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    Taycan灯组造型独特值得买吗_Taycan外观怎么样

    ·Taycan

    什么是懂车分

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    4.31
    “优秀”
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    共146人评价
    35万以上新能源总榜No.1
    超过100%的同价位车系
    经销商报价
    79.80-183.80万
    厂商指导价
    89.80-183.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.31
    • 4.07
    • 外观
    • 4.67
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.44
    • 4.10
    • 配置
    • 4.23
    • 4.01
    • 空间
    • 3.67
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.15
    • 4.04
    • 操控
    • 4.47
    • 4.03
    • 动力
    • 4.53
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.18分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • Cayenne E-Hybrid4.26外观4.64
    • Model S4.12动力4.50
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.18-
    • Taycan4.31外观4.67

    Taycan·全部评分

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

    4.21优秀

    Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车,主打运动和操控。 优势如下: 1、作为顶配车型,Taycan Turbo S搭载了前后双电机,最大功率可达762马力,峰值扭矩则是1050N·m,参数非常优秀,百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快,轻踩踏板也能有出色的提速感,踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感,动力响应非常迅速。如果猛踩踏板,那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器,第一挡能够提供更高的起步加速度,而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率,起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势,它的驾驶体验也非常出色,动能回收和刹车系统的配合非常默契,并不会让车内乘客感觉到突兀,这种调校风格给人的感觉非常舒适,从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下,松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感,这样的感受和燃油车是没有什么区别的,并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色,有着浓浓的保时捷家族化风格,几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到,即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短,带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强,档次感也到位,下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强,16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格,可显示的内容非常丰富,而且还能够显示地图导航等信息,显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高,功能也足够丰富,支持语音控制和在线导航,果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色,非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅,填充物比较柔软,包裹性出色,乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳,实用性比较好,长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整,开口比较大,能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢,放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位,舒适性尚可,激励驾驶时支撑性也让人满意,车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准,反馈力度适中,指向性表现出色,不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术,理想状态下充电功率可达175kW,充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩,充电并不困难。而且提供了电池预加热系统,冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点: 1、虽然电池容量高达93.4kWh,但NEDC续航里程只有462km,表现算不上出色,很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型,只提供了车道保持系统,其余辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也谈不上丰富,维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局,后排中间位置座椅需要付费选装,但因为地台隆起幅度非常大,纵向空间也完全放不下脚,即便是选装了以后也并无实用性可言,甚至连应急使用都有点不合格。 总结: 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车,在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱,表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位,对得起身价,后排空间有实用性。但定价比较高,性价比表现一般,续航里程和长途驾驶无缘,仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品,预算充足的话可以考虑。

    2021-01-30

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

    4.21优秀

    作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车,采用纯电动方式进行驱动,纯续航里程达到450公里,不算最拔尖,但日常代步够用,长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米,车身轴距可以达到2900毫米,整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热,保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进,厂商指导售价在149.8万,虽然是纯电动车型,不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税,购置税在134,316元,上牌费在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜,不过消费者可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在44.94万,每个月月供在31,310元,含贷款利息落地价格在1,745,647元,比全款购车多花费78,560元。 车系对比:当然市场中有价格稍微便宜的版本车型,比如说去年6月份上市的2020款 Taycan,配色上变得更丰富,指导售价在88.8万,尺寸上会有轻微差异,车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差,是因为在动力上标准不一样,2020款车型电动机总功率是在300kW,电动机总扭矩是在345N·m,采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案,电动机总功率在500kW,电动机总扭矩在850N·m。除此之外,差价还体现到具体配置上,今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能,空气悬挂,后桥限滑差速锁,后排座椅加热,BOSE音响,矩阵式大灯,自适应远近光灯,转向头灯,后排独立空调等功能。 缺点:光从尺寸参数上看,空间并不小,但实际后排空间相对局促,车身是挺长,但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾,主要是行驶的时候不能实时调整,需要停车的时候才可调整,不是很人性化。 提速:进行提速测试的时候,选择调整到运动模式,并且关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板,前轮会出现打滑现象,主要是因为初段的加速爆发力太过强大,加速感受不输顶尖跑车,从实测数据来讲,百公里提速成绩最终是在3.42秒。 刹车:车身重量超过2.3吨,定位上毕竟是一款中大型车,全力踩下刹车踏板,车头会有轻微点头现象,车身姿态表现还算从容,刹车力度释放比较柔和,缺少一定线性,轮胎抓地不错,从实测成绩来讲,100~0km/h刹车距离是在36.4米。 充电:作为一款纯电动车型,提供了快充模式,1.55小时可以充满80%电量,慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主,满足日常用车需求没有问题。 噪音:虽然是一款性能三厢跑车,但在市区行驶不会觉得太过吵闹,本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。

    2021-04-01

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

    4.29优秀

    Taycan的定位是一台中大型轿车,也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。 优势如下: 1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿,几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到,外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整,很有辨识感。 侧面造型线条感十足,溜背式车身很有运动感,看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度,立体玻璃字母车标很有质感,下包围部分层次感表现出色。 2、内饰科技感非常强,16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感,UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格,运动感十足,显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁,上手难度不高,也让车内大幅减少了物理按键设计,风格比较简洁。 中控屏在功能方面也比较丰富,支持在线导航、CarPlay等,至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色,尤其是高音部分有着让人满意的表现。 3、座椅填充物柔软,包裹性出色,对于头部支撑也比较到位,乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型,身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间,长时间乘坐也不会觉得难受。 后备箱内部空间规整,能够轻松放入三个登机箱,而且前备箱的容量也比较大,放置背包或者登机箱都比较轻松。 4、隔音表现出色,对于风噪和胎噪隔绝的非常到位,电动机急加速时的噪音也非常细微,车内氛围非常安逸。 5、车身重量分布均匀,重心低,转向精准,操纵非常出色,尤其是过弯极限比较高,强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。 6、动力出色,前后双电机有着680马力的最大功率,峰值扭矩850N·m,实测百公里加速仅需3.4秒左右,表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱,能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富,超车足够轻松。 7、动能回收力度并不强,驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似,甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型,如果你是保时捷老车主,从燃油车上过渡并无并不需要适应,可以无缝衔接。 8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位,过减速带时车内冲击也不大,在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底,高速状态下也会自动降低来提高稳定性。 9、支持800V充电技术,在理想条件下充电速度非常快,而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度,未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。 缺点: 1、NEDC续航里程只有462km,冬天开暖气情况下续航只有200多公里,在很多城市都无法满足一周通勤所需,同样也不适合跑长途,只能在市区内代步。 2、安全性配置比较低,辅助驾驶功能均需要付费选装,显得不够厚道,愧对于近150万的定价。 总结: 保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车,空间表现也够用,市区内代步不仅足够拉风,也不会以放弃舒适性为代价,而且驾驶体验和燃油车类似,上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题,笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。

    2021-02-02

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

    4.86优秀

    Taycan的外观实在是太漂亮了,不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮,当夜间亮起的时候,浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒,一点儿也不会卡顿,操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了,因为都是根据车主的自己选装,只能说各有所爱吧!在舒适性方面是没得说,因为是电动车,所以非常的安静,也非常的稳。音响系统也是非常的棒,21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果,听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少,希望中期改款可以有所改变。在动力方面,而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准,转向也非常的灵活,没有虚位。当然,这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错,毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些,对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。(本人身高1.86米,只供参考)可能就是座椅太运动了,长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里,足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵,整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬,任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航,希望在以后的中期改款可以改变。

    2021-02-18

    点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

    4.43优秀

    Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机,其最大扭矩为1050牛·米。外观方面,Taycan传承了保时捷独特的设计基因,轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身,动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型,纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外,Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面,虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰,且类麂皮材质本身就具有竞技味,但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰,包含:方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫,如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外,内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件,至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全,想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧!配置方面,Taycan采用保时捷表面镀层制动系统,Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统,质量更轻,性能更强,这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的,比如说哈曼·卡顿音响,全速域自适应巡航,碳纤维/翻毛皮的方向盘,方向盘加热,HUD抬头显示,座椅的通风/按摩等等,只要你有钱,你就再可以加装出一辆车来。空间方面,买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了,毕竟是一台以操控著称的品牌,而且是纯电车型,后排空间确实没有给到很大,但是前面的空间还是非常大的。操控方面,Taycan的自重超过2.3吨,但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统,这台Taycan会变得异常好玩。动力方面,搭载前后双电机,最大马力762匹,最大扭矩1050N·m,给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面,Taycan的底盘高度分为四级可调,分别为升高、中、降低和低。最高状态下,底盘升高20mm,此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下,底盘降低22mm,车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节,例如车速超过90km/h后,车身自动降低10mm,而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。

    2021-02-23
    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    3.93分“良好”
    3.00分“一般”
    Cayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0TCayenne E-Hybrid 2023款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

    【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.14分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!