点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”【最满意】雪茄式轿跑车身可以称得上当下中国最美轿跑,整体造型低趴运动但又不失优雅时尚。无边框车门以及三段式的电动尾翼在同级别车型中也非常罕见,彰显了极强的运动基因。
【最不满意】溜背式的车身造型必然要牺牲一些后排乘坐的舒适性,空间只能说是及格。底盘标定并非极其运动,赛道表现没有很激进,舒适性更适合日常驾驶,偶尔玩玩还不错。
【驾驶感受】动力方面配置拉的够满,2.0T+9AT,E-LSD限滑差速器、MCDC自适应悬架在四五十万的车里也不遑多让。驾驶模式切换以及运动排气声浪也让MG7可玩性很高,讨年轻人喜欢。总结来说比运动型车更适合家用,比家用车的运动感又略多一些。符合当下大多数人的用车需求。
【乘坐体验】作为B级车,车身参数体现很好。实际前排乘坐感不错,但受限于溜背造型,后排头部空间对于大身高的人腿部空间够用、头部空间较为一般。内饰使用软质材料较多,乘坐体验质感非常棒。
HelloMrYe:这只能算A+车别扯什么B级
程汤573:内饰太丑
好运橙子872:b级?官方有说自己是b级吗
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”外观:前脸虽然有点凌渡L的影子,不过雾灯区域、LED大灯组的设计更为精致,显得气场更加足。然后车身线条很流畅,溜背设计,最抢眼是车尾的电动三段式电子尾翼,真得很帅,国产车里面鲜见。
内饰:内饰感官上算是运动跟优雅,软质用料多,档次感是有的。车机因为是P车体验,所以就不说了,但略微体验了XMOD界面,自定义功能丰富,可玩性还是挺大的。
空间:作为中型车,空间不过不失,由于是溜背设计,后排头部空间多多少少被侵占一些。
动力:这台2.0T发动机参数上很得体了,加上9at的变速箱换挡也够紧致,起步加速基本感觉是很爽的。不过仅体验了赛道性能,期待下次常规试驾。
底盘:悬挂偏运动调校,当然就意味着会比较硬,路感比较清晰,但是因为有可变悬挂,过减速带时也没有多震其实,复位也迅速,没有抛跳感。
点评车型:
2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”外观上,这台新车拥有夸张的前脸和酣畅淋漓的溜背设计,展现出既张扬又优雅的运动低趴姿态;配合无框车门、自适应三段式电动尾翼宣告了它极强的运动性能。内饰方面极富整体感,上下平直的异型方向盘,和某超跑相似的启动按键,匹配具有14扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、质感细腻的Dinamica®材质,彰显不凡格调的同时带来更具高级感的沉浸式驾乘体验。
在空间方面,也是最能体现它优雅那面的部分。和众多只考虑驾驶者的运动轿跑不同,该车有着2778mm的轴距、1889mm的车身宽度,搭配人机工程学设计的运动座椅和材质出色的真皮座椅,足以让你在体验了一天的激情后,好好地躺在宽敞的车内放松一下。
动力方面,MG7搭载“中国心”2022年度十佳发动机——上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机,热效率高达39.3%,最大功率192kW,最大扭矩405N·m,1750转即达峰值扭矩,基于珠峰机电一体化架构打造,拥有高刚性、低重心等特点,打造强大的运动基础。不仅能做到6.5秒破百,还能做到NEDC工况下油耗仅为6.2升/百公里。
操控也是该车亮点之一,和其他运动轿跑硬邦邦的底盘不同,MG7的底盘其实也可以足够舒适。它是20万以内,唯一配备mCDC智能可调电控悬架的车型。而这套悬架,可以在毫秒级的时间内,实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数,以减小路面冲击,让这辆轿跑具备不错的性能的同时,也可以体验到媲美豪华车的稳定性也舒适性。同时,E-LSD电子限滑差速器的加入,也让MG7的底盘素质远胜同价位运动车型。