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    MG7转向手感出色值得买吗_MG7操控怎么样

    ·MG7

    什么是懂车分

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    3.86
    “良好”
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    共403人评价
    12万-18万轿车总榜No.44
    超过61%的同价位车系
    经销商报价
    10.63-15.88万
    厂商指导价
    12.59-17.89万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.86
    • 3.78
    • 外观
    • 4.39
    • 4.11
    • 内饰
    • 3.80
    • 3.69
    • 配置
    • 3.69
    • 3.62
    • 空间
    • 3.70
    • 3.83
    • 舒适性
    • 3.78
    • 3.72
    • 操控
    • 3.83
    • 3.73
    • 动力
    • 3.85
    • 3.74

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.84分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 红旗H53.88外观4.57
    • MG73.86外观4.39
    • 雅阁3.85空间4.34
    • 红旗E-QM53.83空间4.61
    • 丰田bZ33.82动力4.06

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.84-
    • 红旗H53.88外观4.57

    MG7·全部评分

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.07优秀

    MG7 2.0T的动力只要舍得踩它就愿意给,在广东国际赛车场大直道的底气是有的。要是想要积极的动力响应,那切换到SPORT模式,MG7的出力风格会变得激进,随踩随有的状态让人立马进入亢奋状态,更何况这是一次赛道体验。 在NORMAL模式下,MG7就是一个温顺小子,线性的动力输出很易于掌控,对于日常驾驶可以带来一个很轻松惬意的体验,这两种模式下的迥异性格正是MG7所追求的,也就是优雅与运动。 值得一提的是,MG7的可定义程度很高,通过方向盘上的X-MODE按钮,可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节。 MG7还配备了可变传动比转向系统,在停车入库或者掉头的时候,较少的转向圈数可以很好地提升效率,同时对转向的响应也有一定的提升。为了提升响应,MG7还将转向电机布置在了转向齿条上。 转向手感是不错的,但没有想象中的快!也许是在运动身姿的诱惑下,希望会有一个比较“贼”的转向表现,或许MG的考虑是需要照顾到优雅……有可变转向比、E-LSD等的加持下,MG7有一个不错的车身循迹性,只是在激烈驾驶的时候少了那份“犀利感”,根源还在于它要做到均衡,要照顾到日常的舒适性。 搭配mCDC智能可调电控悬架在20万内可不多见,或者说MG7就是唯一。底盘滤震在赛道并不能很好的体验出来,在场地过滤减速带颠簸时,MG7的滤震还是比较干脆利落的,对于传递到车内的冲击有被很好地化解。

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
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    2023-02-17

    夏Tian883跑赛道?运动车型试金石迈锐宝XL

    上酱啦真想运动 迈锐宝 xl 不错呦 价格比这个低 过弯比这个激进

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.07优秀

    【驾驶感受】 首先声明一下,这次体验仅限于赛道,没有日常道路部分。 MG7的这台2.0T黑标发动机,动力储备充足,192千瓦最大功率+405牛米峰值扭矩,足以应付日常的驾驶通勤,同时也有余力小小的放肆一下。由于发动机的最大扭矩差不多在1700-1800转/分就可以到来,所以直接的感受就是低扭给力。MG7的9挡自动变速器调得不错,衔接顺畅。 这台车的车身扭转刚度达31000 Nm/deg,数值看不出什么,可以对比一下奔驰C级和宝马3系。MG这台车的调校下了一番功夫,控制能力超过了我们的预期,无论高速稳定性,还是极限侧倾时的车身姿态,都保持得很好。车辆转向精度不错,全力制动时车身表现也很稳定。E-LSD电子限滑差速器是个好东西,对控制能力超过了我们的预期。X-MODE模式,对车辆的可玩性提高不少。 【乘坐体验】 MG7长宽高分别为4884毫米、1889毫米和1447毫米,轴距达到2778毫米。整个座舱设计简洁,大面积应用了Dinamica麂皮材质装饰,以及水波纹压印前饰板,很有质感。配置上,车辆配备了33英寸一体式显示屏、AR-HUD实景显示、真皮运动方向盘、一体式真皮座椅,以及带14个扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统等。 新车坐姿很低,座椅的舒适度和包裹性都很不错。后排座椅腿部空间略小,靠背倾角很大,长时间乘坐舒适性应该足够。由于采用掀背造型,后备厢开口颇大,此外,后排座椅支持4/6比例分折放倒。 作为主打“优雅与运动”的新车,MG7给我们的实际的感受,算是这个级别可圈可点的。现在就看这车的最终价格了。

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 12023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 1
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    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 72023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 7
    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 82023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 8
    2023-02-16

    非凡原野1U8请问内外都有红颜色的没有?

    正直光束V7x这个红真好看!

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4优秀

    【驾驶感受】首先来说一下动力系统。2.0T+9AT黑标动力组合,能输出261 Ps最大马力、405N·m最大扭矩,6.5秒破百。这组参数非常亮眼,以前我那台刷了二阶的GTI也才400Nm。至于发动机技术方向面,像是VGT可变截面增压器、DVVL智能可变升程、可变机油泵等技术,都是上汽自主研发出来的东西。 从动力响应上来看,这款发动机的转速攀升很迅捷,配合超级运动模式下的排气声浪,MG7驾驶氛围对感官的冲击,把轿跑的激情直观呈现在驾驶者面前,可以说做到了同级别的新高度。 值得一提的是,引入国内的8代高尔夫GTI阉割掉的E-LSD电子限滑差速器,你可以在MG7上看到。其实这款半机械的E-LSD也可以让你全油门出弯,不同于大众的XDS电子差速器只是通过ESP制动单侧车轮,强调入弯的转向辅助,提供进入弯心的吸入感,而有着两个电控的摩擦片赋予了MG7更高的操控极限,入弯出弯的循迹性更好,这个是连君威GS都没有享受到的配置。 转向感受上,MG7拥有的DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统,和普通家轿的转向比有着明显区分。转向圈速随着车速提升变小、转向阻尼线性提升,而且一层淡淡的路感减轻了电子味。这种转向手感非常讨好爱开快车的消费者,这都是真正性能车才有的装备。 另外,CDC电子可变阻尼悬架在上汽的品牌中并不少见,运动模式下能提供充足的支撑性。在君威GS上我曾体验过这套悬架的“人格分裂”——运动模式下足够硬核,甚至日常驾驶都会显得很颠。而MG7在这点上并不像君威GS这样激进,舒适模式对路面的细碎震动过滤很彻底,中段避震提供的支撑阻尼感并不弱。 运动模式下则进一步加强了初段的阻尼感,能够更明显感受到路面的信息。也许是赛道环境下放大了悬架的动态表现,至于日常驾驶表现,从我个人感受上来说,MG7的这套CDC在各个模式下的调性和风格比较一致,没有君威GS的割裂感。 有一点很让我意外,MG给这台车配备了一套米其林轮胎,听上去像是PS4起步良心!但这套245/40 R19规格轮胎实际上是并不运动主打静音的e聆悦系列。我估计还是受限于成本——要把这台车的售价控制在20万元以内,那么光是同样规格的PS4一套下来怎么也得6千块了。经过赛道试驾,我发现最限制这台车性能表现的,就是这套静音轮胎以及单活塞的制动系统。为什么它没有Brembo制动系统?这当然也是定位的问题。

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    2023-02-18

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.5优秀

    外观是最满意的,无框车门大爱,溜背,三段式尾翼,内饰加装了红色,前后排基本都是翻毛皮,相当漂亮。 【油耗】 油耗有点高,综合8.6,高速平均在6-7个左右,市区的话在9.2左右(个人比较懒不拍图了) 【驾驶感受】 提速杠杠的,不开运动模式也是随踩随有,方向指向也精准,基本指哪打哪,运动模式动力很充沛,但是松油门时顿挫感很明显像电车。 智能驾驶方面用过几次,感觉还有上升空间,高速弯道大时会猛踩刹车,自动并道下高速时旁边车道有车不会减速并道容易错过路口需要手动操作,自动刹车遇到一次,路口突然驶入电动车自动刹了一次,感觉还可以。 吐槽一点尾排的声音,声音比较小,开了运动模式也不算大,普通模式即使开了尾排也调整成运动尾排也需要深踩油门等涡轮介入以后声音才大一点,特别是挂n档踩油门声音也不大,首保时去了4s店试了试驾车也是一样的。 噪音的话前排双层夹胶玻璃还是很给力,后排的话高速高一点,也还能接受。 【空间表现】 前排坐起来很舒服,个人身高1.7米 坐起来很轻松,储物格挺多但都不大,还算够用。后排的话两个人坐挺合适,三个人的话应应急也没问题。尾箱空间大纵深够深但掀背车高度不够太大件的物品不好放,掀背电动尾门开口很大拿取东西很方便。

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    2023-06-21

    MG7小大白高配落地现在多少钱,广东这边中配16.8个感觉还可以谈,不知道划不划算

    徐子wen都说美系车油老虎,这车油耗不差不多嘛

    那人就是灰色太阳下浅蓝,泰库啦!

    点评车型: 2023款MG7 1.5T DCT至美优雅版

    3.7良好

    是一台真正的暴躁野兽,在同级中几乎不存在对手,非常容易上手,且合乎常理。转向阻尼由轻至重的过渡非常自然;转向时时速由低至高,由高至低时速的过渡也非常自然;转向角度的输入阳尼变化恰到好处

    2023款MG7 1.5T DCT至美优雅版 图 02023款MG7 1.5T DCT至美优雅版 图 0
    2023-07-28

    尊敬的小7车主多少米落地

    用户7992955017755就这个1.5的发动机,univ能打死它

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.36优秀

    外观:外观是老少通杀,大大方方,低趴的造型,人送外号“小帕拉梅拉”。 内饰:内饰设计合理实用,新车没有异味,车联网使用方便,语音智能控制,内饰采用软包材质,用料扎实,细节处理的非常到位。 空间:空间方面的话很有优势,虽然是溜背造型,但是我177的身高在后排,膝部能够有两拳四指的空间,头部也差不多能够保留两拳左右的空间,后备箱的空间也是很大,家用完全够用了。 配置:主被动安全配置也比较全,辅助驾驶系统也达到主流的L2级,几种驾驶模式很实用,比较遗憾的是有很多配置只有顶配才有。 动力:起步的时候还是比较快的,油门响应的很及时,中断动力也比较足。后端也还可以,超个车还是没问题的,不过与凯迪拉克的动力还是有点差距。 操控:转向手感很好,指哪打哪,操控性还是不错,方向盘的握感不是我喜欢的感觉。油门比较直接,刹车有点偏软。 缺点:底盘悬架稍微有点硬,后排在高速多颠簸的时候,震动会比较明显,高速风噪也有点明显。

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    2023-02-19

    WZW977271听说2.0发动机声音大有点吵是不是?

    用户3274340030446很大

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

    4.14优秀

    买自己喜欢的就行 方向盘转向扎实 【空间表现 前排舒服后排倒是也够用 动力随踩随有稍微一点顿挫 油门响应慢

    2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版 图 02023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版 图 0
    2025-08-20

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    3.29良好

    【最满意】全系无框车门 【最不满意】三段尾翼和阀门排气不是标配 【驾驶感受】1.5t动力够用,手动模式下变速箱升档反应一般,降档反应较快,选配阀门排气之后声浪也足够避震支撑够用,整体运动氛围较好,转向手感,指向都比较好,比较适合大众消费群体。 2.0t动力强,变速箱手动模式下,升档反应尚可,降档反应慢,运动模式没有明显降档补油,带elsd过弯极限动态超越大部分前驱车,但是轮胎规格较差,导致抓地力差,弯道极限差,最终圈速成绩不如车子参数来得漂亮。 【乘坐体验】1.5t避震支撑足够有一定运动感,2.0t可调避震舒适模式滤震松散,反而不如1。5t,运动模式比较紧绷,支撑也更好。后排空间足够,舒适度尚可。

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    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 22023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 2
    2023-06-07
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    同级车热门评分

    3.70分“良好”
    红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版

    【购车经历】 本人01年,人生第一辆车。以前做过二手车行业 市面上下到五菱之光上到宾利迈巴赫百分之八十的车型几乎都开过。也算是阅车无数,买之前对比的比亚迪汉Dmi,十一代半雅阁,帕萨特,迈腾等B级车。比亚迪汉还是挺不错的 配置空间都很好 现在价格也便宜 奈何是油电混 本人平时开车通勤并不多 还是选择纯油的。新款雅阁外观实在欣赏不来。新款帕萨特和迈腾价格太硬 优惠不多。 【空间表现】 H5这台车车长将近五米,空间作为B级车里面也算是数一数二的 和迈腾差不多 甚至会感觉比迈腾空间还大 我身高179 坐在后排有四拳多的距离。随便跷二郎腿。 【动力表现】 目前开了几百公里,可能是新车磨合期 感觉起步的时候油门有一秒多延迟和顿挫,我在车友群和抖音上看了好多,都说是新车磨合期 多跑跑磨合一下就好了。我买的1.5T的 动力说实话完全够用了。毕竟2.0的比1.5的提速也就快一秒多点,区别不大。 【油耗】 提车当天 新车加满油 400块 跑了40公里 有高架有乡镇道路红绿灯 表显油耗7个油 还能接受。 【内饰】 内饰很漂亮 ,黑红搭配 尽显高级感,做工用料也说得过去, 【最不满意】 有两个不满意的点必须吐槽一下, 第一个:中控车机屏幕那么大 实用娱乐性功能几乎没有,不能下载别的app 车机只有一个酷我音乐 要么用酷我要么连接蓝牙听歌,也有没手机互联 没有Carplay 车机也有点略卡, 第二个:1.5车型全车只有前排脚窝有氛围灯 四门中控只有灯条没有灯 也算无语 其他的也没什么了 反正该有的基本配置都有 电动座椅 座椅加热 全景天窗 车机是真的拉跨 希望后续能更新更新系统 总结:车是好车 现在也便宜 优惠大 十五个以内 空间大 颜值高 外观帅 底盘也好 全车做工用料都不错。有的人会说红旗费油什么的,我只想说费油总比费命好!

    3.36分“良好”
    红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW

    第一次22年6月买的431,24年6月卖了,7月又买了一台560plus。 聊一下为什么要卖了431换560。 并不是因为想换个长续航或高配,而是因为不换车赔的太多了,431当时落地12w送7kW的直流充电器。还好买了回购协议。也正是因为买了回购协议,才必须换车。开了两年8.5w被红旗回收了。然后买新的560plus送贴膜脚垫落地7.8w,还给我剩7千。我这一算挺合适赶紧又提了一台。7.8w是包含了能拿到的所有补贴都拿到的情况,置换,报废车以旧换新。 动力方面,之前那台431电机140kW的,现在这个100kW,明显不一样,动力差不少,但也够用了。 配置方面,比431多了主驾通风自动雨刷自动大灯,电池从54kWh提升到71kWh。MD哪个领导定的有无钥匙启动,没有无钥匙进入,真是每次掏钥匙我都要骂一遍(提431那个帖子我也骂了),两年了,这配置还没给加上,电机砍那么多成本,就不能加个无钥匙进入。 续航方面,虽然电池大了17kWh,但续航没比431多多少,全程开制冷空调也就410kM左右,表显能耗一直14kWh/100kM以上,431同样条件下能跑350kM,能耗13多一点足够了。应该是电池大了但也重了,能耗上来了,导致续航并不太让我满意。 静谧性方面,这车应该是比22年的时候做了不少优化,动态状态下车内噪音比之前小不少,底盘质感也稍有提升。 最后买红旗车可以走红旗微店,能额外拿1000京东E卡

    4.50分“优秀”
    雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版

    平民车型推荐:雅阁提车作业 【车型】 幻夜尊贵版,22.5w落地,送了保养和一堆零零散散的东西,价格这东西也是看心里价位把,基本也不会差太多,一个地方少了,销售会在其他地方加回来,所以满足心里预期就可以下手了 【评分】 4.5星吧,主要的内容聊聊争议比较大的转向,加速,胎噪,发动机噪音和避震吧,因为只开过家里的天籁,哈佛和现代suv,贫民玩家,没开过豪车,所以只能从平民视角聊一下几款车型的对比吧 【转向】首先说说转向吧,因为听到很多车友说雅阁的转向比较沉,所以上来就试了下雅阁的方向盘,一打,我去,打不动,这么沉吗!一看,没打火(哈哈,贫民家庭,没用过这么高级的系统哈哈),打着火后,转向瞬间灵活,和家里的天籁对比基本没什么差别,很轻松就可以转向,销售讲解时聊到过,雅阁具有车道偏离辅助和方向盘辅助,打开的话,不打转向灯的情况下,会加重方向盘的反向阻止反馈,所以就都没开,不过打方向灯就会解除,所以基本没什么影响,说转向重的朋友,可能开的车,转向系统更加高级,对于个人感受来说没有什么沉重感,普通的方向盘力度,男生女生应该都可以轻松驾驭。回去的路上,试了下急转弯的转向输出,响应也十分灵敏迅速,车身也十分稳定,所以对于个人而言,是十分满意的转向系统了 【加速】接下来说说加速吧,因为现在汽车的电子系统愈发繁杂,还没有研究清楚这套电子系统,所以自动启停打开,自动驻车打开的情况下,起步时,两套电子系统介入,怠速到1500转时,无特别明显的加速感,不过转速达到1500转时,会感觉到清晰的动力输出一旦达到1500转,油门每一厘米的移动,都会带来更强的加速响应,搜了下雅阁的最大扭矩在1500-3000转爆发,所以个人感觉还蛮准的,所以只要你能迅速将发动机转速拉升到1500转以上,你就会获得明显的加速反馈,并有明显的推背感,因为21年看着维斯塔潘用本田的1.5T发动机拿下F1个人年度总冠军,所以对本田的1.5T系列还是有偏向性的,对于个人对发动机的加速十分满意。 【噪音】对于噪音来说主要来源于两方面,一个是胎噪,一个是发动机噪音,每种噪音的产品条件是有所差别的。先说胎噪把,雅阁的胎噪主要来源于高速时轮胎于路面的摩擦,当速度达到80km以上时,即使在路况较好的情况下,你也能明显的感觉到轮胎与地面摩擦发出的声音,在低速状态下,胎噪较小,打开音乐基本忽略,但是高速时的胎噪较为明显,这是雅阁的一个通病把,目前无法避免;接下来说发动机噪音吧,发动机的噪音主要来源于高转速的高转速噪音,当转速达到2000转时,噪声开始明显显现,并伴随着转速的提升,噪声越来越大,而对于发动机噪音来说,有人喜欢发动机轰鸣的声音反馈,所以对于发动机噪音,仁者见仁,智者见智吧。不过高转速时没有朋友的四缸摩托车好听(哈哈,开玩笑的,其实还凑合)。因为天籁开的是家里的,没有刻意的关注高转速的发动机噪音但是轮胎噪音,雅阁确实声音明显,这个还是有待改进吧 【避震反馈】最后说说避震吧,雅阁的避震感觉是偏硬的设计,对路面情况有十分清晰的反馈,翻译过来就是:过个坑,是真tm的颠啊。如果你是一个成熟的中年人,这种偏硬的避震,带来的颠簸感,会让你在路上十分烦躁,但对于激进的年轻人来说,这种清晰的路况反馈,会使汽车驾驶过程更具运动气息,你可以清晰的感觉到来自于路面的行驶反馈。所以对于一个假装自己是青年人的老年人来说,车辆较硬的避震调教还是比较满意的,让车辆更具运动色彩 【总结】总结下来就是,作为更具运动话的设计理念,即使是雅阁,本田的设计师也在其中加入更加运动化的元素,除了运动的流线车身外,汽车的驾驶风格也由于灵活的转向操控,发动机声音的清晰回馈,较硬的避震调教,让雅阁在内核上也同时具备运动色彩,更加符合年轻人的胃口,不过胎噪的问题,是雅阁一直未进行修复的问题,那咋咋咋~的轮胎噪音,对于年轻人来说也不会增加他的运动驾驶体验,不过整体因为对于优点明显多于缺点的新车主来说,给雅阁打4.5星的分数吧,余下的0.5分,作为雅阁设计师的进步空间