去年的广州车展上,迈巴赫GLS终于揭开“庐山真面目”,完成全球首秀。当时作为报道团中的一员,我对其进行了实拍解析,至今仍然印象深刻。上周由于工作安排,我与迈巴赫GLS再度“重逢”,经过两天时间的试驾体验,对于这台车也有了更深层次的了解,下面就把此次的试驾感受分享给各位。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 GLS 480 4MATIC,属于车系里的入门版本,官方指导价158.80万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税140531元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险38330元,这款车型的落地价大概在1770231元。
很有视觉冲击感的外观设计
作为车型名称中拥有“迈巴赫”字眼的车型,迈巴赫GLS在保留奔驰GLS车身轮廓和大体线条的同时,还融入了一些特有的造型元素,以带来应有的那份豪华与气场。前脸采用更加简洁的直瀑式设计,大量竖置镀铬饰条的点缀下,让整个车头更具视觉冲击感。值得一提的是,迈巴赫GLS是首款使用三叉星辉立标的SUV车型。车头下方配有一体式的前包围,内部网格、外沿以及护板都采用了银色装饰件来增强质感,这个设计也是最吸引我的。多幅式的轮毂造型,与整个车身的风格更加搭配,突出沉稳、优雅的气质。尾部加入许多镀铬饰条进行装饰,增强车尾层次感的同时,也带来了更强的横向视觉张力。
前后排座椅的舒适程度几乎没有落差
此次试驾的车型采用传统的五座布局,而迈巴赫GLS还提供四座版本的车型可供选择,以满足不同消费者的需求。座椅表层使用真皮材质包裹,内部填充物的柔软程度很高,整体的乘坐感受十分舒适。此外,这款车型的配置表现也让人很满意,主副驾驶座均配有电动调节,前后排座椅都提供加热、通风、按摩功能。从直观的感受来看,迈巴赫GLS后排座椅的舒适性丝毫不逊色于前排。不管是前排还是后排的乘坐空间都很宽敞,参照本人179cm的身高,后排腿部空间超过两拳,可以轻松翘起二郎腿。后备箱的容积十分可观,纵深和宽度都达到了预期水平,能放下不少大型的物件。
充沛的储备动力
试驾车型搭载的是3.0T涡轮增压六缸发动机,最大功率达到了367Ps,峰值扭矩为500N·m。动力参数十分亮眼,官方宣称的百公里加速时间为6.6s,此外迈巴赫GLS还提供的有4.0T动力版本。传动系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。这台迈巴赫GLS实际开起来完全没有大型SUV那种笨重感,油门初段的调校十分灵敏,起步动作不“油腻”。中后段的提速能力没有明显的衰退迹象,想要加速超车时显得很从容。要知道迈巴赫GLS的自重已经达到了2.6吨左右,这台3.0T发动机可以提供足够的动力作为支撑,整个加速过程没有出现很吃力的感觉。9AT变速箱的表现值得认可,将动力输出打理的有条不紊,换挡的积极性也很高。
底盘调校偏向舒适性
迈巴赫GLS的底盘结构采用前后双叉臂式独立悬挂,底盘调校的风格偏向舒适性。对于路面上的细碎震动,悬架能处理的比较彻底。面对连续起伏路段或者通过减速带的时候,车身并没有出现多余的弹跳,底盘给人的感觉很有厚重感。悬架的侧向支撑性也很足,过弯时车身姿态把控的较为理想。
总结:迈巴赫GLS的出现不仅丰富了梅赛德斯-迈巴赫的产品线,同时也给宾利添越、路虎揽胜这些竞品车型制造出更大的威胁。经过两天时间的试驾体验,我对迈巴赫GLS这台车的认知也加深了不少。气场十足的外观设计,豪华感浓厚的内饰氛围,再加上出色的动力表现,使得迈巴赫GLS的产品实力更为强劲。
海纳百川77743:这车加价加多少?
辉煌岁烨196:唉归根结底就是gls450,发动机变速箱一模一样。
不凡海风gR:迈巴赫呀
迈巴赫嘛,后排舒适度真的没得说,特别喜欢没事的时候一个人躺在后排,开个小按摩,配上年轻人超爱的氛围灯还有柏林之声,沉浸在自己的世界里。家里没有请司机,我和我爹都比较享受自己开车的纯粹与快乐,操作很顺,刹车有点软感觉,方向盘轻,开在路上比百分之九十九点九的车都要大一号,视野也很宽很高,稍微会有一点点虚荣感。回头率不高,可能是因为在小城市吧很多人不认识这辆车,外观也蛮低调说实话,但是这种车是取悦自己的,不管是坐在后排还是自己开都非常舒服,尤其是晚上,再提一嘴这个氛围灯,奔驰的氛围灯真的是yyds!!慢悠悠稳稳的开在路上,余光瞟着各色的灯,这种意境只有开车的人才知道。柏林之声的环绕和音质也很棒。总体来说缺点就是动力有点不足,不过无伤大雅,毕竟是商务车型,享受速度与激情开跑车就行。最近才买的价格比买的早的车主贵不少。by the way,我二十岁开应该没有人觉得我是司机吧哈哈哈
就喜欢迈巴赫:干了三十年,终于攒够裸车的钱了,可是一问,还要加钱,又不够了,只能接着开我的大五菱了
赫赫今年一定不再要饭:我觉得20岁年轻人就得开跑车,要不你看你借我开两天 你自己再换一辆
我本来不想改名字的:跟揽胜顶配比差太远了!
很多人并不是真想买迈巴赫GLS而是这个价位没得选。
【最不满意】
加价30-200万,如果说迈巴赫S级已经让你惊叹了,那么迈巴赫GLS的加价价格会更加离谱,就拿最低配的GSL480来说,指导价格174万需要额外加30万才可以,可以理解迈巴赫GLS就是一台200万起的车型,要是换做GLS600加价基本都在百万,尤其是指导价298万的礼尚版,需要加价200万落地价格达到了500多万,
【驾驶感受】
动力方面,迈巴赫S480L0-100公里/时加速用时为5.9秒,最功率为367马力,对于一台型商务车来说已经足够可以了,驾驶起来方向偏轻,手感刚刚好,乘坐方面迈巴赫S480减震确实不错,第一是悬挂,第二是车重,整备质量2222kg,开起来厚重感十足,隔音效果很可以,整体静谧性很高级。不过日常在城市里面开确实太大啦(除非配有专职司机),5米5的车长,平时变道或者掉头什么的会有点没安全感,日常倒车更没安全感,幸亏360全景影像。要不然你会觉得自己像是在开个小货车。停车也是,怎么停车头或者车屁股都要突出来一块,感觉怪怪的。
【乘坐体验】
能买迈巴赫GLS的人基本不会看Urus和DBX,这两台车根本不符成熟稳重,路虎揽胜也可以,但是和宝马一样路虎在乘坐舒适度上可能不比迈巴赫GLS突破多少,但买的再贵你还是叫路虎,宾利如果和迈巴赫GLS相比,品牌是一大优势不过内饰这些年基本没怎么变过,而且那种复古豪华也不是人人都喜欢,归根结底除了劳斯莱斯库里南以外能够符合沉稳大气的SUV也只剩下迈巴赫GLS了,另外这台车也没有标签属性,至少暂时拥有这台车的人不会让人联想到一些不好的标签和关键词。
【整体而言】
个人觉得这台车并不值这个价,迈巴赫GLS和S级还不同,迈巴赫S至少商务属性会更加浓重一些,而且本来奔驰S级就是同级别的标杆,这就让很多人买迈巴赫S级会觉得值这个价格,而迈巴赫S级除了在外观内饰营造的更加豪华以外,并没有突破GLS产品本身,这台车平时在路上也是相当少见,不过买这台车的人也并不是人傻钱多,就拿最顶配的落地价格来看,其实在国内500多万能买的SUV并不多,早期还有个6.0T的宾利添越可以选择,可现在4.0T的添越指导价格基本与迈巴赫GLS的指导价格持平,其次就是5.0T的揽胜巅峰创世加长,如果偏运动一点的还有兰博基尼Urus,阿斯顿马丁DBX,如果把这些车汇总到一起和迈巴赫GLS比较,
被偷走的那五年60895613:200万出头就能落地的车就别碰瓷宾利等等超豪华品牌了
偶或须根过长:你用的是机械键盘吗?
有一种豪华叫迈巴赫,新款奔驰GLS上市后,随后打造出迈巴赫GLS级,这台车融入了奔驰公司旗下所有高科技、豪华的配置,最便宜的GLS480 4MATIC官方指导价158.80万元,仅仅是指导价而已,随便找一家奔驰经销商的裸车报价都存在向上的波动。
外观方面
车长5210mm,竟然还比普通版车型短4mm。车头带有大面积的竖条状金属镀铬装饰中网,中网下方有网状金属质感的装饰,横穿整个车头,第一眼看上去就非常的高贵;轮毂有22和23英寸,尺寸非常大,样式为多辐条的设计,侧面车窗外也有金属镀铬的装饰,显得很高贵;车门打开电动侧踏板自动弹出,但是只有顶配带有,其他车型需要选装,一定选。车尾相对单调了许多,和普通版GLS区别不大,只有下杠排气外环带有镀铬装饰,应该多增加一些镀铬装饰凸显尊贵。
内饰方面
内饰基于普通版GLS基础上采用木质和皮质进行打造,把豪华感营造的非常到位,坐在里面能看到的、摸到的都是最好的;油门和刹车得踏板都是金属材质并带有防滑,上面带有迈巴赫的LOGO,踩起来感觉特别优雅。双12.3英寸的全液晶屏幕虽然已经不再是奔驰最新的设计,但仍然很显档次,而这台车的重点并不是前排,重头戏全在后排。
配置方面
以售价最低的GLS480 4MATIC为例,配置基本上接近于“满配”的状态,但需要选装几点配置有,给老板们建议下:1、电动车侧脚踏板,既显得高贵又方便上下车;2、方向盘加热,北方老板应该给司机选上,冬天很实用。
乘坐及空间
后排是这台车精髓,简单点说直接把迈巴赫S级搬到了迈巴赫GLS级上,由于后排坐垫比较高一些,能很直观的欣赏到整台车的豪华氛围,棕色和米色拼接的皮质,车门板上有琴弦一样的横向装饰;后排的空间相当充裕,座椅的腰部和肩部支撑性很到位,带有多项电动调节,功能上有加热、通风及按摩,只不过最低配不是独立座椅。打开后备箱,遮物帘用料为皮质,上面带有迈巴赫的LOGO,空间比较大,只不过后排座椅因为功能性的原因不可进行放倒。
动力方面
动力有3.0T六缸和4.0T八缸发动机,都配有48V轻混系统,匹配9AT变速箱,最大功率分别为367和557马力,动力方面绝对很充沛。
这车主要适合哪些消费者?
不想要轿车,想买一台纯后座属性的SUV,而与迈巴赫GLS有共同属性的车型还有路虎揽胜加长创世版和价格更高的劳斯莱斯库里南。总之,老板喜欢买就好,气场和豪华感非常足。
大胖子623:480加价80,我的天。600加价150落地都500了
富足饭团7d7:中规迈巴赫GLS480脚踏门自动门自动弹出是标配,只是没有抬头显示!
用户2308313595800:想买,加价就不买了。
迈巴赫的GLS实力自然毋庸置疑,各方各面都是霸主感觉。
外观的竖直瀑布镀铬中网和夸张的22寸轮毂,这一看就是旗舰奔驰的派头。侧面的高亮银B柱饰板也是迈巴赫的特征之一,在迈巴赫GLS身上自然也有传承。
为了照顾后排乘客,不仅后排空间极其巨大,连电动脚踏板都在后部做了加宽,让后排乘客上车一瞬间就有与众不同的感觉。
迈巴赫GLS的配置算是到顶了,你在奔驰身上见到的配置,在它这里都能找到。
外观挺经典,线条硬朗,很好看。配置也不错, 内饰还不错。减震方面应该再提升上一些
【空间表现】
后排空间稍微要小上一些。
用户7286698014041:跟我这同一个店提的?我看两边儿背景一样
勤老湿:确实好看
鲁迪乌斯传奇的一生:哈哈
迈巴赫史上首台SUV,在没有它之前,想要拥有一台200-300万左右的奢侈级SUV,又不想被叫成“渣男”,那大多人可能首选宾利添越!而在仔细体验过迈巴赫GLS之后,会明显感觉到它和宾利添越以及阿斯顿马丁完全不同的设计思路。最核心的点就是迈巴赫GLS更偏商务,对后排乘客的照顾要细致得多。
即便是这一台迈巴赫GLS 480 4MATIC车型,它也在后排配置上下足了功夫。比如,后排座椅记忆、后排电动遮阳帘、后排电动调节、腰部调节、腿部调节、通风按摩。宾利添越没有的,它全都有。此外,逼格很高的电吸门和电动迎宾踏板在这台迈巴赫GLS 480 4MATIC车上也是标配。所以,即便这是一台适合老板自己开的SUV,它也保留了迈巴赫对后排的最高礼仪。
当然,如果对比普通奔驰GLS,这台迈巴赫GLS 480 4MATIC在视觉可见范围上就显得豪华很多。标配了迈巴赫风格的多辐直瀑式格栅,下面是鱼鳞波纹镀铬保险杠,非常精致。侧面,更夸张的22寸抛光轮毂。最关键的还有车头的奔驰立标,这是奔驰首台采用立标的SUV,整个气场真的十分强大。
车内设计跟普通GLS一致,但用了更高级的材质来突出迈巴赫的尊贵感。在中控、座椅、车顶和仪表盘等位置大量使用Nappa真皮包裹,并辅以迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边,以此营造出更强的豪华感。这就好比装修,如果说GLS是精装,那迈巴赫GLS就是豪装。
反正有钱买它的话,肯定没有毛病。不过,现在你得忍受的就是加价。它看似150多万的价格,加上购置税和加价,落地会超过200万。所以,它是一台200万级别的奢侈型SUV。它和宾利添越怎么选呢?如果自己开着爽,选添越。如果要经常载家人客户,那它更合适。
作为全球顶级的豪华SUV,梅赛德斯-迈巴赫GLS一发布就颇具影响力,和顶配的奔驰GLS相比,顶配的迈巴赫GLS官方售价就贵出了147万元,那在迈巴赫GLS上到底有哪些值得购买的点呢?
外观方面:当下的梅赛德斯-迈巴赫不再开发独立车型,而都是基于奔驰品牌产品打造,但是它多了更为豪华的“迈巴赫Line”套件,其中主要包括了带有Maybach字母的大型直瀑式前格栅、下部贯通并带有大面积鱼鳞纹网格的前保险杠,奢华感填充得满满当当,相比之下奔驰GLS一下就显得粗糙了很多。
内饰方面:迈巴赫GLS 480 4MATIC的车内采用了一体式的矩形仪表盘,在夜间氛围灯的衬托下显得非常具有科技感,车内使用大量真皮材料包裹,无论是触感还是视觉效果都没话说,自然稍好于奔驰GLS450,可能是低配车型的原因,感觉普通 奔驰GLS450 的性价格会更高些。
动力方面:迈巴赫GLS 480 4MATIC车型搭载的是L6引擎,而更高级一些的迈巴赫 GLS 600搭载的则是V8引擎,起步时还带有有48V轻混系统,所以低配和高配车型还是能明显的感受到性能的差距的,无论是在起步的平稳性上,还是在加速上。
就这几方面来看,迈巴赫 GLS 480 4MATIC这款迈巴赫GLS系列中入门的豪华SUV,一下子性价比就不高了,所以选择迈巴赫GLS 600车型会更加能彰显迈巴赫GLS的实力。
奔驰GLS是一款不错的SUV,具有一系列强大的引擎,并且适合各种车型。即使在奇趣不平的路面上,也能获得良好的油耗,行驶舒适。在驾驶室内,会发现该车型是配置最齐全的内饰之一,三排宽敞的座椅,并且载重量也相当不错。座位为2/3/2。第二行易于使用,可以前后滑动并且是电动控制,也可以折叠成三部分。在第三行中有一个用于充电的USB端口。
从2020款改善了燃油经济性,改进了悬架系统,并提供更多标准功能和可用功能,2021款AMG GLS 63和迈巴赫GLS 600也加入了。此款车型配置了6缸发动机,而轻度混合的EQ Boost系统在加速过程中会产生一些额外的震颤。不过它具有高度的稳定性。3135毫米的轴距不仅加宽了机舱,而且直接提高了乘车质量。安装了空气悬挂系统,可以很好的同步协调工作。它通过使用多个传感器和复杂的算法使阻尼特性与路面状况相匹配,试图始终保持车身平稳。