点评车型:
2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版
3.86分“良好”奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。
【外观简洁】
前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。
【内饰缺乏质感】
内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。
但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。
【乘坐体验】
座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。
【驾驶体验】
奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。
对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。
神马都是浮云12223:比腾势差多了
LOMO2020:什么中规中矩,就是拉胯
风小沫a:这个销量还中规中矩
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题
Kobe4957:40万买这破玩意
指尖的星光LQ:这车太烂了,纯工业垃圾,等下一代优化吧
衣服又瘦了638:咱俩车一样。
该说不说,智能语音真的可以说2岁小孩都比它强。 出了这个其他表现都还可以。
现在要卖掉这个智障儿童 有接手的没?
提车一个半月,记录下感受,先说好的方面,家用充电桩保障续航日常城市代步管够,驾驶静谧性,动力表现的体验一流,运动模式下电门反应灵敏,加速推背感十足,内饰死死拿捏,对于我来说,既能有触屏和中控操作屏幕,又能有部分实体快捷键保留真是太好了。
缺点:车机这方面确实拉胯,跟新势力没法比,胖头鱼的外观好看与否也见仁见智。底盘确实很低,比奔驰E300都低,在地下车库磕两次了。。
【续航】没有精确测量,仅凭个人使用情况,上下班通勤城市道路,每天30公里不到,从满电到26%,跑了9天。
【充电时间】
一般都剩百分之二十多开始充电,充到90%,大概50到55度,晚十点到早六点,一次充电15到20块。4S店免费快充45分钟到90%。
篱笆边的达子678:十多万的嘲笑五十多万的
一硬就两年:现在BBA电车都被标签化大冤种了吗?。。。
用户9063976554348:要是要紧牙买这车就别买了,目标客户不是这个群体。这就像Lv的塑料马甲一样,家里女人喜欢,给买就是了,要什么性价比,自己女人开心就可以了。
即使纯电动的EQC也依然是一辆典型的奔驰,无论是外观内饰的设计用料做工,还是车辆的行驶品质,都与传统的燃油奔驰非常接近。EQC的外观延续当下奔驰圆柔的风格,在前脸处换用EQ家族的“黑化”设计,有一定辨识度,但也需要一定时间适应。
EQC的内饰工艺水平较高,如果习惯不了特斯拉的朴素,EQC的传统豪华感会跟更讨人喜欢。不过EQC的空间攫取能力并不强,车辆长度比长轴距GLC还长,但是车内空间甚至不如标准轴距的GLC。后排溜背设计有些许侵占头部空间,后排腿部空间也称不上充裕。电动车的后排地板依然有较高隆起也会占用后排车内空间。
EQC的驾驶感受非常像传统的奔驰燃油车,在标准模式下动力平顺不突兀,像一台排量巨大的自然吸气发动机。而在运动模式下,动力灵敏度大幅度提升,甚至可以轻松做出“加速抬头”的动作。EQC的底盘偏软,能够提供不错的震动过滤,低速行驶依然具有非常奔驰标志性的高级感,但在激烈驾驶时明显能感受到支撑性不足,也许是因为电动的EQC实在太重了。
沉重的车身也带来较大的电能消耗,城市驾驶的电耗可以轻松突破百公里20度,甚至开上30度也不难。夏天开空调的情况下,EQC的续航会跌倒300公里以内。充电持平普通电动车水平,商用快充充满电时间大约1小时20分钟。
整体来说这是一台中规中矩的纯电动SUV,适合对驾驶需求不高、但对品牌品质有较高追求的消费者购买。
潘文彬919:评论350用的却是400的图片,作者太不专业了
用户5277094580377:我刚刚订,妈的,要等一两个月,哎太慢了
外观内饰都没话说
【空间表现】
后排空间太小了,和我之前的途观l新能源和id6x比不是一个级别,坐五个人就有点拥挤,一般
【续航】
虽然少,但是不虚,续航准确率绝对是第一,这一点让人还是很放心,如果再长一点那就完美了。
【充电时间】
还可以,和其他电车品牌差不多
【舒适性】
很舒服,只坐四个人的话很舒服,跑长途也非常舒服,跑300多公里充一次电,非常安全可靠
【智能化】
这点和国产新势力品牌不能比,但是对我来说没多大用,平常去听听歌就行了,不需要太多智能化的功能,柏林的效果听歌很舒服。
【最不满意】
还好,
就是这个车价掉得很快,现在直接停产了,虽然说是油改电,但是不影响
【提车价格】
39.8落地
【驾驶感受】
超控很好,底盘表现优秀
眞我风采55:这个祖母石绿真好看
一个电商新手:该说不说,买这辆车的,确实需要很大的勇气
演员126:EQC是油改电吗
点评车型:
2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC
4分“优秀”【满意】
1,动力足,奔驰EQC搭载的电动系统,起步没有迟滞,电机的优势就是可以瞬间释放峰值扭矩,可以确保快速起步,超车信心更强,虽然是入门的低配车型,但它的动力要比奔驰GLC 300燃油车型出色。
2,隔音效果挺好,城市里驾驶基本听不到车本身的声音,整体静谧表现是令人满意的,舒适性也值得称道。
3,操控不错,方向盘基本没有虚位,基本上可以做到指哪打哪,这台2吨左右的SUV,有这样的操控性值得肯定的。
4,内饰用料和设计出色,奔驰的内饰设计,不会让人失望,在同价位的产品里,奔驰基本是最豪华的车子,大面积的真皮材质包裹,无论是支撑性还是包裹性,都不错。
【不满意】
1,主动刹车系统不友好,制动力比较突兀。
2,车机系统操作不灵便,每次操作都比较繁琐。
3,没有全景天窗,美中不足。
4,底盘不算高,反而不如奔驰GLC,尤其是中间位置的电池部位。
【电耗】官方百公里耗电量20kWh,日常实际驾驶百公里耗电量23kWh。
【优惠】现金优惠20万元。
点评车型:
2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版
4.07分“优秀”【满意】
1,性价比高,优惠幅度很大,基本上就是6折购车,不到30万元的价格,买到一台尺寸比较大的奔驰纯电动SUV,整体较为划算。
2,外观设计巧妙,秉承EQ家族的设计风格,看起来更有科幻感,更符合未来的设计,车头封闭式的进气,能够有效降低空气阻力,最大化的提升续航表现。
3,出行成本低,如果家庭用户拥有2台以上的车辆,可以考虑一台电车用来城市代步出行,家里有充电桩的话,一个月的费用基本就是百十块钱,比燃油车便宜很多。
4,操控和动力表现真的不错,电动车的优势就是中低速,加速没有延迟,几乎是线性输出,得益于双叉臂的悬架结构,让这台车看起来有很好的操控性。
【不满意】
1,主动刹车系统介入比较突兀,介入不及时。
3,底盘不算高,因为底部是电池,虽然不至于在普通道路托底,但比一般的SUV的底盘要低。
4,刚启动车辆的时候,会有明显的电机声音。
【电耗】百公里耗电量20kWh,日常试驾驾驶百公里耗电量24kWh。
【优惠】目前现金优惠200000元。
在生秋:不到30万?
用户7655796548250:没车
点评车型:
2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版
4分“优秀”【最满意】
其实车子的各方面都是比较ok的,不管是外形、动力还是说续航,都是比较满意的。特别是续航真的很给力,一开始以为官方说的续航是比较夸张的,直到自己开过才知道真假。动力也是不错的,起码提速还是比较快的这一点就比较得劲了,即使高速也是比较轻松的。座椅也还算舒服,包裹性比较强,久坐了也不会觉得很难受。
【外观设计】非常好看
【舒适性】非常好
【驾驶感受】丝一般顺滑
续航能力约400公里左右看个人驾驶习惯,我就想知道那些嘲笑的人,你笑从那里来,你开过EQC吗?吃不到葡萄说葡萄酸的人太多了吧,因为某品牌的销售一个冷笑而跟随那么多键盘手,请你开一下EQC,看豪华内饰,美丽的外观,极佳的驾驶体验!问下键盘手你们都开什么车?
Mr.M:确实,我当时提完车告诉销售的感觉真的就是丝滑
Lucifer210:丝一般顺滑,哈哈哈,言简意赅,描述精准。这个提车还是挺有仪式感的,我那时候因为防疫问题,就像去洗车店提了个车似的,洗了一下,开走,啥也没有
电马eqc400:这个悬架 百年车企。我买个婴儿服装我都选老牌子,更何况车。
点评车型:
2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版
3.86分“良好”1我们家的猫很喜欢这个车,我儿子很喜欢这个车,我也很喜欢这个车
2如果电机一直没有问题,我真是太爱这个车了
3其实空间对我来说真正好,虽然有时候会觉得小一丢丢
4如果续航里程能到450我就太开心了,可惜只有380左右
5我很喜欢我的车,开起来真的很舒服,而且提速快,安全智能车很聪明
6我已经和车达成了很好的默契,所以爱车爱车真的是我的爱车
7虽然买车服务感受度不好,但是他确实免费给你拖车啊,车坏了派人取车送车,没电了🪫给你拖去充电,奔驰就是只要你提你的需求,他大部分都能满足你的要求,只有你想不到,没有他办不到,这可能就是售后质量在线吧
8但是电机也确实要好好整一下,如果没有安全隐患,我真的很喜欢我的车车耶
活泼小猫TPV:40万买个370续航的电车,要是国产的车这个价格,怕是一辆也卖不出去,还是有钱人多啊
五年内定个小目标:用D+开 多滑行 能耗就会下来, 续航就会提升,夏天450是没有问题的
G叔:电机问题确实存在是吗?想给媳妇换个买菜车,这个车目前是首选,但是电机老坏的话就算了
【购车经历】
原17改款C200L车主,颜值党,对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子,对于BBA我的个人看法是:BMW的外观工业设计一直差强人意,N年挤牙膏似的小改动,设计师该换了;16年benz的外观设计就一路绝尘,几何多光束大灯更是将人性化植入基因;奥迪,严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯…
因此购车就直奔benz,在e和eqc之间抉择。
新e试驾后无感,跟c底盘无大差别,也就拉大了一圈。
eqc试驾后就上瘾了:
隔音效果真的好,就算在高速,车内聊天也不废嗓子;内饰质感比e强,L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急,没定制柏林和香氛(烟民,但不喜欢封闭空间有烟味,后期工作忙也大概率不折腾去改了)完全没有北奔C的做工粗糙(家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口,另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题,过渡不平滑)
虽然没有S带来的那种更豪华的体验,但不到50w能有这样的驾乘感受,我已经满足了。
分享一下上周发生一件脑残的事情:后排放平装了一堆东西,一只手接电话一只手帮朋友接东西,钥匙随手放车顶,放置好东西上车开车就走,压根忘记钥匙不在手边这回事,车开车5km,加力上高架,和朋友听到咵哒一串物体掉落声音,朋友说什么情况,我没当一回事,到了地方才发现车钥匙没了,想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这,可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。
目前累计行驶里程33000+,高速120km/h 370-380续航,曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h,518续航。充电焦虑谈不上,数字游民,有电脑有网络就能工作,充电等候时间也能很充实地做事,不耽误。
购车前已知道eqc“有毒”,烧电机,但促使我毅然决然选择它的原因无非有三:1、习惯于benz的驾乘体验,D+模式下和C在操作上无差,可谓油电平滑过渡;2、50w以内接近S的质感,tesla和一干造车新势力无法与之匹敌(不接受反驳)3、实惠:绿牌,免费上牌,无购置税,销量差带来的各种降价优惠。
写在最后,前后电机分别在18000和31000报销更换,4s给了备用车,能保障我工作用车,钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话,千金难买爷开心。千人千面,车无完车。在某一时刻遇到了便是好的,更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。
JaylxLeon:还是黑色好看 我订车时无奈只有白色现车 贴了个幽灵金属蓝灰 越看越不耐看 还是黑色适合EQC
最近有位朋友买纯电动SUV,价位大概40多万,在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后,最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是,他选的是动力相对弱的350版本。
EQC 350版本零百加速需要6.9秒,比400版本慢了1.8秒,这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说,基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后,你会认同他的观点,因为除了动力略微弱那么一点,在其他方面差距其实并不大。
首先,350版本最大马力达到210千瓦,峰值扭矩有590牛米,这个功率数据已经十分接近AMG 35,而扭矩则明显超过了AMG 43,所以,即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看,EQC 350都不弱。
其次,EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的,包括转向以及刹车的标定,都一样。尤其是它对刹车踏板的调校,非常接近传统燃油车,力度线性自然,且有一小段自由行程,需要深踩刹车才会发力——这种感受,是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质,让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色,踏板过半才会由刹车真正介入。
再者,EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统,因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合,而且同样应用了分体式布局的空气弹簧,对路面细碎颠簸的过滤非常到位,而在大的起伏路面,悬挂支撑力度又恰到好处,让车身不会有多余的动作。
最后,很多人买电动车其实只是为了代步,EQC 350同样如此,但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了,那些智能化装备完全可有可无。更何况,真正有意EQC的人,主要还是看重这是一台奔驰,其他的动力和配置,相对次要。
但必须吐槽的是,EQC的空间,尤其是后排腿部空间不怎么宽裕,前排稍微坐个大块头伸展一点,后面个头大点儿的就会感到憋屈了。
华菱重卡12:想不明白为啥有人买这玩意
用户8834833818037:400优惠更大,优惠过后和350差不到2万米,多出来的L2辅助驾驶就不止这个钱
你家隔壁小陈955:图四和图一图二同一台车吗?350版本的座椅是不带翻毛皮的,只有400才是啊…….而且图三A柱的柏林你这个贴的吗?😓我的天!
在国产新能源车横行的当下,像奔驰这种传统车企是否还能光芒依旧?在电车领域,抹不去的传统味道、低智能的车机表现、过高的品牌溢价让奔驰车型是否还能被大众市场所接受呢?
1⃣️【整体评价】
1、在底盘调教、驾驶感受上依旧保持了豪华车的味道,一句话评价就是稳如老狗!感受要好于奔驰GLC 4MATIC车型
2、带腿托的座椅简直太舒服,能够做到大腿完全衬托,非常适合我这种大长腿~
3、内外饰虽然保持着奔驰的高级和精致,但在如今看来还是过于传统了,没有沿用奔驰新一代的内饰设计,空调出风口、装饰件、按钮与燃油版车型没有明显区别。
4、智能化较弱,陈旧难用;抬头显示简直是个灾难;辅助驾驶可靠性很低,强烈不建议车主使用。
5、空间一般,对于我而言几乎没什么舒适度,腿部空间局促,可移动的空间也不足。
2⃣️【驾驶感受】
不论是在平路、烂路上,可以很强得感受到这个底盘非常的厚重,同时开起来会让我觉得像是一台车头很重的大型车,但是这种“重”不是任何负面的感受,转向精准有力,更像是驾驭一匹高头大马。
这种好的感受来自于多连杆式独立悬挂加空悬的后悬挂形式,高级,具有很高的上限。但这种配置体验只有在高配车型才能感受的到,而在低配车型中只会是一落千丈。
408P动力、5秒出头的加速水平驾驶起来响应极快,总结来说就是很快、特顺、超稳!
3⃣️【智能体验】
1、依旧是奔驰非常传统的一套车机系统,电车车机和其他燃油车毫无区别。可以正常使用语音,灵敏度略差。在辅助驾驶方面,道路居中保持能力差,即使小弯道也会出现偏离情况,所以强烈不建议使用。
2、抬头显示简直就是个灾难,最低高度还是很高,非常影响视线且不够清晰,很容易晕车。
4⃣️【空间表现】
从外型来看,奔驰EQC的视觉感受不像一个中型级别SUV,偏小一些。后排空间较小,同时溜背造型导致头部空间略小。
后备箱深度较好,但高度有限。支持46比例放倒,对于这种车型我们也难以要求太多,够用就行。
5⃣️【乘坐感受】
1、这点特别值得一说,奔驰的腿托简直太舒服,配合着稳如狗的驾驶感受,尊贵的奔驰车主油然而生。
2、而后排因为空间原因,腿部空间小,座椅较短,明显丢失了舒适度(我180)。
6⃣️【续航能力】
在续航方面非常保守,官方标定443km,那实际续航可想而知,在续航这么重要的因素上实属不该。
7⃣️【内外饰设计】
1、不知道为什么,燃油车上高水准的外型设计竟没有延续到电车上,如此拉垮,现在这种前脸造型会让头部显得局促且臃肿,与宝马相比显得过于保守,整体形态也不如GLC来的端庄大气,整体车身过于小气。
2、EQA、EQB、EQC这些车型明显在内饰上没有去突破奔驰一贯的风格,我认为对于一个新的汽车领域来说,奔驰表现极为保守,令人无感,一切只靠RMB来说话,有钱人买EQS,享受超简洁大屏设计,没钱的人买EQA,得一乐子就完了。
【最后】
对于奔驰这个品牌来说没什么可说的了,而在电车领域,奔驰并没有足够的造车经验,对于车型确实难以抱有期望。当然买自己喜欢的品牌和车型是最重要的。
没有奶瓶了:奔驰油改电弊端很多,比如烧电机烧到怀疑你这车从使用率上看是租的而不是买的……续航也很一般般
监听员9527号:电车BBA还是算了吧
茶寿盧姜大岩:智商税都让一手车主交了,三十万买19-12出产的试驾车,乐的不行
【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现,这台车开窗和关窗完全是两个世界,坐进车内很安静。其次就是滤振,虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型,但总体还是不错的,过沟沟坎坎很干脆,舒适度也不错。另外,奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意,整体氛围营造的比较好,看着也挺赏心悦目,而且氛围灯确实加分。
【最不满意】不满意的地方就是续航了,由于2.5吨的车重和双异步电机,电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话,大概续航是350公里,而开空调则是270公里。此外,EQC的后排空间也不大,腿部伸展空间小,而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小,所以我觉得它的空间设计不太合理。
【操控】电动车的加速都很迅猛,不过由于EQC 车重过大,所以在城市里走走停停惯性使然,导致车辆不太好操控。当然,车子的方向盘指向是很精准的,加上一些主被动安全系统配置,所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。
【电耗】EQC我开了一个月,北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间,总体电耗算高,但毕竟是冬天,所以也正常。另外,电池充电也还算方便,我们这边高速加油站都有充电桩,吃个饭的功夫就充好了,而且有快充和慢充两种模式,慢充相对更节能也更省电,不过缺点就是时间太长了。
点评车型:
2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC
3.5分“良好”奔驰EQC从诞生之日开始,很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等,我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比,是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC,它的基础源于GLC车型,车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带,这是EQ电动车系的专属设计,在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础,整车风格依然保持科技化路线,飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应,提升了EQ系列电动车的辨识度。
奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆,而且从未让人失望过,EQC的内饰设计风格,既延续了高级感和品质感,同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计,完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体,非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统,操作起来十分流畅。除了常规功能外,还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息,并提供相应的路线规划和充电方案。
智能辅助驾驶方面,EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能,三个系统同时启动后,还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面,包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置,真皮座椅、座椅加热、座椅按摩,前后气囊也一应俱全。
坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震;同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候,再细品一下车内的柏林之声音响,让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。
EQC开起来的质感,几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV,它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统,加速体验更快,回馈更为直接,官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式,让你在各种复杂路况下,都能同样享受驾驶的激情和乐趣。
在动力回收方面,提供3种能量回收模式 , D+(滑行),D(轻度回收),D - (中度回收)3档回收力度,满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式,因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现,当我松开电门时,车辆的拖拽感非常明显,就算能节省一部分的电能消耗,但也让驾乘体验下降了不至一个级别,特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话,有可能还会发生晕车的现象。