【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

296GTS驾驶相对于f8，812，sf90来说是属于非常容易驾驭的（飙高速前方裂了，中国296GTS首位更换前挡玻璃车主），GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑，GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足，原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大，喜欢声浪的车友直接812，本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式，esc off模式下反而会觉得车身变软，更加贴地，抓地力更加提升，转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性，有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意，显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。

阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味，当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说，以我的个人审美来看，我觉得修长的车身，相对较长的车头，毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机，所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长，但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度，尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机，所以在不失优雅的同时，这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美，再到车尾那就是一个性感的香臀，搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾，既宽大又性感，为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内，那就能让人眼前一亮，马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅，它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配，充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择，以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配，个人比较喜欢马丁的座椅皮质，像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的，尽管它是台优雅的超跑，但是各种电子化的配置更是一应俱全，对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的，还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错，当你启动的那一刹那，它会缓缓的上升出来，满满的科技感，但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜，这套B&O音响选配需要12万，不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间，虽然它是台2门4座的超跑，但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排，偶尔的应急，比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受，这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色，他拥有着超跑的桀骜不驯，动力也是随叫随到非常的线性，但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适，想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬，这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下，它可以给你提供一定过弯稳定性，当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了，它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象，也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性，得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士，可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调，当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

平常时候很少有机会能试驾到奥迪R8这样的超级跑车，机会非常的来之不易。 【最满意】关于这辆车呢，各方面都满意，毕竟这么少见，动力和操控给人印象深刻。5.2L的V10自然吸气发动机，越来越稀有的东西，动力非常强劲、绵延不绝的感觉，在城市道路开根本发挥不出来它的实力，另外排气声也非常的浑厚，有标准和运动两个模式。操控的话，这辆R8搭载的奥迪的quattro技术，比较好上手，驾驶难度不是非常大，另外由于是中置后驱，还是经常会遇到甩尾的现象，但是不强烈，驾驶乐趣非常足。 【最不满意】最不满意的地方可能就是售价了，毕竟200多万。 【油耗】油耗这些的，随随便便就20几个油，但感觉对这些车来说也不是特别重要。 【总结】总的来说，还是一辆非常棒的汽车，虽然可能不能拥有，但至少体验过了。

Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。 空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。

一辆300万的法拉利选装能选多少钱？我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB，今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张！ 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000，另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的，要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300， 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了，刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件，我们大概算了一下，一共是接近120万，实际上如果你还想继续充值的话，它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件，也就是说一辆起步价300万的车，可以选接近160万的选装套件，此时此刻我只想到了一句话：当一个人有钱到一定地步的时候，他就会失去很多东西，比如说烦恼。