点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版

3.86分“良好”

奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车，目前有着不少的市场终端优惠，但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁，与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接，一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能，车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重，可能也是因为车身底部有电池组，加入黑色的包围，看起来底盘更低，有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大，但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满，加入了贯穿式的尾灯，现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计，也是当下最流行的风格，目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面，可能是由于车身尺寸够大，所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作，有导航，蓝牙，手机互联等功能，常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格，改为了矩形线条，有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计，真皮包裹，支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好，但是由于上方没有遮挡，所以在阳光强烈的情况下，显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板，改为了亮黑色的设计，典雅的档次感会有所降低，而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口，后排有两个，数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说，奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀，虽然有着自己的个性，但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质，支持电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面，座椅的表现还是中规中矩，但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计，但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间有两拳的剩余，头部空间剩下一拳，空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型，但是后排中间凸起很高，会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成，最大功率210千瓦，峰值扭矩590牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来，说这一套动力参数可能并不突出，实际开起来整体的加速表现还是比较强劲，使用节能模式，车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出，以达到减小能耗，延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位，可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性，对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大，在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，对舒适性稍有影响。

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 400 4MATIC

4.14分“优秀”

外观和内饰承袭了奔驰的基因；车机只能称之为“人工智障”，不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响；驾驶操纵感可以说是他的亮点，百公里可以跑进5秒，的确是高效全时四驱；2.5吨的车身自重是把双面刃，高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗，降低了续航，不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现，续航也在350-400，应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求，整体比较拥挤，加上油改电的局限性，后排中间的凸起比较明显，后备箱空间足够大，但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车，电池的空间使得底盘相对较低，别把他作为SUV；那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后，电机冷却液是硬伤，希望迭代可以解决这个问题

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC

4.07分“优秀”

提车一个半月，记录下感受，先说好的方面，家用充电桩保障续航日常城市代步管够，驾驶静谧性，动力表现的体验一流，运动模式下电门反应灵敏，加速推背感十足，内饰死死拿捏，对于我来说，既能有触屏和中控操作屏幕，又能有部分实体快捷键保留真是太好了。 缺点：车机这方面确实拉胯，跟新势力没法比，胖头鱼的外观好看与否也见仁见智。底盘确实很低，比奔驰E300都低，在地下车库磕两次了。。 【续航】没有精确测量，仅凭个人使用情况，上下班通勤城市道路，每天30公里不到，从满电到26%，跑了9天。 【充电时间】 一般都剩百分之二十多开始充电，充到90%，大概50到55度，晚十点到早六点，一次充电15到20块。4S店免费快充45分钟到90%。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.07分“优秀”

提车半年了 疫情上海封了两个多月 实际开了两个多月6800公里 简评一下感受 价格情况：2022款eqc400 无电机问题 优惠17.8w 40万整拿下 奔驰租赁首付5万 36期免息 尾款18万 只能说确实卖不掉 不然不会这么便宜 亮点优势：40w的价格 买到一台5s 零百加速 带23p辅助驾驶（L2级别）、满配主动安全功能、几何多光束大灯、amg轮毂、4活塞卡钳、空气悬挂、前双叉臂后多连杆、送绿牌、不花油钱、基本不要保养的奔驰 实在是没法喷 除去数据上的 驾驶感受只能说是碾压同价位所有对手吧 不管是转向、变道、悬挂、底盘都是谁开谁知道 本来只是去看看这车的 试驾了一下直接爽了 静音也是没的说 缺点：续航低 虽然没虚标 但是一开空调就掉50km谁懂?（虽然我平时开的确实猛 高速压着20%罚款跑）实际我的开法 开空调冬天320 夏天380不开空调冬天360 夏天430 （车友群有黄金右脚可以开到550?） 空间小 suv造型 但是矮的不行 后面还搞了个溜背 前面巨大储物箱 做进去挤挤的 但是总体够用啦 只是和新势力suv没法比 4s不给选装 选装等半年 以至于柏林之声也没有 抬头显示也没有 无钥匙进入也没有！ 对于油改电的问题 只能说不懂且没感受到?可能续航低也是油改电缺点之一吧 主要还是电池比较重 反而更稳 但是底盘离地太低了 很多人反馈磕到东西 好兄弟和公司有es6 理想one 都开过 智能程度空间没法和新势力比 但是追求到车的本质 驾驶 还是传统厂商更让人安心点 还有原因是es6 L9太贵了 还是太穷了? 总结：以我的情况 没啥钱 预算有限 没法花这么多钱尝试新势力的情况下 选择一台性能、驾驶感受都比较均衡的一台suv 45w内只能选这个了 说买标的也不反驳 三叉星徽这个标确实值钱哈哈

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

即使纯电动的EQC也依然是一辆典型的奔驰，无论是外观内饰的设计用料做工，还是车辆的行驶品质，都与传统的燃油奔驰非常接近。EQC的外观延续当下奔驰圆柔的风格，在前脸处换用EQ家族的“黑化”设计，有一定辨识度，但也需要一定时间适应。 EQC的内饰工艺水平较高，如果习惯不了特斯拉的朴素，EQC的传统豪华感会跟更讨人喜欢。不过EQC的空间攫取能力并不强，车辆长度比长轴距GLC还长，但是车内空间甚至不如标准轴距的GLC。后排溜背设计有些许侵占头部空间，后排腿部空间也称不上充裕。电动车的后排地板依然有较高隆起也会占用后排车内空间。 EQC的驾驶感受非常像传统的奔驰燃油车，在标准模式下动力平顺不突兀，像一台排量巨大的自然吸气发动机。而在运动模式下，动力灵敏度大幅度提升，甚至可以轻松做出“加速抬头”的动作。EQC的底盘偏软，能够提供不错的震动过滤，低速行驶依然具有非常奔驰标志性的高级感，但在激烈驾驶时明显能感受到支撑性不足，也许是因为电动的EQC实在太重了。 沉重的车身也带来较大的电能消耗，城市驾驶的电耗可以轻松突破百公里20度，甚至开上30度也不难。夏天开空调的情况下，EQC的续航会跌倒300公里以内。充电持平普通电动车水平，商用快充充满电时间大约1小时20分钟。 整体来说这是一台中规中矩的纯电动SUV，适合对驾驶需求不高、但对品牌品质有较高追求的消费者购买。

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 400 4MATIC

4.56分“优秀”

外观内饰都没话说 【空间表现】 后排空间太小了，和我之前的途观l新能源和id6x比不是一个级别，坐五个人就有点拥挤，一般 【续航】 虽然少，但是不虚，续航准确率绝对是第一，这一点让人还是很放心，如果再长一点那就完美了。 【充电时间】 还可以，和其他电车品牌差不多 【舒适性】 很舒服，只坐四个人的话很舒服，跑长途也非常舒服，跑300多公里充一次电，非常安全可靠 【智能化】 这点和国产新势力品牌不能比，但是对我来说没多大用，平常去听听歌就行了，不需要太多智能化的功能，柏林的效果听歌很舒服。 【最不满意】 还好， 就是这个车价掉得很快，现在直接停产了，虽然说是油改电，但是不影响 【提车价格】 39.8落地 【驾驶感受】 超控很好，底盘表现优秀

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.64分“良好”

最近有位朋友买纯电动SUV，价位大概40多万，在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后，最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是，他选的是动力相对弱的350版本。 EQC 350版本零百加速需要6.9秒，比400版本慢了1.8秒，这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说，基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后，你会认同他的观点，因为除了动力略微弱那么一点，在其他方面差距其实并不大。 首先，350版本最大马力达到210千瓦，峰值扭矩有590牛米，这个功率数据已经十分接近AMG 35，而扭矩则明显超过了AMG 43，所以，即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看，EQC 350都不弱。 其次，EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的，包括转向以及刹车的标定，都一样。尤其是它对刹车踏板的调校，非常接近传统燃油车，力度线性自然，且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质，让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色，踏板过半才会由刹车真正介入。 再者，EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且同样应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 最后，很多人买电动车其实只是为了代步，EQC 350同样如此，但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了，那些智能化装备完全可有可无。更何况，真正有意EQC的人，主要还是看重这是一台奔驰，其他的动力和配置，相对次要。 但必须吐槽的是，EQC的空间，尤其是后排腿部空间不怎么宽裕，前排稍微坐个大块头伸展一点，后面个头大点儿的就会感到憋屈了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.71分“良好”

【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现，这台车开窗和关窗完全是两个世界，坐进车内很安静。其次就是滤振，虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型，但总体还是不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。另外，奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意，整体氛围营造的比较好，看着也挺赏心悦目，而且氛围灯确实加分。 【最不满意】不满意的地方就是续航了，由于2.5吨的车重和双异步电机，电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话，大概续航是350公里，而开空调则是270公里。此外，EQC的后排空间也不大，腿部伸展空间小，而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小，所以我觉得它的空间设计不太合理。 【操控】电动车的加速都很迅猛，不过由于EQC 车重过大，所以在城市里走走停停惯性使然，导致车辆不太好操控。当然，车子的方向盘指向是很精准的，加上一些主被动安全系统配置，所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。 【电耗】EQC我开了一个月，北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间，总体电耗算高，但毕竟是冬天，所以也正常。另外，电池充电也还算方便，我们这边高速加油站都有充电桩，吃个饭的功夫就充好了，而且有快充和慢充两种模式，慢充相对更节能也更省电，不过缺点就是时间太长了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了前后双电机的组合，综合最大功率是300kW，综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的，不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般，为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛，不过得益于电动四驱系统的加持，所以整车在加速过程中的稳定性还不错，只要是干燥的柏油路面，就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后，整车的动力是储备虽说依然还是不错的，但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些，当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。 乘坐空间： 整车的轴距是2873mm，这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间有1拳4指，腿部空间就更加宽敞了，大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的，所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了57.98万元，虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的，但参考其较短的续航里程来看，该款车型的性价比依旧不高。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.93分“良好”

奔驰EQC是奔驰旗下的一款中型SUV，这是一款纯电动机的车型。先从外观来看，整体上车子显得十分的大气，车长，车宽，车高分别为4774mm、1923mm和1622mm这样的车身尺寸在同级别中还是比较优秀的。车头运动感强烈，采用了大面积的中网设计，并且拥有灯带贯穿其中，不同于奔驰的经典设计，这款车在车头上有了创新的灵魂。从侧身看去整辆车显得十分修长，线条优雅，腰线在硬朗中透出高级的感觉。这辆车的车尾是我很欣赏的一个方面，贯穿相连似的尾灯，加上简单的车标，让车子看上去有着不同于其他SUV的优雅。 这款车的内饰拥有着奔驰经典的设计元素，两块10.25英寸的液晶屏幕，这是奔驰的灵魂所在，看到这两块屏幕就不由感叹着豪华感与科技感。中控台的设计采用了环绕式的设计，每一个按钮都有着软材料的包裹，不管是视觉效果还是触觉手感，都很不错。空调出风口这一细节处也是捕捉到，采用了精致的金色，为本就不错的内饰有增添了一份色彩。不过内饰采用了许多的漆面，容易沾染下指纹灰尘等，需要及时的打扫清理。 这辆车的空间表现并不是很令人满意，作为中型的SUV，身高1.80米的体验者坐进去，其后排的空间还是显得有些拥挤，头部空间不足，会有一些挤压感。不过后排座椅支持放倒，这样的话储物空间就比较充足，放一些日常出行的用品或者较大的家具都没有大问题。另外奔驰EQC的后排座椅的坐垫还是偏短，长时间坐起来会比较累。 这款车的动力表现很令人满意，采用的是纯电动的发动机，马力可达到408Ps，续航的历程可以达到415km。这样的配置绝对是对得起这样的价格，百公里加速官方数据为4.9秒，而且经过实际用车体验来看，加速力量迅猛，推背感强烈，可以享受到不错的驾驶体验，运动模式转换灵敏，踩下油门，高速超车完全是不在话下，游刃有余。其中隔音是最惊艳的地方，开窗和关窗是两个世界，加上电动车本来加速就很好，在宽路上起步一个加速不自觉就速度就到100km/h了，完全没有感觉，特别安静。还有就是它的底盘滤震效果，滤震虽然比不上空气悬挂，但总体上还是属于很不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

2.94分“一般”

续航300标415打折不算厉害，主要是是四驱，电池包80度左右很良心。内饰没的说，很奔驰很舒服。空间和GLC没啥区别，就是GLC油改电来的。智能化拉胯，指导价都57万多了，没有标配无钥匙进入，没有L2辅助，太幽默了。驾驶感受和油车一样的，能量回收拖拽感很弱，经常要用到刹车减速。 耐久性不行，去年下半年召回了前部后部电机，这才一年不到，才4万公里后电机倒车唧唧异响，厂家说正常的，难以接受，无法接受。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.11分“优秀”

实际使用下来不开空调可以到400的，对于我经常在市区里跑是足足够够了。开空调比较费电，但我在昆明，实际上用空调的概率不太高。动力没话说，绝对牛的很。空间来说我个人觉得已经足够了，毕竟每个人的使用需求不一样。外观我个人觉得是比较时尚经典的！ 不要听网上那些键盘侠BBB，自己买了使用了才知道感受。原来都是用燃油车，这是第一次体验电车，真的是很舒服的。非常安静。毕竟也过了那个躁动的年纪了。说到缺点嘛，当然是如果续航在长一点会更好。然后感觉这车底盘太低了，看着高，实际真的和轿车差不多！电车是未来的一个大趋势，个人建议那些还在纠结电车和油车的朋友，尽早选电车吧！自己开着舒服，污染也没那么严重。心里也没那么大的负罪感。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.22分“优秀”

【空间表现】 本人181的身高，无论前排还是后排，空间都绰绰有余，但是！后排座椅靠背太直了，角度还不可调，坐的时间长了大写的难受…… 【续航】 这个车最大的不足——续航里程太少，不开空调并且全程D-档可以开到400左右，全程空调和D档才350左右…… 【充电时间】 特来电的快充50分钟左右充满，而且是从0%到100%，我试了一次～ 【舒适性】 开宝马坐奔驰，舒适性和内饰豪华感无语多说了 【智能化】 bba的车机和特斯拉比起来，简直垃圾…… 【购车经历】 这是我第二辆新能源车，第一辆是model 3，本来也第一时间定了model Y，但是因为大家都知道的原因，只能换别的，当时看了宝马ix3（面临着改款pass），奥迪e-tron（我心中的No. 1，但是超预算了pass），最后定了奔驰的EQC（至少百年大厂，出现质量问题还有人管）。对了，奔驰送了旅行充电器和充电桩，针不戳～ 【驾驶感受】 全系标配空气悬挂和四驱，并且是双电机的电车，没什么好说的了

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

动力强劲，续航拉垮，不能选装，没颜色可以挑，空间只比之前的glk好了一丢丢，买的时候偏偏赶上厂家不免息，现在回店里还告诉我们又免息了，纯粹是来搞我心态。 开电车感觉心态好很多，之前两辆油车，一个月1500多油钱，接娃的时候开着空调心里总不是滋味，现在市区出行电车做主力，油车辅助，一个月电费就50几块，外加一箱油300多，心态好了不少。 避震感觉太软，过减速带还有多余的跳动，感受挺奇怪的。 说明书么建议充电到80-90%，夏天还好，充完300+，平均百公里能耗25度左右，现在不行了，一开暖风充完电的时候也就280，看得人特焦虑。这还没下雪呢，温度零下了可咋办哦，虽然谷电充着蛮便宜的。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.29分“优秀”

用车一周开了1400公里，优点是外形动感但不失沉稳，动力过剩令人满意，行驶质感稳重很有奔驰感觉，内饰豪华，L2驾驶辅助中规中矩，缺点是后排空间较小，刹车偏软，底盘偏软不适合激烈驾驶，实际续航390跟不上主流，价格小贵。