【最满意】动力是真的无可挑剔,无论是哪种驾驶模式下,整台车的动力响应都很积极,基本处于即给即有的状态,当你换到赛道模式,撒开了踩两脚加速踏板,能很轻易的加速到120km/h以上,关键是NVH做的还不错,达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉,需要看着时速表才知道时速。此外,保时捷的调教就是保时捷的调教,整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心,甚至有让你再踩加速踏板的冲动。
【最不满意】续航确实有点不够使,毕竟开上它,激烈驾驶是难免的,而一旦激烈驾驶,电量掉的贼快,一会就得让你找充电桩。
【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教,运动、稳重给人很高的信心,而刹车也是很有脚感的,开起来很棒!
【乘坐体验】较低的重心设计,前排的座椅不会很正,前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小,长途乘坐肯定不是好的选择。
巴特利亚:避重就轻,续航不够到底是多不够?激烈驾驶能开多少公里?说话这么模棱两怎么做车评?果断拉黑
可靠柑桔rNj:这车灯怎么感觉像是哭了
LuDoctor:后面的埃安这么像……
作为一个传统跑车品牌,保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的,那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗?相信这也是很多车友所关心的,作为一名车评人,要保持可观且中正的态度进行评价,下面我们就解析一下Taycan 4S。
首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计,但在保留家族化特征的前提下,它也有所创新,用以突出它纯电动车的身份,但就像保时捷官方不断强调的那样,它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm,轴距2900mm,按照尺寸定位的话,它是一台纯电动中大型车,只比标轴版Panamera小了一点。
既然并不是一台纯粹的超跑车,所以乘坐空间也得考量,毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm,前排头部空间超过一拳,再加上全景天窗,整体感觉很通透,整体的坐姿也不是很低,后排头部空间也不算压抑,腿部空间超过一拳,参考它的车身尺寸,这样的车内空间不算出色,但如果参考它的实际定位,还是能够接受的。后备箱容积为491升,内部也比较规整,只是开口较小,能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱,前备箱也能放下一个20英寸行李箱。
Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机,从而实现了四轮驱动,我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦,最大扭矩640牛·米,电池组容量为79.2kWh,满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式,即使是在最保守的节能模式下,车辆也拥有很强的加速能力,但加速踏板很线性,动力释放并不突兀,在城里开很轻松,而且在进入到平稳行驶状态后,车辆会切换到只靠前轮驱动,有效节省电能。在最强运动模式下,车辆会变得非常激进,强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上,而且电动机在高转下那张尖锐的声音,甚至会让人有一种眩晕感,我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。
空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度,能保证市区穿行的舒适性,也能在赛道上提供出色的支撑性,而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比,而且重心比燃油车还要低,所以车辆的稳定性非常出色,Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性,在城里开它也能很轻松,这时候易控要比操控更有价值,而在赛道上,它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹,它更接近Panamera的面面俱到。
优点:
1、外观是一如既往的帅气,下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板,配合圆形的大灯,这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计,在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因,运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上,组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关,强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少,Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现,且菜单逻辑比较清晰,操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型,空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高,坐后排座椅,腿部空间还留有1拳的距离,头部空间有3指的距离,不过其配备的固定式的全景天窗,使得车内的透光性很好,不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢,增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动,最大马力530匹,最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒,可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架,使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多,但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km,但是在实际测试中,实际续航里程只有320km左右,这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高,这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书,才卖到了上百万的价格,但如果论产品力来看,它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百,且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初,它各方面的表现确实是很超前的,但是到了现如今,各品牌的纯电车型越来越多,这款车的性价比已经没有之前那么高了。
点评车型:
2019款Taycan Taycan 4S
4分“优秀”Taycan作为一台电动车,一台电动跑车,是真的快,而且不是傻快,行驶路感、过弯倾侧的抑制,轮胎抓地力等方面都做得相当强悍。保时捷对底盘的调教功底真不是BBA这个级别能媲美的,如果说911是最适合代步的跑车,那么Taycan应该就是最适合代步的电动跑车。
和往常那些跑车不一样的是Taycan的后排还是能够坐人的,比很多所谓的GT要好得多。但是这车建议不要坐5个人,因为后排的中间位置真的太憋屈,比小板凳都不如。也不知道为什么要配中间头枕,干脆改成四座车不是更好?
Taycan四种动力最推荐4S版,零百加速4秒,对得起这个价位,也对得起这块牌子。最低配的就不推荐了,5.4秒的加速能力很多高性能燃油车也能做到,特斯拉也行。再往上的Turbo和Turbo S是真的强,500/560kW,换算一下差不多680/760马力,应该算是无敌了吧。就是价格有点黑,一百五十万买一台电车,真下不去那个手。
选配的问题依然存在,金属漆一万多、真皮内饰三万多、BOSE音响一万多、声浪系统四千多,就连一个徽标都要两千多。不是一定要选,而是不选真不给提车。
接下来要说的可能会令大部分保时捷粉不舒服,但确实是事实。Taycan虽然是保时捷,但新车质量问题堪忧,真空助力泵很容易损坏,脚感僵硬且无力,应该是保时捷在动能回收系统上没有匹配好,毕竟这是保时捷第一台电动跑车。另外中控屏也就是车机系统非常难用,会有账号掉线,死机的情况出现。还有很多细碎的问题,让人很崩溃,在用车的几个月时间里,几乎没有哪一天是一点问题都没有的。作为一台豪车,真不应该。
如果你还在说电动车有这样或是那样的不好,那么一定是你没开过Taycan,革命性的两速变速箱的加入,让Taycan在高速巡航时也有着较低的电量损耗,同时电动车天生的静谧性、平顺性的质感,再加上保时捷对于豪华感独到的诠释,让Taycan有着区别于同品牌其他车型的高级感,这甚至是911都无法染指的高度。除此之外,电机带来的动力爆发性的输出,让电流音代替了发动机的轰鸣声在耳边嘤嘤作响,4秒之后便会发现时速已经到了百公里每小时,并且只要电量充足就可以无限弹射的快感,也只有电动车可以拥有了。
非常具有保时捷特色的电动车,Taycan的整车完善程度是令人震惊的,车身姿态虽然很低但是有空气悬挂的存在很好的保证了道路行驶的通过性以及舒适性。而作为一款跑车,在操控上融入了很浓烈的保时捷色彩,但又做出了自身的格调,特别是入弯出弯的极限很高,外侧轮胎可以牢牢抓住底盘,电子稳定系统也很可靠,真真意义上做到了动如狡兔、稳如泰山。而作为一辆电动车WLTP续航不足400km实在有些捉襟见肘,但是换个角度思考,一辆电动跑车有这个续航好像也不差,毕竟本身就没什么人拿跑车开长途,那么日常的城市道路驾驶体验基本可以用完美来形容,同价位基本也没有什么对手,就是后排空间实在不大给人感觉还是不够实用,但好像也不算缺点。
保时捷Taycan目前共推出四款车型,售价在88.8-179.8万,而我们这次试驾的车型为Taycan 4S,测试路段以城市街道为主,顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。
Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本,最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型,但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外,4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组,前者续航里程在333-407km,后者则为386-463km。
由于测试车辆主要在城市场景下,所以不可能进行极端的加速测试,但4秒破百仍是个夸张的数字,它的动力表现进一步印证了我们的判断,爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机,后桥还增加了两档变速器,第一档是为起步加速考虑,第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好,Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。
外观部分,Taycan保留了品牌特征,但也做出了很多创新,下压的机舱盖和隆起的翼子板,加上经典的圆形大灯,这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED,这点有些遗憾。车尾设计要保守一些,狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓,显得非常有品质。
内饰的基础风格为多屏幕组,物理按键大量减少,多功能方向盘极具运动气息,还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流,符合人体工学原理贴合,还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”,使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是,前后备厢的容积都不小,前备厢达到81L,后备厢则为407L,能够放置不少物件。