感巧妙结合，视觉效果很棒。 内饰设计方面也还不错，尤其是黑蓝配色，再加上一些装饰点缀（比如玫瑰金色的出风口造型），很显高级感。不过实际摸起来就差一些了，塑料的地方比较多，强光或者灰尘多的时候感觉比较廉价。 EQC的缺点在驾驶体验方面，底盘悬架的感觉和GLC比较像，舒适性不错但很无聊，另外车身感觉比较散，走烂路时缺乏质感。 作为一辆电动车，加速体验本应是优势，但EQC在加速时除了平顺性不错之外，没有其他任何亮点，整车没有对电动车的特性做特别的优化，不同驾驶模式区别不大，再加上比较保守的设计和类似GLC的底盘悬架表现，会让你有种静音开油车的分裂感，不是很爽。总的来说，这辆车的驾驶体验可以用昏睡来形容，催眠程度不亚于大学时的英语课。 除了驾驶，EQC的产品力也不高，350车型官方售价50万，续航不高，没有车道保持和ACC（也无法选装），零百加速不快，配置也不丰富，MBUX系统也不成熟，可以说是最适合“奔驰不坑穷人”这句话的车型了。考虑到奔驰的品牌力和EQC还不错的设计，350车型落地价40万还能勉强接受。 什么人适合EQC？有钱+特别认可奔驰品牌+买车就是随便买着玩，这样的土豪可以买台EQC代个步。不管是传统车企还是新势力，目前市面上的电动车几乎都以科技感为主题，EQC这样偏古典设计的车型是独一辆，并且相比宝马iX3和X3，EQC更显高级，更能和GLC划清界限，也比新势力的车型更个性更有格调。 听说第二代EQC已经在路试了，预计2022年推出，基于纯电平台打造，所以还是再等等吧。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

4.29分“优秀”

奔驰EQC上市至今已经有一些时间了，但在国内的表现一直都不算太好，这与其定价有很大的联系，因为在那个价格区间能买到的高品质纯电车太多，而奔驰EQC的整体产品力并不算太强劲，但对于那些有车豪华纯电车购买打算的消费者来说，也是一个可行的选择。首先，从外观上来看，奔驰EQC的整体造型轮廓与奔驰GLC很相近，最大的不同点在于前脸的设计，奔驰EQC采用了封闭式格栅设计，凸显出其纯电车的身份，且格栅两侧的前大灯组也采用了新颖的设计，让人眼前一亮；整个前脸看起来饱满圆润，LED以及象征着绿色环保的蓝色装饰件也给人留下极为深刻的印象。车身侧面能找到许多奔驰GLC的身影，最值得说的是轮毂上的AMG标识，象征着奔驰EQC拥有强劲的性能表现，其尾部的设计，采用了贯穿式尾灯，是当下年轻消费者比较喜欢的设计风格。来到车内，皮质座椅以及其他高档的用料能够让人第一时间察觉出这是一台奔驰车。至于空间表现，先来说说奔驰EQC 2020款 350 4MATIC的车身尺寸表现，奔驰EQC 2020款350 4MATIC车型的长为4774mm、宽为1890mm、高为1622mm，轴距为2873mm，与同级车型相比，属于中等表现，带来的空间表现不算太优秀。动力方面，奔驰EQC 2020款 350 4MATIC的最大功率为210千瓦，最大扭矩为590牛米，拥有极为强劲的动力表现，该车型共有两种续航版本可选，而其工信部纯电续航里程最长续航里程则为415KM，能够满足大多数消费者对一台纯电车的续航使用需求，总的来说，追求豪华、热爱性能的消费者可以选择它。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

曾经看到一个评价，说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级，以我的切身体验来说，这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车，EQC就驾驶性能体验来说，没有丢奔驰的脸，但你要说达到S那个段位，就是一厢情愿了。而且，基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适，在EQC身上也始终差了那么点意思。 以一辆电动车的角度来说，EQC做到了出色的动力输出，300千瓦和730牛米的参数可不是摆设，5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位（基本相当于传统AMG 43系列的动力）。 但EQC的驾驶感并不只是因为动力强，更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外，EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车，力度线性自然，而且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色，需要到50%才会是刹车真正介入。 第三，EQC的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 但你要说凭这就说EQC能媲美S级，那就太小看S了。 另外需要吐槽的是，EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限，个头大点儿的不太容易伸展双腿，包括后备箱的表现都一般般，而且没有隔板跟乘坐空间隔绝，私密性不够。 当然，我们还得看到EQC高达50万元的身价，毕竟，在当前市场上，这个价格能够买到的电动车也不少了，蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案，性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过，真正有意EQC的人，更多还是因为这是一台奔驰，这也是它身上独有的加成项。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.71分“良好”

本着为广大奔驰EQC车主试错找问题的宗旨，我在2020年8月份自费购买一台400车型。我是看着这车的电池从电芯到电池包造出来的，电池也是我自己测试的。目前使用5500公里左右，基本就是日常上班代步，偶尔高速，坐标北京。平均车速28千米每小时，平均电耗23·5千瓦时／100公里。 外观与内饰这些东西属于老生常谈我就不再赘述了，主要还是从日常使用的方面谈谈这台车目前为止的感受: 咱们从车外往车内说。 落地将近50万，这车继承了奔驰的祖传抠门，没有无钥匙进入！得选装，我至今无法理解奔驰的想法。 400车型配备了AMG 套件，看着比350要精神不少，但是标配的19寸轮毂虽然样式勉强还可以，但是尺寸上就差点意思了，我个人认为海外版本的22寸AMG轮毂才是400的绝配，见配图。 这台车在行走机构上保持了和GLC高度一致，前双A臂，后五连杆，由于是四驱版，所以担心悬挂强度的朋友可以放心了，这个不会折。由于电池太重，所以无奈的给配了后轴空气弹簧，别高兴，只能自平衡，不能根据驾驶模式改变软硬。这款悬挂的槽点太多了，由于这款电动车是个魔改版，所以这个电池吃掉了太多的离地间隙，以至于这车的离地基本和911一个水平了，别急还有更操蛋的，为了省钱，这款车并没有给前轴配备空气悬挂，而且还鸡贼的把前悬挂阻尼调的比较小为了营造行驶的“奔驰”感。这种设置带来了两个硬伤，一个是这车开起来前后有严重的分离感，再一个就是前悬根本撑不住665kg的胖电池，在我国各种减速带的摧残下，我车都拖了三会底了，我劝买这车的用户开车的时候到走走心，别以为自己开了个SUV，其实你开了台柯基。 通过长期的观察以及数据收集，我发现这台车的托底的位置非常固定，大概就是前轴之后30厘米处左右，一般你会损失掉两个钢制螺钉和四到五个与S级同款的胶钉。你要是托底再狠一点，你的电池就有可能不满足IP67的要求了，您……该换电池了，所以别拿烂路不当回事！ 说完底盘，咱们再聊聊驾驶。转向系统调教的非常好，力度均匀，而且车头指向特别好，反应也很快。就是车太重悬挂跟不上趟，容易晕车。这车内饰氛围特别到位，有奔驰内味了，但是吧，这个大仪表台反光现象特别严重，有的时候前风挡反光的能影响驾驶，尤其那块满是点点的破塑料板子，想解决也有办法，可以把这玩意喷一层吸光图层，就像之前宝马x6限量版上那种漆。 这车刹车踏板的感觉特别奇怪，反馈力度非常诡异，时软时硬，我猜测应该是他这个电子制动泵根据不同的工况切换状态导致的，虽然是这样，但是脚感非常的粗糙，就更别提什么线性了，没有豪华车该有的样子。说到刹车，就不得不提一下这车的AEB系统了，这个常看懂车帝的朋友一定不陌生，我这台车没选23P,所以是一个单目摄像头的方案，这个配置具有普遍性，一般400和350都是这个配置，我在这说一下也具有一定的普遍性。我观察过一段时间这车的工作状态，我发现在动态识别跟车这方面这个车准确率还是很高的，但是在对静止前车的情况下，无论是白天还是晚上这车都会出现始终识别不到静止前车的情况，无论前车是什么颜色什么大小，都识别不到，这就验证了懂车帝的结果是可信的。但是当你停稳之后，他就又识别到了，并且也能锁定前车。所以结论就是硬件没问题，完全就是软件写的太垃圾，逻辑问题。 最后，我说一下这车的MBUX 系统，两方面谈一下： 第一，这个系统的底层代码有问题，我的车机里的汽车画面到现在经常在EQC和同平台的GLC之间混乱出现，傻傻分不清楚（见配图），这个问题甚至都出现在了新款EQA的广告里，可见奔驰的兄弟们是多么的不小心啊。 第二，这个“你好，奔驰”不能说完全做不到自然语言识别，也差不多，非常难用，而且很啰嗦，等你开始发指令的时候，丫还没有说完。体验非常差，与中国品牌相比完全不在线。我也曾经自作多情的问过，“请带我去个没去过的地方”完全没有达到王家卫导演片子里的效果啊，奔驰那也没带我去，也没告诉我去哪。这不是骗我么？😒，你好歹在屏幕写行字，说是免责呀，这要是我认真了 ，你不得吃官司啊。 洋洋洒洒啰嗦了这么多，我对这车还是有点感情的，好歹也是自己的第一个孩子一样的产品，我也担心这车让大家用着不开心，毕竟特么也是大几十万的东西，谁的钱也不是大风刮来的。后续我在用车中发现了问题也就会及时po出来，供各位车主准车主参考。也算是个长测吧。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4.14分“优秀”

奔驰EQC是奔驰全新的电动车命名方式，定位于中型SUV，尺寸和GLC差不多大。外观并没有采用奔驰套娃的设计，有自己的个性，几何多光束大灯旁边有蓝色的装饰条进行点缀，中网和传统汽油车一样为镂空设计，后面带有主动闭合进气格栅，设计上比较保守；400 4MATIC车型带有19英寸AMG风格的轮毂，显得比较运动，侧面原厂带上下车踏板，其实这个级别的车上下车不太需要，雨天上下车还容易蹭脏裤子；尾灯采用贯穿式设计，车尾比较扁平，很像溜背的感觉但又不太像，EQC整体来说在气质上比较成熟。 灯光配置：全系标配几何多光束的LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及64色车内氛围灯，全系三款车型配置保持一致，好评。 内饰是奔驰EQ系列的设计，带有双10.25英寸液晶屏幕，中控台为环绕式的设计，门板上横条状的设计也是这台车独有的，中控台下方仍然保留了实体按键；做工上以皮质包裹为主，让车内显得很有档次感；储物空间表现一般，只有常规的两个杯架和一个手机无线充电板，另外前排还带有三个Type-C充电口。 400 4MATIC配置上带有主动安全相关配置、360度全景影像、悬架软硬调节、定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，总体来说配置比较全面。不足：1、没有无钥匙进入功能；2、作为新能源车，接近60万售价应该带有全速自适应巡航。 后备箱空间内部很规整，左侧带有单独网兜，盖板下还有一个比较深的储物盒，可一键放倒第二排座椅进行空间拓展。 乘坐感受：座椅的坐垫和靠背都很软，比奔驰汽油版那些车型都软，后排头部和腿部空间都很充裕；配置上带有后排空调出风口、两个Type-C充电口及两个杯架。不足：1、后排座椅靠背比较直，不能进行角度调节，能放躺一些就好了；2、后排中间有鼓起，影响中间乘客舒适性。 400 4MATIC的最大功率为408马力，带有电动四驱系统，前后两台异步电机驱动，搭载79.2kwh的三元锂电池，NEDC续航415km，续航里程有些少，同级别车型不占优势，百公里加速5秒，绝对动力值还是非常充沛的。 行驶中隔音控制的很好，多层的隔音玻璃起了作用，把风噪和胎噪抑制的比较到位；悬架整体比较软，前排更软一些，非常适合家用。 EQC区别于新能源车企最大的优势是品牌的力量，奔驰的做工也确实很有水准，豪华感、档次感都体现的比较好，综合配置和价格建议选400 4MATIC。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.93分“良好”

奔驰EQC是奔驰旗下的一款中型SUV，这是一款纯电动机的车型。先从外观来看，整体上车子显得十分的大气，车长，车宽，车高分别为4774mm、1923mm和1622mm这样的车身尺寸在同级别中还是比较优秀的。车头运动感强烈，采用了大面积的中网设计，并且拥有灯带贯穿其中，不同于奔驰的经典设计，这款车在车头上有了创新的灵魂。从侧身看去整辆车显得十分修长，线条优雅，腰线在硬朗中透出高级的感觉。这辆车的车尾是我很欣赏的一个方面，贯穿相连似的尾灯，加上简单的车标，让车子看上去有着不同于其他SUV的优雅。 这款车的内饰拥有着奔驰经典的设计元素，两块10.25英寸的液晶屏幕，这是奔驰的灵魂所在，看到这两块屏幕就不由感叹着豪华感与科技感。中控台的设计采用了环绕式的设计，每一个按钮都有着软材料的包裹，不管是视觉效果还是触觉手感，都很不错。空调出风口这一细节处也是捕捉到，采用了精致的金色，为本就不错的内饰有增添了一份色彩。不过内饰采用了许多的漆面，容易沾染下指纹灰尘等，需要及时的打扫清理。 这辆车的空间表现并不是很令人满意，作为中型的SUV，身高1.80米的体验者坐进去，其后排的空间还是显得有些拥挤，头部空间不足，会有一些挤压感。不过后排座椅支持放倒，这样的话储物空间就比较充足，放一些日常出行的用品或者较大的家具都没有大问题。另外奔驰EQC的后排座椅的坐垫还是偏短，长时间坐起来会比较累。 这款车的动力表现很令人满意，采用的是纯电动的发动机，马力可达到408Ps，续航的历程可以达到415km。这样的配置绝对是对得起这样的价格，百公里加速官方数据为4.9秒，而且经过实际用车体验来看，加速力量迅猛，推背感强烈，可以享受到不错的驾驶体验，运动模式转换灵敏，踩下油门，高速超车完全是不在话下，游刃有余。其中隔音是最惊艳的地方，开窗和关窗是两个世界，加上电动车本来加速就很好，在宽路上起步一个加速不自觉就速度就到100km/h了，完全没有感觉，特别安静。还有就是它的底盘滤震效果，滤震虽然比不上空气悬挂，但总体上还是属于很不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。

电动+豪华， EQC 350 综合续航里程370km，总体配置还不错 内饰吸引，豪华设计 曲线的设计理念很完美

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

奔驰首台纯电动SUV EQC继承了大部分GLC的外观、内饰设计，纯电驾驶感受让这台车有别于你认识的奔驰。更加科技化的UI仪表盘设计以及奔驰新能源车独有的内饰细节，都能让你对这台车充满新鲜感。舒适性依然保持着应有的水准，动力输出会有多级可调，轻踩油门时驾驶感十分轻松，但如果你喜欢电动车特有的狂暴加速，这台EQC同样能给到你。底盘悬架偏向舒适性，滤震十分积极，不会有细碎的路感传到车厢，这是一台具有豪华感的纯电SUV。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

优雅稳重的设计风格让梅赛德斯-奔驰EQC相比那些造车新势力产品来说更为贴近传统燃油车，会让更多人容易接受一些。内饰很好的延续了家族的豪华风格，10.25英寸液晶仪表盘 10.25英寸中控屏 MBUX人机交互系统 柏林之声音响 带香氛系统的空气净化器 64色氛围灯的组合可以吸引到各类人群的喜爱。电机总功率300千瓦，峰值扭矩730牛·米，4MATIC全时四驱，5.1秒时速破百，如此的动力表现足够满足日常的各种需求。415公里工信部续航里程不算多，但是胜在耐用。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.36分“良好”

前前后后开了1个月奔驰EQC，最大的感触是行驶质感和普通版本燃油车的奔驰没有明显区别，当然前提是将制动回收挡位调到D或者D-挡。在都市中驾驶，EQC的动力储备不用令你担心，毕竟实测不到5秒的0~100km/h加速能力还是保持了纯电车该有的水准。而在底盘滤振方面，EQC表现得很“奔驰”，对于细小的路面颠簸，EQC表现得很从容，弹簧和悬架能够很好的吸收路面的振动，而对于较大的沟壑，EQC的悬架也可以尽可能做到足够的韧性。对于消费者最关心的续航里程方面，奔驰EQC的表显里程可以用“保守”来形容，不同于一般纯电车型的表显里程“虚标严重”，奔驰EQC的表显里程常常明显小于实际续航里程，尤其是在最后10%电量以内，能够让你的里程焦虑得到很好的缓解，别问我怎么知道的，专业真人测试印证。其实EQC和奔驰GLC没有太大关系，而在外观方面，也有很大区别，EQC明显更圆润一些。当然，内饰保持了奔驰一贯对豪华的理解，点睛之笔是玫瑰金配色的空调出风口。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

4分“优秀”

奔驰EQC作为一款纯电动车与奔驰的传统燃油车还是存在一些差异，比如前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，而日间行车灯灯带也贯穿于格栅上沿，整个前大灯也是奔驰全新的设计语言，可以说整车前脸就是朝未来感这个主题上靠近的。内饰上则与奔驰主流燃油车较为相似，中控台上的双10.25英寸高清显示屏可以说是奔驰的代表符号，熟悉的怀挡、飞行拨杆和触控板元素也都有很深的奔驰印记，可以说这辆车既有新的尝试，也保留了奔驰原来最大卖点，算是平衡之作。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

即使纯电动的EQC也依然是一辆典型的奔驰，无论是外观内饰的设计用料做工，还是车辆的行驶品质，都与传统的燃油奔驰非常接近。EQC的外观延续当下奔驰圆柔的风格，在前脸处换用EQ家族的“黑化”设计，有一定辨识度，但也需要一定时间适应。 EQC的内饰工艺水平较高，如果习惯不了特斯拉的朴素，EQC的传统豪华感会跟更讨人喜欢。不过EQC的空间攫取能力并不强，车辆长度比长轴距GLC还长，但是车内空间甚至不如标准轴距的GLC。后排溜背设计有些许侵占头部空间，后排腿部空间也称不上充裕。电动车的后排地板依然有较高隆起也会占用后排车内空间。 EQC的驾驶感受非常像传统的奔驰燃油车，在标准模式下动力平顺不突兀，像一台排量巨大的自然吸气发动机。而在运动模式下，动力灵敏度大幅度提升，甚至可以轻松做出“加速抬头”的动作。EQC的底盘偏软，能够提供不错的震动过滤，低速行驶依然具有非常奔驰标志性的高级感，但在激烈驾驶时明显能感受到支撑性不足，也许是因为电动的EQC实在太重了。 沉重的车身也带来较大的电能消耗，城市驾驶的电耗可以轻松突破百公里20度，甚至开上30度也不难。夏天开空调的情况下，EQC的续航会跌倒300公里以内。充电持平普通电动车水平，商用快充充满电时间大约1小时20分钟。 整体来说这是一台中规中矩的纯电动SUV，适合对驾驶需求不高、但对品牌品质有较高追求的消费者购买。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.64分“良好”

外观方面其实和GLC如出一辙，内饰做工很好，非常的细致，配置丰富，你所能想到的它几乎都可以满足到。乘坐空间非常舒服，1米8以下的坐在后排会感觉到非常的宽敞，不会有任何的拘束。操控就真的很差，自重太重。因为是奔驰纯电SUV，加速成绩惊喜。