点评车型: 2022款豪越 1.8TD 自动尊贵型

4分“优秀”

【空间表现】 就一个字，大！当然了，这也是这款车的主打卖点，我也是看中了这个空间 【最不满意】 最不满意的是胎噪和风噪，但是也算是在正常范围内，还能接受 【购车经历】 从看车订车到提车没有超过15天，当时我也去看过哈佛H6和比亚迪的宋pulsDMI和老款传奇GS8。哈佛的销售拽的一批，进店没人鸟，当时就拉黑名单。比亚迪的招待还算不错，本来已经打算一下订但问销售多久才能提车，销售说要等2~3个月，然后也就不考虑了，本来豪月是不在，我的购车清单内的，只是逛到吉利店边上闲着无聊进去看看，然后阴差阳错的就买了 【提车价格】 由于是年底买的价格比较挺，而且也急着用车。可能被销售抓住了这个弱点，所以没有多少优惠，当时谈好的全款全包13.4，然后我做了车贷，多收了2000的服务费和8000的利息，所以综合落地去到了14.4。 【驾驶感受】 中规中矩，不谈什么操控。转向精准指哪打哪，路感反应清晰，感觉底盘很整不松散。 【油耗】 百公里多少我忘了，但是我算过，平均1公里油钱7毛7。我用的都是标准模式开的，对于我来说太他妈省油了。是老迈腾2.0T油老虎，两者一对比立马高低见下。 【动力表现】 ECO有点肉，感觉干叫不走，标准模式还可以，油门响应很灵敏。超车什么的嘎嘎的，运动模式就不用说了，给油就飞。 【亮点配置】 国产的配置大家懂的都懂，对比合资那就是豪华大别墅。 【乘坐体验】 我要吐槽的是第2排座椅靠背角度太直了，要是厂家能给优化一下靠背角度可调大一点就好了。不过在车友圈里面看到有些动手能力强的车友自行改装，我也跃跃欲试。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT旗舰型

3.57分“良好”

【驾驶体验】吉利豪越搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这款动力系统相信大家已经非常熟悉了，和博越PRO完全相同。起步时动力响应稍慢，这时不要着急，一着急油门给得越大，起步时车就越会一窜一窜的。不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的。而时速达到20km/h之后，油门踏板变得轻快起来，变速箱升挡也较为积极，而且在80km/h以下，加速感还是不错的。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是能感受发动机输出的动力。 【操控】转向部分算是豪越的一个小槽点，路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【底盘】豪越在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【隔音】豪越低速行驶时噪音控制得很好，发动机自始至终没有明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，唯一的缺点是高速行驶时的风噪和胎噪有些过于明显，A柱和后视镜周围声音很大。 【油耗】豪越的油耗会略微偏高，市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.1L（表显8.1L），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.3L（表显7.9L），每个人的驾驶习惯以及路况都不大一样，所以油耗仅供参考。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT旗舰型

3.79分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是豪越 2020款 1.8TD DCT旗舰型。 【购车预算】 该车指导价13.96万，目前现金优惠6000元，全款落地15.3万，贷款全额共计15.6万，60%首付10万，24期月供2300元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.动力方面 这台车搭载的1.8T发动机初段的爆发力还是可以的，起步不会感到肉，而双离合变速箱的换挡也很平顺，试驾过程中没有感受到顿挫。 2.空间方面 空间是豪越最大的卖点，实际表现也是如此，轴距2815mm，第二排是独立的三个座椅，而且可以前后滑动，并可以独立放倒，可变性非常强。而且第三排座椅的乘坐感受很好，座椅比较厚，而且腿部空间充足。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.有利有弊，因为第二排中间座椅是单独的，所以两侧的座椅宽度会相对窄一些，平时没有那么多人时，这个布局就显得鸡肋了。 2.外观上这台车因为要照顾整车空间设计，所以显得头小屁股大，看上去比例并不协调。 3.扭力梁后悬的调教没有太大惊喜，底盘的反馈一般，不算舒适。 4.油耗高，试驾专员说综合大概在9-10个油。 5.顶配车型没有座椅加热通风，北方的小伙伴表示冬天冻屁屁。 6.胎噪略显明显，原厂胎一般，NVH表现一般。 【保养价格】 小保养一次的价格500元左右，大保养一次的价格1000元左右，4S店购新车送首保免费，以后每7500公里保养间隔为宜。 【重点关注】 1.内饰味道较大，新车注意通风，有小孩家庭格外注意。 2.烂路时车速不宜过快，底盘会比较颠。 【车型总结】 豪越更像是一台有着SUV车身的MPV车型，但是发动机老旧，底盘非独悬，虽然价格不算贵，但是除了空间，其他方面给人的亮点不多。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT豪华型

4.86分“优秀”

10月份和老婆去看车没能经受住销售的嘴皮子买了这辆车，当时觉得就是看着不太好看吧，其他觉得还行。现在开了5千多公里了，说说我对这台车的感受吧！之前家里有个小轿车，跑长途东西带的多一点就不行了，豪越这车也是当时看车的时候觉得对它的空间感兴趣才被销售盯上了。空间真的够用，去了趟哈尔滨后边能躺三个人睡觉。还有空余。甚至躺累了还斗地主！完全是大卧铺！ 开习惯了手动的再来开，自动挡这手总是去抓换挡杆，这个车换挡还是不错的挺平顺，天气慢慢冷了，会有一会的冷保护，我就用手动开一会，毕竟我家的温度现在都零下十八九度了！ 豪越的动力是可以的，我都是用的经济模式，给油不会有延迟，超车、或者上坡都是挺给力的！经济模式我开的油耗大概7.5到8个油这样吧，这个得因人而异驾驶习惯不同。 车比较大，操控上还是很灵活的，转向也比较准确。我老婆开着也是很容易的，女人开个大车在外边看挺帅的。 豪越的外观其实开挺长时间了也还是说不清楚，有时候看着有点别扭，有时候看着还真挺好看的，这个我也说不清怎么回事！ 随着天变冷了开始下雪了路面也滑了，有次起步时候变速箱传来格拉格拉的声音，我寻思着完蛋了，刚买没几天就要报废啊！开起来又没有声音了。我在网上找到是防侧滑的声音特意开到冰面上去测试，果然，只是他这个防侧滑是不是有点声音大了点？ 对这台车还是挺满意的，可能是我自以为是吧，觉得比一些价位差不多的合资车强的很多…

点评车型: 2022款豪越 1.8TD DCT黑金限定版

3.9分“良好”

【驾驶感受】 车虽然不小，但是开着感觉还不错，动力也够用，三个模式，eco比较软，我一般就是com舒适模式就够用了，切换sport运动模式，明显能感觉突然动力就上去了。其他朋友开我的车也感觉这个车虽然大，还长，但是调教的很轻巧，很灵活。就是冬天水温起来的太慢了，😭开个十几分钟空调才开始有温度。不热车发动机声音就很大，转速超高也不上档，还是得启动稍微热一会。 还有就是车悬挂感觉有点硬，也不能说硬，因为车大 底盘又软的话，过个坑可能得磕车身。 【油耗】 冬天油耗可能比较高，最惨的时候十五公里开了三个油，平时开，算下来基本八九毛，有时候一块钱一公里。但是空间大，排量大，还想省油是不可能的啊，开车还是得不能心疼油耗。油箱60l 加满基本五百。 【最满意】 车开着可以，内饰我很喜欢，没有花里胡哨，看着绝不廉价。外观黑色的是真帅，没有白色的那种臃肿，也没有绿色那种过于显老，就是低调大气的感觉。有黑金一定要选黑金！重推！不信你自己去店里对比！ 【不太满意】 车机有点人工智障的感觉，响应一般。要是有carplay或者carlife就好了，虽然有远程启动，但是这东西。。懂得都懂，其实用的时候并不多。 再者，如果车胎能再大一小圈，20吋的，就感觉跟车身更相得益彰了。不过看样子豪越可能不会再有23款了，给豪越L让路了（当然，这只是我猜的）

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT豪华型

4.86分“优秀”

自从有二孩之后，一直考虑换一辆实用型的家用车！ 当时在瑞虎8系列和豪越间犹豫不定。当我在体验了两款车的第三排和驾乘体验后，我不得不承认，我爱上了豪越！ 豪越给我的感觉就是大大大！尤其是后排，我176cm身高坐里面空间完全足够，后排靠背角度还可以轻微调节，设计很人性化！中间三个独立座椅真心点赞，前后自由移动，给第二排和第三排足够的空间自由组合，实用至极！ 很多人吐槽豪越非后独立悬架，采用板悬，说就是一面包车，这个我真不敢苟同！板悬和独悬各有各的优势，尤其豪越的底盘、悬挂调教的非常不错，只有真正体验过这车的才有发言权，很多只不过是人云亦云，看着一堆参数大肆吐槽！ 真正驾驶了这车才发现，豪越1.8T+7速DCT是挺不错的黄金组合，动力绝对足够，满载七人爬坡游刃有余，档位切换平顺得感觉不到，可以说比我开过的昂科威，奇骏，汉兰达顺畅度还要强那么点！建议平时开这车不要用ECO模式，用标准模式驾驶才是真正的节油，动力满满，舒适满满！ 在提车后这段时间，我基本天天都在拉磨合，唯一感觉就是豪越的胎噪还有提升空间，轮胎采用锦湖轮胎，轮毂内测采用硬塑这都是胎噪大的关键因素，后期想自己做点隔音，再换上四条舒适性高的轮胎应该能起到比较满意的效果！ 如果你是家庭刚需六座或者七座，经济预算在11-15万之间，又比较喜欢SUV的，建议考虑下豪越，真心不错的一款家用七座SUV，节假日带着一家人出游，别提有多爽！如果嫌弃满载七人尾箱空间太小，可以加装一个车顶行李箱，该车全系标配行李架哟！！！

点评车型: 2022款豪越 1.8TD DCT旗舰型

4.7分“优秀”

19年就想购买豪越车，当时就试驾了一次，然后就沉迷了，但是由于平时用车不多再加上疫情，一直都没有旅游的打算，就一直搁置了购车计划。 直到三年后，终于在好的时机(新老款迭代)出手了，价格上真的算是不高了，我的老爹，老娘，以及我家老婆子都对最终落地价格很满意，哈哈！ 作为一名驾驶吉利经典帝豪十一年的老司机，很满意这款车带来的驾驶体验，我感觉特别适合三十多岁的居家男人选择，开起来平稳舒适，功能也超多了，再多也就是摆设了，车，还是交给自己来开最安全！家人都很满意！谢谢吉利继帝豪这款神车之后，又为我们工薪阶层带来了这款全面性、性价比都很高的豪越车。后面就看这款车长久的表现了。 目前已经驾驶了两百多公里，真的是越开越舒服，三年来的坚持让家里老婆子都决定买这个车了，本来她希望我买五座的星越l或者博越X的，到最后还是被我说服了，现在呢，天天带着宝宝在第二排舒舒服服的乘坐。三个独立座椅很友好，安全座椅可以不占用空间。平日把第三排放倒，小孩儿的玩具汽车随便放了。真的是让家人很开心的家用车首选！ 希望国产品牌越来越好！这样才会有更多人支持和购买咱们国货。最后说一下，不是不支持新能源，实在是平时家里用车很少，老婆子不会开车，我上下班十公里已经养成骑单车或者大公交的习惯了，所以，还是选择油车比较适合。虽然这个车油耗确实不低，但是由于有心理准备，而且结合我家的用车情况，是能接受的。希望我的分享能给想要买豪越细节的老铁提供参考。

点评车型: 2022款豪越 1.8TD DCT豪华型

4.07分“优秀”

总体驾驶感受和38号车评老弟的驾驶感受雷同，尽管刹出40米+的距离，但是实际城市道路工况下刹车感觉很线性，不像美国车日本车韩国车那样刹车时断崖式的制动力输出。油门初段略肉，3挡以后动力输出有明显的提升。总体来看ECO模式是不太适合城市跟车蠕行的，建议使用标准模式。nvh其实做的还算不错的，不知道为什么那么多人觉得噪音处理的不好，是不是因为22款改进了？除了怠速时发电机的声音挺恶心之外我都能给好评。最让我接受不了的是前减震回弹时会有挺大的撞击声，而且转弯调头确实很不灵活。然而最不满意的是吉利的销售过程极其拖沓且不专业。配置配置讲不明白，旗舰和豪华的区别讲不明白。全款提车居然当天购置税没提示我交，办牌照当天现交的税款，而且捆绑销售300元的座位险。最后吐槽一下豪华版没有座椅加热，对北方人极其不友好。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD 自动舒适型

3.71分“良好”

最近有粉丝在后台一直留言，想要评测一款豪越，这不巧了么，我今天正好借到了一款豪越，来给大家评测一下，今天我们不妨一起来看看真实的试驾体验吧。 空间：豪越的长宽高分别为4835*1900*1780mm，轴距为2815mm，我身高180，将前排座椅调至最低，头部空间约有1拳的距离，空间尚可；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间约有1拳的距离，腿部空间超过2拳距离；接着将第二排座椅调至最后，来到第三排，头部空间约有4指的距离，腿部空间约有2指，整体空间表现还算不错。另外值得一提的是，豪越中间地板是纯平的，所以中间位置，也还是蛮舒服的，和两边的位置一样。 动力：我试驾的这款车型，其搭载的是1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，最大扭矩为300N.m，传动方面匹配的则是7速双离合变速箱。整体的试驾体验就是平顺线性，动力方面，只要油门深度够，输出的动力满足加速超车肯定是没有问题的。传动方面，除了起步结合的那一下稍微有一些慢以外，基本上挑不出什么毛病，换挡的平顺性和换挡逻辑都还不错。 悬架转向：豪越的转向指向性不错，相应速度也还可以，但是整体的回馈力度太过于轻盈，缺少一些沉稳感。底盘方面，整体还是让人满意的，对于路面的大部分振动都可以过滤掉，在经过大型减速带这种长波振动的时候，也可以拉住车身，姿态还算不错。 购车费用：我试驾的这款车型，厂家指导价格为10.96万元，裸车价格为101600元，购置税约为8900元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为1100元，商业险约为4000元，最终的落地价格为116520元。 总结：总的来说，豪越这辆车，整体产品力还算不错，售价也还尚可，虽然的确也有一些客观的问题存在，但是我依然认为在15万元以内，它都是性价比最高的选择之一。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT豪华型

3.86分“良好”

动力方面，低扭的表现不错，整个加速过程是比较顺畅的，加速超车是完全没有问题，不过需要多踩一些，动作比较干脆。整个换挡的过程是比较柔顺的。但是，如果在比较急的踩油门的情况下，变速箱稍微就有点跟不上了，起步的时候，变速箱结合会变慢，车就会一窜一窜的，行驶过程中急加速，变速箱的反映也没那么灵敏。 支持弹射起步，挡转速达到3000rpm的时候，就可以弹射起步了，但是轮胎容易打滑。 底盘方面，采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，也算是个比较正常的搭配。虽然是非独立后悬，但是这个滤振性还是不错的，但面对比较大的颠簸的时候，是能够明显的感受到韧性的，但是在面对细碎的振动的时候，路感反馈很明显。但是调校还是偏软，所以在高速并线或者过弯的时候，车辆会出现比较明显的侧倾。转向的部分是我没想到的，路感反馈很丰富，和整个车沉稳的氛围不是很搭。 NVH方面控制还不错，但是在高速行驶的过程中，风噪有点明显。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT豪华型

4分“优秀”

豪越最大的亮点有三个。一个是大，4835mm的车长在同级别中都是佼佼者，2815mm的轴距比汉兰达还大。身高180mm坐进驾驶室，头部还能留有1拳多的距离，将第二第三排同时放倒，可以睡下一名2.2m的大个子，铺上气垫床就是个小卧室。所以不论是一家人去郊游还是搬个家拉个货都是小菜一碟，这是长安CS75 PLUS、哈弗H6或者是瑞虎8所给不了你的。除了大，豪越的动力总成也一大亮点，1.8T发动机最大功率184匹，最大扭矩300牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，实测零百加速时间8.91秒。从这几个数据可以看出，博越的动力储备是完全足够的。低速情况下，变速箱的顿挫几乎感受不到，换挡的速度和换挡逻辑都挑不出什么毛病，平顺性非常好。再加上豪越“越级”的内饰质感，让人感觉这是一款物超所值车型。如果你想要大空间、平顺的动力以及考究的设计，那么豪越是一个非常合适的选择。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT豪华型

4分“优秀”

既然大空间是这款豪越的产品力核心诉求，那就从这台车的空间说起。这款车型的构架特点是后悬架结构较薄，目的为了优化后排地板与纵向空间，轮眉较小以减少对车内空间的侵入。车内地板基本接近纯平，后排采用三独立座椅形式，即使不放倒，后备厢空间也可以用巨大来形容，为日后升级七座打下了良好的基础。 空间乘坐感受实际体验，前排座椅调整到位后，第二排头部及腿部空间充裕，坐垫长度对大腿支撑到位，靠背角度也比较合适，座椅最大特点是采用了等宽的设计而不是常见的4：2：4形式，对于第二排经常乘坐三名乘客或是需要加装儿童安全座椅的用户来说，这种形式无疑提升了中间乘客的乘坐舒适性，但如果平时主要是一位或两位乘客，显然两端坐椅由于宽度的减小舒适性会多少受到一些影响，因此这种设计有利有弊，需要根据自身的用车情况进行判断。 这台中配版车型在配置方面总体说比较丰富：LED光源、全景天窗、皮质座椅、倒影、大屏、导航及多媒体等等，完全能满足大部分日常需求，如果说不足之处，就是人机交互界面的软件设置、逻辑、按键控制和集成性等方面还有优化提升的空间，简单说就是希望将一些细节从有做到精。 动态部分，1.8T发动机匹配7挡双离合，驱动不算小的车身跑出了零百加速9.2秒的成绩，算是相当不错了，因此在绝对动力方面可以给一个好评。刹车距离方面表现相对平平，百公里时速到停止，刹车距离40.5米。在日常用车场景，车身跟随性较好，没有忽忽悠悠的感觉，但极限性一般，高速过弯时车轮抓地力较小，相信这与其较小的轮毂尺寸和轮胎类型有关，因此对于这款偏重于空间实用性的SUV来说，最好尽力避免激烈驾驶，别把它当性能车去开。 这台车再有一个值得肯定的地方，就是改变了人们一提到涡轮增压发动机匹配双离合变速箱就自然想到的——顿挫。吉利豪越的行驶感受相当平顺，即使在起步初期的蠕行阶段也是如此，并且在平顺的同时还能保持稳定持续的动力输出 ，中途加速也没有明显的迟滞，这一点对于这个价位的车型来说实属难得。 转向手感从低速到高速的随速增益幅度线性且阻尼感较好，用白话来说就是转向自然流畅。隔音静谧性如果按这个级别来要求也可以给到好评。滤震方面，对小震动过滤得比较彻底而大震动则略有一点余震，但也属于在可以接受的范围之内。油耗，夏季测试城市综合9L高速7.7L，表现正常不算费油。 总结：豪越围绕打造大空间SUV的核心诉求下了不少功夫，并且在动力配置、行驶品质等各方面进行了优化，虽然仍有美中不足之处，比如其较小的轮毂和重心偏高的外观，但综合各方面的表现来评价，吉利豪越依然算得上是一款优秀的产品，值得推荐。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD DCT旗舰型

4分“优秀”

吉利豪越给人的第一感觉就是大，这台车的车身尺寸为4835*1900*1785mm，轴距为2815mm，在同价位车型中属于上等，车内空间因此非常宽敞，而且通过座椅下潜、发动机后倾等设计，就让吉利豪越有了更多的空间。放倒第二排和第三排的座椅靠背之后，能够扩展出2360L的纯平装载空间，除了具备较好的装载能力之外，在疲惫的时候还能提供较为舒适的休息环境。 豪越2020款 1.8TD DCT旗舰型提供了7个独立VIP尊享座椅，每个都能随意调节，合计19种空间布局组合，在满员乘坐的前提下，除了不会感到拥挤之外，每个乘客还能找到比较舒适的坐姿。 动力系统上，豪越2020款 1.8TD DCT旗舰型搭载了1.8T发动机，最大马力为184匹，峰值扭矩为300N.m，匹配7速双离合变速箱，动力储备比较充沛，并且有运动、舒适和节能三种驾驶模式，在运动模式下能够明显感到动力输出更加强劲，轻踩油门车辆就有前窜感，不会有动力不足的感觉。在舒适模式下动力输出一般，但是驾乘感受要更加平和，底盘的路感会变的比较柔和舒适，而节能模式比较适合在拥堵路段驾驶。 底盘采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，但是底盘的支撑性一般，即便是慢速通过弯道，也会有比较明显的侧倾感，如果是快速过弯的话，车辆还会出现转向不足的现象，导致驾乘人员都会有眩晕感，此外，豪越2020款 1.8TD DCT旗舰型的实测百公里油耗为9.1L，在同级别SUV中属于偏高。 总结来说，这款车因为空间大所以适合全家日常出行使用，但是需要采用比较温和的驾驶方式，否则会降低乘坐舒适性，此外油耗较高，购买前需要结合自身的养车预算。

点评车型: 2020款豪越 1.8TD 自动舒适型

3.71分“良好”

豪越是吉利旗下的一款中型SUV，提供5座和7座版本可选，目前市场销量并不算出色，但整体来看在同级别也有一定的优势。 优势如下： 1、外形稳重大气，大灯组很有质感。侧面线条平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。 2.内饰精致，10.25英寸的悬浮式中控屏造型时尚，显示效果也比较细腻，倒车影像清晰度比较高，辅助线也非常精准。内饰用料方面以软质材料为主，而且使用缝线工艺处理，并辅以皮革材质包裹了门板等位置，搭配电子挡把，质感表现比较好。 3、空间充裕，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间超过2拳，长时间乘坐腿部也能活动开。7座车型适当调整第二排座椅，都能获得1拳的左右的腿部空间，并不算局促。 4、5座车型后备箱空间充裕，地台下方还提供了多个尺寸比较大的储物格，装载能力出色。7座车型后备箱也能放入两个行李箱，地台下方同样提供了容量比较大的储物格，装载能力让人满意。 5、第二排和第三排均配备有空调出风口，对于舒适性照顾比较到位。 6、悬架调教比较软，对于颠簸过滤的比较倒车，过减速带时车内乘客也不会有明显的冲击力。 7、隔音效果比较好，对于发动机噪音和胎噪的过滤比较到位，跑高速时会有一定的风噪，但并不影响驾驶体验。 8、动力输出线性，1.8T发动机搭配6AT变速箱动力输出足够线性，起步轻快，中后段动力储备也比较丰富，市区内超车比较轻松，不会觉得肉。时速超过100km/h也有一定的再加速能力，超车并不需要太多提前量。 6AT变速箱在平顺性方面的表现要强于7速双离合变速箱，而且换挡速度也比较柔情，不会让驾驶员察觉到它的存在。 缺点： 1、第三排座椅坐地比较低，坐垫对于腿部几乎没有衬托作用，不适合长时间乘坐。 2、油耗比较好，百公里综合油耗达到了10.5升左右，同级别来看是偏高的表现。 3、转向虚位比较大，而且转向比有点大，初次上手需要使用，转弯掉头时需要多打一点方向盘。 4、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较严重。 总结： 豪越是一款合格的大空间家用SUV，乘坐空间够用，后备箱装载能力强，动力表现也符合预期，但操控方面表现一般，油耗也偏高。另外，由于第三排座椅乘坐舒适性比较差，所以笔者更推荐5座车型。