动力方面,低扭的表现不错,整个加速过程是比较顺畅的,加速超车是完全没有问题,不过需要多踩一些,动作比较干脆。整个换挡的过程是比较柔顺的。但是,如果在比较急的踩油门的情况下,变速箱稍微就有点跟不上了,起步的时候,变速箱结合会变慢,车就会一窜一窜的,行驶过程中急加速,变速箱的反映也没那么灵敏。
支持弹射起步,挡转速达到3000rpm的时候,就可以弹射起步了,但是轮胎容易打滑。
底盘方面,采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,也算是个比较正常的搭配。虽然是非独立后悬,但是这个滤振性还是不错的,但面对比较大的颠簸的时候,是能够明显的感受到韧性的,但是在面对细碎的振动的时候,路感反馈很明显。但是调校还是偏软,所以在高速并线或者过弯的时候,车辆会出现比较明显的侧倾。转向的部分是我没想到的,路感反馈很丰富,和整个车沉稳的氛围不是很搭。
NVH方面控制还不错,但是在高速行驶的过程中,风噪有点明显。
有种买车别贷款:说的到位
大思兄R:是不是没有吉利豪越的车能视频评测啊!找得眼睛都痛了也没看到
点评车型:
2020款豪越 1.8TD DCT旗舰型
4分“优秀”豪越就是一款针对有7座刚需,但又不喜商务风mpv的特化家用车型。价格,空间,配置是这款车最吸引人的三个亮点。
简单说就是:同价位,空间、配置最佳;同空间,价格、配置最佳;同配置,空间、价格最佳。
至于动力,变速箱,后悬挂这些,其他专业老哥分析得很多,就不一一赘叙了。事实上,因为一开始并没有太多期待,实际开上车以后倒是有一些惊喜。
新车虽然不到1000公里,市区,郊区,高速,各种路况也都开了。一开始以为这价位和空间,可能提速,换挡顿挫,避震这三点就只能将就将就了。结果实际体验给了我惊喜,不但动力随叫随到,换挡也没有顿挫。连最被诟病的后扭力梁悬挂过减震带时的体验其实一点也没差。
当然,经专业人士讲解,豪越的动力输出调教偏向优化前段,高速上120km以后提速就没那么轻松了,换挡没顿挫是因为我没有激烈驾驶,而扭力梁正真让乘客难受的是非铺装路面的左右摇晃。然而对于我这样十八年驾龄没出过保险的佛系司机来说,这又哪儿算得上是问题呢?
陌上红尘ljc:落地多少呀,还有就是这轮毂,刹车卡钳喷红,看的清嘛,,,
酷狗无谓:我的也是换档有顿挫共振出现过两次都是在半坡换档起步偶尔
汽车江湖说:
点评车型:
2022款豪越 1.8TD DCT旗舰型
4分“优秀”动力还可以,舒适度差点,高速风噪胎噪都蛮大的,后排座椅不是很舒服,油耗确实高,经常堵车开,1000km后3档到2档有明显顿挫,还有原地转向有异响
天空中的旅行者:差不多的感受,但是我觉得后排座椅还可以,我喜欢这种高一点的坐姿,不太喜欢那种低的,腿要伸出去。我看你写的8.5油耗,还觉得高吗?可以了吧
用户1890574532935:请问下,这台车停车后在D档是直接按P档后就熄火走人吗,还是需要再拉手刹
二虎1218:对对对。。。确实3-2档的时候有顿挫。尤其是红绿灯我不踩油。滑行的时候。就好像踩了一脚刹车一样。哈哈哈
2022款外观漂亮不少
内饰黑棕结合,细节有待改进
配置该有的都有了,尤其L2级别自动驾驶,谁用谁知道!
空间大,后座全放到,基本就是移动的大床!
操控很轻盈,毕竟这么大个,没太敢激烈驾驶
动力还行,一档换二档有点小顿挫,后面很平顺
舒适型全凭自己感觉,没网上说那么差
油耗家用一年万把公里就不用计较了,这么大一车,省油那是不可能的,多花几千千油费,费那脑子干嘛!
陌上红尘ljc:新款优惠多少,,
遇见你YOU即是缘:是顶配吗
李小南776:告诉我落地价就好了
点评车型:
2020款豪越 1.8TD DCT豪华型
4分“优秀”豪越上的1.8T发动机动力柔和、顺畅,低扭很充沛,油门也跟脚,变速箱很好的隐藏着自己,加速超车时需要多踩一些,但整体动力表现是很活跃的。COMFORT和SPORT模式下油门还会更灵敏一些,但变速箱有些跟不上了,起步时变速箱结合稍慢,所以你越着急,油门给的越大,起步时车就越会一窜一窜的。中途急加速时变速箱的反应也称不上果断,但至少还在可接受的范围内,另外,车辆急加速时的扭矩转向情况比较明显。
底盘的表现绝对不会是这辆豪越的槽点,虽然缺少一定的厚重感,但这个价位,我们不谈厚重感,单说滤振性是值得肯定的,对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分,而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差,高速过弯或快速并线时,车辆会出现比较明显的侧倾,另外,悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻,表现就是路感有些丰富。