我是一个专业的车评人,所以我聊车的时候要尽可能保持客观,2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元,武汉地区有6.42万元的优惠,裸车优惠后的价格为108.38万元,车船使用税300元,购置税93431.03元,交强险950元,商业保险25915.01元,上牌费500元,车子最终落地价格为120.49万元。
车子的外形设计非常的张扬,激进的线条,性感的轮廓,无边框车门,外形给人深刻的印象,开在路上回头率非常高。车子的内饰设计,走的简约风格,并且很有科技感,屏幕多,实体按钮少,中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏,支持carplay,语音识别控制系统,功能齐全,交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘,辨识度高,科技感十足。
4963x1966x1379毫米长宽高,2米9的轴距,作为一款中大型轿车,车内的空间表现非常优秀,4门4座三厢车,第2排的空间更为独立,乘坐起来更加的宽敞和舒适,得益于超长的轴距,腿部拥有三拳以上的空间,不过车身为超跑,造型姿态很低,所以影响了头部的空间,身高1米75,坐进第2排坐直了,头部基本上只有两指的空间。
电动机最大功率530马力,最大扭矩640N·m,二档自动变速箱,快充1.55小时,慢充8小时,官方百公里加速时间为4.0秒,最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程,实际测试续城市内不拥堵的情况下,实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池,电池容量79.2kWh,安全性能一般,相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。
这款车子是双电机四驱车型,底盘方面,双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向,再加上19寸的大轮毂,底盘支撑性好,轮胎的抓地性强,底板油全速起步,车身的姿态保持良好,轮胎没有打滑的现象,在高速入弯的时候,车身的姿态也能保持良好的平衡,牢牢的抓住地面,方向盘的转向精准,操控起来更为得心应手。采用了空气悬架,可变悬架调节,支持软硬调节以及高低调节,所以这款车的底盘不仅操控性能极佳,舒适性也非常好,对多余的振动过滤非常得体,底盘的噪音控制也好,乘坐起来很舒适。
主动安全配置丰富,ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载,被动安全配置也是非常丰富,前排安全气囊侧安全气囊,主驾驶位膝部安全气囊,被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车,安全配置方面一定要做好,这样才能够让我们更安心的驾驶。
电动的后尾门还有位置记忆功能,日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯,点亮之后效果出众,大灯高度可以自动调节,并且支持延时关闭功能,车子内部还有7色的氛围灯,效果出众。
Tycan的外观实在是太好看了,不用我多说,刚才在路上的回头率那简直了,整体外观依旧延续了家族式的设计,整体的流线型设计、贯穿式的尾灯,不过我们今天拿到的这台是一个白色的,如果是台冰莓粉那简直就完美了。标配是19寸的轮毂,同时也融入了很多创新的元素,车头的四点式LED车灯,两侧的风刀等等,都使得这台车辨识度极高。
内饰方面的,映入眼帘的四块大连屏,非常有科技感和未来感,最特别的就是这块16.8英寸的全液晶仪表盘,它是一个曲面屏的设计,并且具有特殊的反光涂层,无需遮挡,也可显示功能表全屏地图以及导航指令等不会出现反光的情况,两侧边缘区域还预留了触摸区,左边用于调节灯光,右边用于调节车身动态,包括避震模式和空气悬架高度等等。不过我还是更喜欢传统的五桶式仪表,感觉更有战斗气息。
我是很喜欢他这个副驾驶的屏幕,当然这也是要选装的,不过好像也贵,但就会感觉很高级(个人感受)当然我要特别吐槽他的空调出风口!是不能动的,你需要在这个屏幕里去找到菜单进行调节,而且这个菜单隐藏的很深,就是哪怕我坐在副驾驶也要找上一会,更不要说开车了,这简直就是反人类的设计。腿部空间、头部空间、座椅角度、全景的天幕还是非常通透的,据说这块天幕可以隔绝百分之九十的紫外线和红外线。
保时捷的工程师给Tycan的后桥加了一个两速的变速箱。一档静态起步加速快,二档的齿比更密,这个变速箱的作用通俗来讲就是起步快,中后段加速更快。开起来等感觉很像一台燃油车。而且这台车日常行驶时百分之九十的时间是通过电机来制动的,而不是用到前六后四的卡钳制动,虽然它可以选装的十活塞,但我觉得完全没必要呀。
共有五种驾驶模式,因为是电动车多了一个Range模式,可以理解为一个长续航模式,当然行驶起来这个模式也很舒服,他只是到你了一个100km h的最高限速,但是我们完全就用不到这个速度,所以并没有什么影响。
这个Range模式,但它给你的感觉不会说,一听到节能就好像是拖泥带水,行驶起来是很轻松很愉悦的。当我们把驾驶模式调整到运动或者运动➕的时候,整体地盘会变的更加的紧凑,更有运动感,那几种驾驶模式的感觉还是很分明的。
最后来说说充电,第一种就是超级充电桩,造价也非常高,一个要一百多万吧,当然了这个也是功率最大的,它是800V的,功率超过两百千瓦。
第二种呢就是第三方的充电站,这个现在就比较普及了,地图一搜就有很多,他的速度要慢一些,但我觉得还是就很方便的也够用。还有另外两种是保时捷正在筹划当中的,叫做目的地充电桩没就是保时捷和一些高端酒店,例如丽思卡尔顿呀,君悦等洲际酒店,另一种就是一些高端的商场,设有保时捷的专门充电停车位。
保时捷Taycan,作为一款引无数少男少女疯狂的电动车,到底有什么魅力?
我一开始真没想明白,知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后,突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱,但是小两百万买电动车的人是真有钱”,估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了,对于这部分的消费者而言,买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需,而且看一下Model S还不如买Taycan呢~(以上这句话语气有点狂、见谅)
但是如果觉得小两百万太贵了,也别激动,那是Turbo S的价格,而这辆4S的版本,指导价114.80万,体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠(竟然没标配)。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊,百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格,最高时速250km/h,基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h,全系都可以无限弹射,崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。
这辆车的驾驶感受其实很奇妙,转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了,但是路感尺度拿捏得非常漂亮,动感又舒适一点都不会太多也不会太少,跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的!
结论:就是没有结论,有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了,保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在,毕竟跑车没有续航好的,充电的话只要电压够,20分钟可以充满。
保时捷Taycan目前共推出四款车型,售价在88.8-179.8万,而我们这次试驾的车型为Taycan 4S,测试路段以城市街道为主,顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。
Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本,最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型,但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外,4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组,前者续航里程在333-407km,后者则为386-463km。
由于测试车辆主要在城市场景下,所以不可能进行极端的加速测试,但4秒破百仍是个夸张的数字,它的动力表现进一步印证了我们的判断,爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机,后桥还增加了两档变速器,第一档是为起步加速考虑,第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好,Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。
外观部分,Taycan保留了品牌特征,但也做出了很多创新,下压的机舱盖和隆起的翼子板,加上经典的圆形大灯,这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED,这点有些遗憾。车尾设计要保守一些,狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓,显得非常有品质。
内饰的基础风格为多屏幕组,物理按键大量减少,多功能方向盘极具运动气息,还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流,符合人体工学原理贴合,还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”,使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是,前后备厢的容积都不小,前备厢达到81L,后备厢则为407L,能够放置不少物件。