豪越油耗高值得买吗_豪越怎么样

缺点： 外形中规中矩像燃油车，内饰有点老气横秋； 后排座椅4:6不能完全放倒对我经常拉货的人来说不太方便； 主驾驶关门后视镜有共振声音，有时间去店里处理一下，属于工艺问题； 70km/h以上风噪有点； 后排没有充电接口，这真是网约车待遇； 车门相比我之前的车略显单薄，当然这也不能和美系车比； 优点： 底盘比较软比较舒服，相对我的自由光（底盘较硬）更是如此； 转向很轻，比较好操控，转弯半径也比较小，很灵活； 空间在同级别比较优越，后排充裕，地板纯平，横向空间也比较宽裕； 起步很轻盈，体感速度0-50在3s左右，不知道0-100真的是7.6s吗，运动模式体感6s左右，而且电车确实比较平顺线性； 800V快充应该是绝对优点，还没用到； 一年接近3w公里的路，省钱才是硬道理； ps：满电续航显示520，经过测试在东北0度左右的温度开空调热风的情况下，打6折，室外温度10度左右，正常开暖风续航基本做到1:1了，看来温度影响还不小！

近日，笔者从相关渠道获悉2022款创维HT-i上市，官方指导价格为14.68-24.28万元。新车还有哪些亮点呢？下面就跟随笔者一起来看看吧。 外观方面，新车在外观上设计得比较个性，并且很有智能科技的感觉，采用了大尺寸的进气格栅，两侧设计的大灯比较犀利，底部连个设计L形的导风槽，边缘处还设计了银色的镀铬条，前脸给人一种稳重大气的感觉。 侧面来看，设计了明显的贯穿式线条，底部还设计了一条红色的线条，底部和轮眉处还加入了黑色的包围，双五幅的设计风格，轮毂的造型设计得也很个性。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且采用粗大的贯穿尾灯，在夜间驾驶的时候，一定是一个亮点的设计，给人一种稳重踏实的感觉。 内饰方面，搭载12.8英寸中控屏，12.3英寸全液晶仪表盘，车内还设计了一些水平的线条，提升了内饰的层次感，采用了环抱式的座椅设计风格。 从空间上来看，这款车定位中型SUV，另外后备箱的尺寸也不小，容积达到了467L，并且后排座椅支持放倒功能，这样后备箱的容积可以被拓展为1141L，临时放一些行李都是没问题的。 2022款创维HT-i配备ABS防抱死、倒车影像、后驻车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、手机蓝牙钥匙、1个摄像头、4个超声波雷达等。 2022款创维HT-i搭载插电式混合动力，采用1.5L发动机，发动机最大功率81千瓦，最大马力110Ps，最大扭矩135牛·米；前置单电机，电动机总功率130千瓦，电动机总马力176Ps，电动机总扭矩300牛·米。电池方面，搭载三元锂电池，纯电续航为115公里和205公里。

【购车经历】 今年开春我有了买车的想法，首选就是suv，因为想要空间大，我自己心宽体胖的开起来舒适，预算定在十万左右，是准备全款拿下的。在十万左右区间suv里最终选择了哈弗h6，因为它以前是销量王，连续99个月suv里销量第一，有400多万的车主用户，所以觉得它蛮可靠的，直接就去哈弗店里了解一下，并且定了下来。 【提车价格】 原价121900，厂家优惠30000，管店里要了2000优惠，再加上不要车窗膜以及脚垫等赠品减了500，最终裸车价89400。保险是平安的不到4000，购置税7000多，返点减去500，再减去政府补贴3000，最终落地价96900。没要赠品，送了三次保养，而且首任车主终身质保且三年六万公里全车质保。 【外观】 h6经典的外观是我在哈弗展厅里一眼就爱上了，虽然已经延用了多年这个外观以及配色，但依然不显老气，沉稳而有内涵。后尾灯是流行的一体式车灯，前进气格栅也略显霸气，恰到好处的银色装饰条也点缀的很惟妙惟肖。19存轮毂配色比纯黑色的看起来要高级，胎宽视觉效果也是好看的。 【内饰】 该车内饰可选配色不多，我选的白顶黑底，白顶相比之下坐在车内显得不压抑，虽然不耐脏，但也是不得不选的。黑底就是正常耐脏颜色。仪表盘大小合适，显示信息详细充足。中控屏在它宽阔的车内空间看起来略小，像是五六年前的产物，要是能换成新款大屏就好了，哪怕是加点钱。中控皮质部分软且有质感，其他部分大量采用了黑色钢琴烤漆使得内饰看起来不像是这么便宜价位的车。方向盘按键以及功能恰到好处，我最爱使用的就是这个自定义按键，经常使用切换歌曲，接打电话，静音以及加减音量按键，可以说都用的上。 【空间表现】 空间我觉得算是同级别里大的，我184身高体重180斤，可以说是微胖人群，坐在里面不论是前排还是后排都不会觉得拥挤、压抑，不论是哪个位置在不影响别的乘员情况下可以舒适的伸展自己的长腿。后排储物空间也是够大的，目前还没有填满过，并且用后备箱拉过这款车改装的底盘装甲，也依然放得下且有余量。前排几个储物箱设计的大小也可以说绰绰有余，甚至门边上可以放雨伞再放一瓶水都够用。 【动力表现】 我试驾的时候在标准模式下，40码以上加速和速度延展性都足够好，起步的时候确实迟钝、慢，明显感觉到是涡轮迟滞，跟他车重也有关系，调成手动档有明显改善，包括在上坡的时候，比如上地库斜坡。但是这些在大脚踩油门的时候都是浮云。50码以上超车很轻松随意，120码在高速上巡航也是游刃有余，没有再试过更高的速度，可以说这款车的动力在家用suv的情况下是可以满足的。 【操控】 网上有句话是:如果你想开宝马，那你买台哈弗开操控差不多。确实感觉是这样，我感觉操控蛮好的，有种指哪打哪的感觉，30码速度直角转弯车身表现也很稳定，以前经常开家里的宝马三系，我觉得没有特别的区别。过弯、调头、重刹给我的感觉都是比上不足比下有余如果满分100分，我可以给他在这项打80以上。刹车到目前为止的表现我觉得也没有可以吐槽的地方。 【乘坐感受】 前排座椅有包裹性，外观也很运动，坐进去能给人安全感，而且对我来说并不狭窄，腿部空间非常的足，可调角度选择性也足够。后排座椅相比前排有点僵硬且不可调整，但是加了腰靠和头枕后就舒服太多了，三个人坐也并不拥挤。减震在suv里算是表现中规中矩的，隔音有待提升，50码以上就有明显的胎噪了，风噪100以下感受不明显到是。 【油耗】 官方宣传七个多油，看了车友群差不多8-10个，高速不暴力能低很多，市区堵车绝对在10个油上下了。新款比老款还有国潮版油耗方面要省很多，因为用了高功率的新款发动机。我自己开下来总体平均油耗8.7，路况好的时候最低开过6个油，最高在市区堵车且开空调能有11个多的油耗，高速120码开空调巡航油耗六个出头。总之油耗黄金区间我觉得在70-90。 【服务体验】 我选择的这家哈弗店服务态度还是蛮好的，虽然销售主推新一代h6，但是也有告知max版本具有性价比，没有强推顶配。而我选择了经典版他们也依然服务特别热情，而且告诉我还有价格更低的国潮版，并且详细的向我介绍每一台车的参数价格以及优缺点并帮我对比这些车的不同，可以说是高低贵贱一视同仁，给我的购车感受还是非常好的。 【最不满意】 1.第一个不满意的点就是不可以选配新款老款有的hud和电子尾门，明明都有预留的位置以及按键，价格又不贵，虽然厂家没给配置，但是让购买者可以选择也行啊。 2.内饰颜色可选性太少了，建议多做个性化选择就好了，反正现在都是订单生产。 3.车机反应相对于新款8155车机有些吃顿，显示屏尺寸相对现在的市场来说稍微有点小了。 【建议】 如果你刚好有10w的预算，需要的是一台空间不错的suv，且对于动力和油耗没有太高的要求，同时不依赖太多的智驾以及追求更加前卫的外观和配色，那哈弗h6经典款不失为一款不错的选择。

【购车经历】 之前一直开的是长安的小轿车v3，整整11年。 今年年初拿回了指标就准备选一个空间大，稳定性高，适合带娃，出游的车子。小日子的不考虑，之前开过轩逸上高速踩到120以后你得站起来，每次到家脚底板火辣辣，胯骨轴都骂娘。逍客的前排空间比较局促。每次上车都撞腿。老美帝的也不喜欢。德系的一直挺喜欢探岳的。但是后备箱空间小，还是双离合配细粮，一看性价比就完全无了。 也没转其他地方。去了两次四儿子直接提，刚上10天的冠军版劲航，销售也没给出什么优惠。基本就是官方优惠直接提了。之前也在懂车大大上面看过云标长安欧尚z6觉得有性价比，但是之前听说欧尚官网都下了。不知道真事假事，不敢碰了。 【驾驶感受】 开车年头不少，开过的车就那么几款。驾驶感受啥的我也不敢瞎喷。当然肯定是比轿车视野高很多。尤其你上个斜坡。那基本就看天了。隔离带掉个头视线不太好。掉头纳湾还得是轿车。 然后就是大家常说的双离合和AT的区别，起步没有双离合响应快。但更平顺一些。比电车更线性，刹车也比电车线性。但是要说给多少有多少的那种腰马合一那种感觉，还得是手挡轿车。这SUV过小坑忽忽悠悠像船。还没试过急刹。但是感觉点头的程度会更大。跟轿车区别还是挺大的。但是空间是大。出行方便些。 【油耗】 车子提回来也没时间出去。刚跑了不到300公里。就跑了两次国道。一次表显油耗9.3L，另一次表显油耗7.8L，还赶上五环特别堵。不知道是不是快乐表😋

【购车经历】 先谈一谈购车前的一些个人真实想法，嫌啰嗦的可以不看哈。说实话当初买这车纠结了很久，因为新能源车子目前太多了，合资品牌的个人觉得太贵了，空间又小。所以还是把眼光放在了国产上，正好某天谈客户时看到了创维4S店，进去了解下，对于创维我不陌生，家里的家电从父母年轻的时候就有在用创维，车子嘛倒是第一次见，我买车其实就四个要求，第一就是价位，第二就是续航，第三就是空间，第四后期维护。送沪牌那是基本条件哈哈。结合自身条件，最终还是选择了它，所以就个人要求和用车两个月体验简单谈谈这车。 【提车价格】 首先车价，店里一共介绍了三款车，410公里的出行版、520公里的出行版和520公里的标准版，两款出行版价格是很香，就是配置不是很高，基本上是为跑滴滴的司机准备的，所以不考虑了。折中考虑还是标准版适合家用，该有的配置也都有了，提车价15.5个W，送充电桩，送贴膜、脚垫，免费上牌 【续航】 厂家标的续航520公里，因为在上海用车，结合自身驾驶习惯和上海的路况，充一次基本上能开400公里左右，过年回盐城老家一共是400公里左右，按道理直接开回家都不需要充电的，奈何那时不可能的，中途在南通冲了一次电，大约充满电跑了300公里。说实话我对于这个续航的态度保持一般般的态度，算不上优秀，也算不上差，毕竟也没有给自己带来麻烦和使用上的不顺。毕竟电车的续航缩水大家已经见怪不怪了，而且还是冬季，大灯空调和车内的一切都是用电的，所以自己能接受那就没什么好说的了。 【空间表现】 这个空间的表现是我最为满意的一点，是真的很大，我来回上海一共四人，有很多行李和年货啥的，后备箱我都没有装满，乘坐更是没话说，很舒适，有兴趣的自己去试驾吧，我说不出那种感觉😃 【售后保养】 关于后期，因为电车保养项目很少，就是换玻璃水，雨刮器，空调滤芯。刹车制动类的保养等公里数到了直接去检测保养就好了，然后厂家提供电池终生质保，终生道路救援，反正基本上和市面上的差不多。国家对于消费者和新能源的推动还是非常支持的，相信售后会有一个比较好的体验。

创维HT-i没有玩太多花里胡哨的概念，而是把自己的定位站得很稳——家用、省油的大五座插电混动SUV。 另外，创维HT-i的轴距达到2800mm，这也让它的整车内部空间更丰富，而五座的定位也让其后排空间更宽敞。要知道，主打六座的比亚迪唐系列车型，轴距也就仅为2820mm。 与此同时，创维HT-i的插电混动系统之中的汽油发动机，是由弗迪动力提供的，也就是比亚迪旗下车型DM-i车型搭载的那台骁云-混动专用1.5升发动机。另外，创维HT-i的混动模式也颇为丰富，能够实现电机直驱、串联、并联、发动机直驱四种常见模式，并且会跟随驾驶工况无缝调整。这一点也看起来和比亚迪DM-i车型十分相似。 创维HT-i给我们的驾驶感受相当简单，舒适和静。舒适体现于整个试驾过程中，底盘悬架给我们的反馈，因加速、制动给我们带来的体感反馈，以及过弯、急加速时的一些反馈。而静则体现在整个试驾过程中，发动机、底盘、风噪、胎噪都被抑制得相当到位。 提到舒适，似乎我们并没有一个很好的概念来量化这两个字，但它又是的的确确存在的。创维HT-i恰好就是能够给你这种舒适的车型。创维HT-i使用了前麦弗逊、后五连杆的悬架组合。这在15-20万元插电式混合动力车型中，算是比较高档的悬架结构。 虽然造车对于创维来说颇为陌生，但从呈现效果来看，创维HT-i给我的感受还是比较老成的，因为它太知道买这款车的人的状态了。而创维HT-i的整体底盘悬架和车身机构，就是去满足它的受众群体的。 无论在城市路形式，还是高速路行驶，创维HT-i都能让我们以一个十分舒服的状态来驾驶，它的悬架行程调校比较长，滤震能力相当给力，给我们带来的实际感受就是像开船一样，虽然在持续前行，但总有一种忽忽悠悠的感觉。这种过分的“软”，显然是将舒适性调校做到了一个比较极致的情况。只不过，过于极致的追求舒适，势必会放弃一些什么。比如运动感，所谓的驾驶质感等等。