优点：
1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。
Taycan我觉得就是纯电的Panamera，外观上Taycan有着和保时捷家族的元素，不同在于大灯充满侵略性，侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂，点缀了白色，这让Taycan看上去是一个及其时尚的车，贯穿的尾灯有提高了辨识度，让人一眼就知道这是保时捷。
内饰整体风格还是保时捷，但是因为是燃油车，五连表没有了，换成一整块液晶屏，我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的，坐在主驾会有种被包围的感觉，这个还是很有科技感的，此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感，只是用久了会有小划痕。挡把像911一样，造型像个刮胡刀，位置改到了方向盘右侧。
空间上，前排1.75米身高，头部会有一圈多的空间，后排腿部差不多有一拳，头部几乎没有多余空间，坐久了会有些压抑，不过这样对于运动超跑来说也不错了。
动力方面，Taycan作为一辆电动车，起步时的离心力非常明显，只要你敢给电，它的表现就是直接粗暴，而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效，这也让Taycan加速时不会无聊。
当你还在吐槽“电动车”性能、续航怎么不好的时候，保时捷早就推出电动跑车了。Taycan封闭式的前脸让人一看就知道这是一看电动车，而他长车头，溜背式的设计也很有跑车的味道。Taycan的内饰是那种让人看一眼就能记住的，16.8英寸液晶仪表配上10.9英寸上中控屏以及8.4英寸的下屏整体的观感确实足够震撼，看一眼就有“玩一下”的欲望，而保时捷针对中国市场也做了优化，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制功能。电动机640牛米的最大扭矩破百仅需4秒，细腻的油门踏板层次感分明，本身张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，电动车虽说有种种的劣势，但在驾控上来说，电动车确实有天然的优势，其响应速度就是电动机的种族天赋，当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。不过对于一款百万豪车来说，并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等都还要加钱选装，这确实有点说不过去。而作为普通的城市行驶来说，其续航并不出色，407km的续航并没优势，其实受限于溜背式的设计，他的后排空间会显得狭小，176cm的人们在调整好前排之后，坐在后排上，头部空间就是1拳，腿部空间是1拳3指，与一些紧凑型轿车都差不多，空间并没有所谓中大型车的那种宽敞度。
点评车型:
2019款Taycan Taycan 4S
4分“优秀”Taycan作为一台电动车，一台电动跑车，是真的快，而且不是傻快，行驶路感、过弯倾侧的抑制，轮胎抓地力等方面都做得相当强悍。保时捷对底盘的调教功底真不是BBA这个级别能媲美的，如果说911是最适合代步的跑车，那么Taycan应该就是最适合代步的电动跑车。
和往常那些跑车不一样的是Taycan的后排还是能够坐人的，比很多所谓的GT要好得多。但是这车建议不要坐5个人，因为后排的中间位置真的太憋屈，比小板凳都不如。也不知道为什么要配中间头枕，干脆改成四座车不是更好？
Taycan四种动力最推荐4S版，零百加速4秒，对得起这个价位，也对得起这块牌子。最低配的就不推荐了，5.4秒的加速能力很多高性能燃油车也能做到，特斯拉也行。再往上的Turbo和Turbo S是真的强，500/560kW，换算一下差不多680/760马力，应该算是无敌了吧。就是价格有点黑，一百五十万买一台电车，真下不去那个手。
选配的问题依然存在，金属漆一万多、真皮内饰三万多、BOSE音响一万多、声浪系统四千多，就连一个徽标都要两千多。不是一定要选，而是不选真不给提车。
接下来要说的可能会令大部分保时捷粉不舒服，但确实是事实。Taycan虽然是保时捷，但新车质量问题堪忧，真空助力泵很容易损坏，脚感僵硬且无力，应该是保时捷在动能回收系统上没有匹配好，毕竟这是保时捷第一台电动跑车。另外中控屏也就是车机系统非常难用，会有账号掉线，死机的情况出现。还有很多细碎的问题，让人很崩溃，在用车的几个月时间里，几乎没有哪一天是一点问题都没有的。作为一台豪车，真不应该。
Taycan，是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车，Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h，而NEDC续航是462km，在这个电池容量来说，并不算长。
但是当你把电门踩在脚底，你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S则更进一步，最大功率达到560kW，百公里加速2.8秒，可以与三大神车并肩。
实际体验下来，或许无论是3.2秒还是2.8秒，这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键，只要你全电门下去，失重的感觉随之向你扑来，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑，侧倾非常小，而经过坑洼路面的时候，Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样，是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统，它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC sport），这一系统是一主动防倾杆，在运动模式下能够提升防侧倾能力；后轮转向系统，在低速时，后轮方向与前轮方向相反，提升转向能力，在高速时，后轮方向与前轮一致，提升行驶稳定性；保时捷自适应空气悬挂（PASM），自动调节悬挂阻尼；保时捷扭矩引导系统（PTV PLUS），在过弯时自动分配轮间动力，让过弯更顺畅。
另外，由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩，在纳多赛道24小时刷圈3425km，连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明，保时捷即便造电动车，它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上，为了获得更长的续航，保时捷通过设计，让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看，Taycan的车头长而下探，让气流平缓地上升，更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流，降低风阻。从侧面来看，保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅，它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时，为了更好地进行能量回收，保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前，教练就跟我们说过，在90%的情况下，你们是踩到的不是刹车，是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实，从外观以及内饰上也不难看出，Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此，从外观部分，我们还是能明显的感受到保时捷的感觉，但在细节处，它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头，它的车头盖平整且下探，两侧翼子板高于车头盖，这是典型的保时捷基因，侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起，尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内，Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个，它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则，即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计，它没有传统的遮阳挡，而是使用了偏振式镜面，解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面，而是新颖的三联表。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。
这几年，新能源汽车发展的特别快，为了迎合时代的步伐，在2020年8月份的时候我把跟着我三年的第一辆丰田车卖了，买了一辆2020款T保时捷aycan，裸车价88.80万元。说实话当时我买这辆车的时候家里人不是很同意，说新能源汽车技术部成熟一类的，但是在我的坚持下，还是买了这辆车。截止到现在，我开了也有半年的时间了，现在我就把我开车中最真实的感受和经历和大家分享一下：
外观：外观造型设计的非常的漂亮，运动感十足，当时买这款车的时候，外观也就占了很大一部分原因。外观部分令我最满意的地方就是贯穿式尾灯采用内凹设计 简洁的LOGO，尾部设计很简约十分大气。车身尺寸长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm。
内饰：内饰部分设计的十分时尚，采用了多种专属配色，并且车内还采用了大量可回收环保材料。同时“T”字型的中控布局搭配上三幅式多功能方向盘以及16.8英寸的液晶仪表，强烈的科技感油然而生。
配置：虽然买的入门级车型，但是配置方面却丝毫不逊色，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等都有配备，可见还是非常良心的，唯一感觉美中不足的是没有自动泊车入位功能，有点小小的遗憾了。
空间：该车采用了式4门4座的布局，空间方便表现的也不错，在前排调整至最佳位置不变时，坐在后排无论是头部还是腿部都余有一拳多的距离，这大部分原因都要归功于超4.9米的车长和2.9米的轴距。
操控：操控方面没的说，没有虚位。有一次去朋友家玩，经过一段坑洼的路面，但是还是十分顺滑的开了过去。刚开始的时候，操控上有些不适应，大概过了有一个星期的时间，也就非常适应了。
动力：买车之前，我还对这款车的动力有些疑虑，但是试驾过后就打消了这个顾虑，非常的强劲，提速也非常快。官宣0-100km/h加速为5.4s，实测为5.6s，基本差不多。另外，这款车提供的永磁/同步电机，最大功率为240kw。里程续航方面官宣414km，但是我开了这么长时间总感觉达不到，应该在380-390km左右，充电时间和官宣差不多，不到两个小时就能充满了，占比不过充电有些不方便。
舒适性：座椅这方面，这款车采用的是皮/翻毛材质混搭，填充物软硬适中坐上非常舒服。有一次长时间开了不到两个小时，而且没有疲惫的感觉。
作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。
车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。
提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。
刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。
噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。
Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。
优势如下：
1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。
侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。
2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。
中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。
3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。
后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。
4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。
5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。
6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。
7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。
8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。
9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。
缺点：
1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。
2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。
总结：
保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。
对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。然而，即便是保时捷，也需要“与时俱进”，在新能源的大趋势下，找到一条适合自己的路，这才是关键。Taycan的到来，似乎意味着保时捷的“双线”策略已经拉开了帷幕，毫不夸张的说，Taycan对于保时捷而言，就是纯电版的“Panamera”。
作为一个保时捷忠实粉，其实保时捷在发布Taycan的时候是不看好的，我不是一个新能源的爱好者，而且Taycan相比于特斯拉Model S售价更贵、续航却很短。但对于保时捷来说，无论是电动车还是燃油车，本质上必须得是一辆在赛道上表现较好的车，然后才是其他。这其中包含的不仅仅是性能上的表现，更多是操控感受上的独特性，而这些，就是为何保时捷能够成为溢价能力最强的跑车品牌。
Taycan目前有4款车型在售，分别是Taycan base、Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，售价分布也是由低到高。但值得注意的是，Taycan与保时捷大部分车型一样，售价跨度非常大。以入门版的Taycan base为例，官方指导价为88.8万元，而动力最强的Taycan Turbo S售价为179.8万元，几乎可以买两台Taycan base了。
作为一款四门轿跑车，Taycan的设计风格借鉴了概念车Misson E，整体造型非常圆润。保时捷Taycan的充电口置于了车身两侧前叶子板处，左侧为直流，右侧为交流。充电口盖板采用了隐藏设计，可通过触控一旁的饰板进行开关。虽然使用了四门的设计，但是偏平的车头和极度溜背的C柱造型让它看起来像极了911。Taycan的头灯是目前保时捷所有车系中最具特色的，四点矩阵式的LED灯组，扁平且椭圆的造型，外加上具有空气动力学功能的一列进气孔，这样的组合让它辨识度相当之高。
在前杠的下方，Taycan Turbo 不同于低配车型，前唇使用了碳纤维材质，这也让它显得更加具有运动感。虽然形似保时捷当家跑车911，但其实Taycan的车身尺寸已经快赶上同为四门车型的Panamera了，它的长宽高分别为4963/1966/1378mm，轴距则已经达到了2900mm。Taycan的尾部就要让人熟悉的多了，满满的保时捷风格。贯穿式的尾灯内部镶嵌着PORSCHE的英文字标，车辆在解锁后会有一条LED灯带由中央向两侧展开，相当具有仪式感。但Turbo 字样总是让我感觉有点怪异，毕竟这是一款电动车，如果用Turbo的话Turbo这个字样就失去了意义。
对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan Turbo所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。
当然了电动车动力强劲也不算什么新鲜事，并且动力与驾驶感受之间也并没有绝对关系，真正影响车辆操控感的来自于底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。而这些，恰恰是保时捷的看家本领。最明显的感受就是虽然Taycan整车重达2.2吨多，但是在切弯时却完全察觉不到这辆车如此之重。相反，即便Taycan拥有与Panamera仅差50mm的轴距，开起来的感觉就像是一辆紧凑型的车辆，车辆转弯的姿态行云流水，非常灵活且精准。但作为一款电动车，它没有充分的理由能够说服我这款车值149.8万元。因为不到30万元的小鹏P7加速也不比它慢多少，也很有驾驶乐趣，某些智能化功能比它还要更先进。
保时捷Taycan好看、好开，但作为一款EV，它没有充分的理由证明自己值这个价。其实保时捷也迅速认识到了这一点，所以他们很快推出了更加便宜的保时捷Taycan Base车型，售价88.8万元。但即使是这个系列里最便宜的型号，依然让人觉得物非所值。88.8万元的价格，官方续航只有414公里，“破百”需要5.4秒——这个加速性能，在EV里面实在是有点对不住“保时捷跑车”这个牌子，蔚来ES6一款39.8万元的SUV“破百”也才4.7秒！续航还更长！
从许多方面来说，保时捷Taycan Turbo是一款好车，但是市场定位错了。保时捷应该拿出20多年前决定推出卡宴时的勇气，去推出一款60万元乃至于50万元级别的电动车——性能还不能打折。他们需要明白，一直以来，定义保时捷这个品牌的，始终都是性能和设计，而非价格。
99900045：任何车，任何品牌改成电动后都没价值了
2020款的Taycan是全系新增的入门车型，外形方面和高配版本并没有明显的区别，只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁，有保时捷911的神韵，细节方面也加入了纯电动车特有的风格，比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等，溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度，兼顾了保时捷经典的传承，同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感，显示效果也都足够细腻，尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计，UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘，而且配备有防反光图层，即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新，方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择，对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右，并不会感觉到局促，但后排座椅偏硬，乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型，后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架，需要花费2万元选装，笔者认为这2万元是值得花的，毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别，毕竟这是保时捷，大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机，最大功率326马力，与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的，市区内超车非常轻松，开起来并不像是一台近5米的大车，给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头，用来日常代步是够用的，但想要出远门的话它并不能满足需求，除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价，隔音效果比较好，对风噪和胎噪隔绝都比较到位，电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后，对于颠簸的过滤比较到位，而且转弯时也能提供出色的支撑性，非常适合在市区内代步使用。
整体来看，出色的外形和内饰是Taycan最大的优势，在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低，很多功能都需要选装，而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话，入门版值得考虑，如果追求更强的性能，还是增加预算购买Taycan 4S吧。
说实话，我觉得这辆车的颜值很适合我，相比4s、Turbo这些字样车型，这款入门级别车在外观上看不出有什么区别，价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计，还有凸起的翼子板，宽体窄顶设计，这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态，让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车，但内饰的豪华型一点也不差，中控设计很简洁，简洁到看不到任何实体按键，因为全部被屏幕代替了，贯穿式的屏幕设计很新颖，两侧是空调出风口，空调也是通过屏幕来控制的，很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计，两侧集成了一些功能按键，底部是液晶仪表盘，信息显示清晰丰富，第一眼看到这样的内饰，你也会爱上这款车。
空间上，2900mm的轴距，让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高，前排调节舒适情况下，头部依旧有着两拳的空间余量，相当充裕，很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下，后排表现也很优秀，新车并没有受到溜背线条影响，头部空间勉强够用，腿部也有近一拳的距离，日常家用问题不大，而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透，不会感到压抑。舒适度表现也不错，座椅包裹性出色，不过有些偏硬，但可以花钱选装，灵活度比较大。
动力，入门级别车型和其他车型差距就在动力方面，新车系统都是单电机完成的，参数为240kw，相比其他车型数据上缩小了一倍，实际表现来看并不影响使用，加速强劲，换挡也很顺畅，破百加速时间5.4秒，表现来说对不起保时捷跑车的招牌，但对于普通人而言已经够用了，414公里续航有些拉胯，其它就没有明显的短板了。
如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么？比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望，因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说：“我不得不说，这是一辆高价车，但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车，我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢？我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。
在外观部分：看Taycan的外观，你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了，不仅可以911的外观上“划水”，在2021年的今天，你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”，拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评，仅好看这一点Taycan就赢了。
在内饰部分：相比较于造车新势力的特斯拉来说，作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象，并且有911作为自己的蓝本，给它的基础省了很多时间，即便作为品牌首款纯电动跑车，但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了，毕竟它还是一辆电动车，需要代表科技。
在动力部分：Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车，我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩，这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号，这一记录已经保持了两年多一点（在今年9月时被特斯拉Model S Plaid）。
在选装部分：这台Turbo车型一共选装了26万零100元，包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万，细的就不列举了，PDCC动态底盘和SC组件都有，豪华配置上选了波尔多红内饰（¥4400）和21寸Mission E Design轮毂，大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯，具体可以看看下面的配置表。
保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务，从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车，让我们看到了保时捷未来的设计趋势，但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单，就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展，汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月，保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan，虽然有人说它只是帕美的电动跑车版（两者都是4门布局），但它实在和Mission E太像了。
至于面向消费者来说，在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选，当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航，但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置，它后续的turbo S或更强版本都还未跑，而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能，而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。
聪明的河流lCV：不如特斯拉model S
大可的玩具车店：看完我决定买一台
南沙湾詹仕：保时捷，谁不爱呀
女孩子嘛，始于颜值，忠于牌子，心心念念买了自己的第一辆车，实在太好看了。驾驶体验又好，特别0速开始加速的时候真的瞬时启动，非常带感，好像坐过山车一样好爽，其他驾驶位惊叫连连，真好玩。还有弹射起步多种模式，嘻嘻嘻。
【充电时间】
我有60次超充，每次去大概36分钟冲完50KW的电，9.1km/分钟，简直不要太爽哈哈哈
打一把和平精英的时间就可以走人了😆
【提车价格】
100出头落地，对于一个电动车来说的确不便宜，但是谁叫我喜欢呢。千金难买心头好
而且电动车充电真的比油价划算很多，一个月最多最多百来块钱普通通勤的话~ 也不用怎么保养那些
【最不满意】
脏了的时候丑丑猪，得经常去给它洗白白
好吧，这就是女孩子的视野的点评🤪
妮可可千寻：这颜色爱了
尊贵的核能汽车车主：裸车88买到的嘛？没有➕？
Lemon Tree：请让我舔一口车漆
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