外观设计虽然该车定位为四门运动型轿跑,但整体的风格依旧传承了保时捷标志性的DNA,相比起911车型,Taycan也采用了内收式的C柱和宽大的翼子板肩部,所以除了四门的设计之外,车尾包括车侧都有911车型的影子。但保时捷Taycan的车身长度达到了4963mm,轴距达2900mm,所以视觉效果上更接近Panamera,少了911的紧绷,多了一些优雅。
内饰方面,“以现代化的方式进行重新诠释”,这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容,希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破,当保时捷也采用了多屏幕设计时,让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。 Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现,虽然摆脱了物理按键,但菜单逻辑清晰,学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏,可在触摸屏中直接调节空调设置。
启动按键"藏在"仪表盘左侧,它的存在似乎更多是精神传承的意义,因为当驾驶员进入车内踩下刹车踏板后,车辆就会自动启动,而下车锁门之后,车辆也会自动灭车。所以按一下它,更多的是了仪式感。精致小巧的挡把位于仪表盘的右侧,手感和质感都无可挑剔,保时捷的粉丝们还会发现该拨片的样式与918 Spyder完全一致,似乎保时捷Taycan 4S的每一处设计都暗藏深意。
Taycan共提供四种驾驶模式:“Range”(续航效率)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。此外,“Individual”(个性化)模式可根据需要对系统进行个性化设置。 但在“Range”模式下,底盘也通过空气悬架调至最低,舒适度有所下降,尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时,日常代步出行选择“Normal”标准模式,空气悬架会提供最大的舒适度,日常的小颠簸也不在那么明显。
Range(续航里程)模式:该模式也可以理解为节能模式,在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约,但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制,驱动形式也更偏向前驱,此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。即便是Range模式下,Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感,并且Taycan 4S并不具备单踏板模式,仅在踩刹车时才会开始能量回收,因此该车的滑行质感与传统燃油车一样,甚至更加顺滑,完全没有不适感。
Taycan的路感和操控都很不错,这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上,没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰,也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶,Taycan转向手感也是轻松的,并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。
尽管官方给出的续航里程是450km,但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响,也就是说越暴力驾驶,满电的表显续航越低。我们在测试前充满电,最终表显续航只有380km。不过问题不大,用温柔的脚法跑一段时间,剩余续航还会慢慢上涨。在我们的光电测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右,与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看,Taycan Turbo在受到低温(约10℃)的影响下,还能跑出比表显续航长的成绩,应该算是在可接受范围内吧。
另外Taycan的NVH的确出色,把加速过程变得波澜不惊的同时也让驾驶员对于速度提升变得有些迟钝。
保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型,该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下,Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW,高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。
优点:
1、外观是一如既往的帅气,下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板,配合圆形的大灯,这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计,在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因,运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上,组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关,强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少,Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现,且菜单逻辑比较清晰,操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型,空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高,坐后排座椅,腿部空间还留有1拳的距离,头部空间有3指的距离,不过其配备的固定式的全景天窗,使得车内的透光性很好,不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢,增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动,最大马力530匹,最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒,可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架,使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多,但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km,但是在实际测试中,实际续航里程只有320km左右,这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高,这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书,才卖到了上百万的价格,但如果论产品力来看,它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百,且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初,它各方面的表现确实是很超前的,但是到了现如今,各品牌的纯电车型越来越多,这款车的性价比已经没有之前那么高了。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车,但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格,就如官方一直强调的那样,“它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲,封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计,其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子,溜背造型的车身极大增强了运动感,0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车,Taycan的尾部设计其实是比较保守的,贯穿式的尾灯组很有辨识度,下包围部分虽然没有排气口,但依然营造出了扩散器的造型,运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁,多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感,但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计,所以行驶中盲操其实是有一定困难的,实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格,而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留,用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主,优点是质感和档次感表现都非常出色,缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外,Taycan最吸引人的地方就是动力表现,Taycan 4S搭载了前后双电机,最大功率为390kW,峰值扭矩640N·m;与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池,NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池,电机功率也会增加到420kW,续航里程提升到了463km,百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是,Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器,第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现,而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选,包括续航效率(节能)、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下,电动机会减小动力输出,同时车身悬架也会调至最低来降低风阻,最大程度上保证续航,比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话,不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的,兼顾了动力和续航表现,空气悬架会最大程度上保证舒适性,电门踏板的响应速度也比较快,动力随叫随到,而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现,基础配置提供的比较充足,但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装,而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元,按摩则是18700元,柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助,诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装,在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元,但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装,至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的,其它舒适性配置就看个人需求来定了。
如果你还在说电动车有这样或是那样的不好,那么一定是你没开过Taycan,革命性的两速变速箱的加入,让Taycan在高速巡航时也有着较低的电量损耗,同时电动车天生的静谧性、平顺性的质感,再加上保时捷对于豪华感独到的诠释,让Taycan有着区别于同品牌其他车型的高级感,这甚至是911都无法染指的高度。除此之外,电机带来的动力爆发性的输出,让电流音代替了发动机的轰鸣声在耳边嘤嘤作响,4秒之后便会发现时速已经到了百公里每小时,并且只要电量充足就可以无限弹射的快感,也只有电动车可以拥有了。