售价超600万元，同级别找不到任何竞品车型。品牌价值，高端圈层入场券，这就是劳斯莱斯的意义。 【外观】车头相当霸气，迎面驶来压迫感十足，车头的欢庆女神总会让人自然的产生回头率。搭载前后规格不同的轮胎，前255/45 R20，后285/40 R20。2148mm的车宽，平时掉头，侧方停车都是一次考验。也要注意不要挂蹭到轮毂，毕竟一套价格超过一台大众宝来。车尾三角形尾灯辨识度十足，但是算是全车最低调的地方，即使车宽2148mm，夜晚跟车时根本感觉不到。 【内饰】如果说理想汽车宣称500万以下没对手，那售价超500万的劳斯莱斯在豪华程度远远超越理想汽车。全车大面积真皮材质包覆，触之所及的地方均是上等皮质，保留部分实体按键，触感反馈都很有高级感，控制空调出风口开闭的金属杆吸入感一级棒，豪华感真不是随便说说而已，而是时间的积累，对豪华的理解。座椅宽大厚实，大沙发一样，支撑性也不错。我们这是一台长轴距版本车型，我183的身高，在后排翘个二郎腿完全没有问题。全新的星空顶是自带流星的，在现今，很多城市想在夜晚看星星都是比较奢侈的事情，但在劳斯莱斯车内独享一片星空还是很惬意的。 缺点就是没有老板键，这点实在让人费解。 标志性的对开门，老款车型被很多人吐槽开门很费力，但是新款车型勾一次门把手是开启车门，继续勾车门可在任意位置悬停，这点对于许多女性朋友来说方便了不少。 【动态】搭载6.7L V12发动机，动力连绵不断，也几乎感受不到8AT的换挡，一切都是那么平顺。劳斯莱斯最为人称道的就是隔绝感，滤振几乎不需要多说什么，小坑小坎就是从容面对。对噪音的隔绝更是首屈一指。路噪、风噪、胎噪都被抑制的很好，发动机噪音几乎也没有，咋一开你以为在驾驶一台电车。 【总结】劳斯莱斯被誉为世界上最好的车，超过600万元的售价跟性价比也没什么关系，不如说是奢侈品，与其说它是一台车，不如说是身份的象征，或者是艺术品。

这帖子居然这么多人感兴趣，那继续更新： 这车属于用车成本不高的那一类，前四年保养是免费的，不是机油机滤那种基础保养，而是火花塞等全部包括在内，所以前四年是不用花一分钱，只需要花个油钱就行了。而且还有两年延保套餐可以购买，古思特、曜影、魅影是8.2w，库里南和幻影是9.2w。 破除几个传的很火的谣言，伞不是10w一把，其实只要2w一把，而且伞身没有劳斯莱斯的Logo，只在伞柄底部才有。金腰线也不是10w一条，是两三万两条。 隔音没网传的那么夸张，但也非常好。动力非常强劲，加速非常平顺，没的说。有个优点就是6.75T的车子没有启停，不知道怎么过的国六法规，技术有点厉害。 油耗较高，可能是新车缘故，表显出厂油耗33个油，市区油耗27个油，一箱油不是贵的问题，而是跑不了几百公里就要去一趟加油站，跑的烦。 先到这里，下次再更。 虽然车机较老不太好用，但其他方面配置很强，后轮转向，主动刹车，平面悬挂应有尽有，不愧豪车身份。 ---------------------------------- 更新： 已提车，更新下最终价格，裸车549w，保险没之前说的那么多，5.1w左右，购置税415929元，贴XPEL车衣加车窗膜2.2w，落地刚好600w整。 选配挺多的，但是方向盘加热是标配，开起来稳得一批，贴地飞行的说辞是夸张了，但是这么形容倒也可以，完全没有开船的感觉，转弯半径也小，很适合自己开。 提车会有一封信，大意是收到车后会有22km的里程，原因是劳斯莱斯进行了22km的测试，这是正常的，车主不要介意。 车机非常落后，应该是ID5的车机，宝马都ID8了，很多可以软件实现的功能硬是没有，比如温度低于多少自动开启加热啥的就没有，非常的古典和古老。点烟口在扶手箱里面，想搞个充电支架都不方便。花大价钱选装的ACC自适应巡航是个残废，宝马ACC是可以保持车距行驶，并且自动保持车道行驶，到了劳斯莱斯的ACC，就只能保持车距，不能自动保持车道，方向盘还得自己操作，这算个毛线的ACC，硬件都有，但就是不给你上，不得不说劳斯莱斯就是傲娇。 先更新这么多，以后看心情慢慢更，喷子随意。 ----------------------------------- 刚订车，这里的帖子都是太J8扯淡了，什么裸车价398w，落地421w，购置税怎么可能才这么点，刚订车还没提车的来说说价格。这车裸车是含豪车税的，比如我订的标轴，裸车470w就是含豪车税的价格，然后我选装了79w的配置，，一共裸车549w，购置税计算出来是41.5w，保险9w，落地刚好600w整，长轴版正常选配也是在670w落地。我选配了腰线，流星顶，双R刺绣，后排座椅电动调节，前后座椅通风，ACC巡航。酒红色配色是标配不用加钱，黑色车漆也是标配，其余的都是要加钱的。长轴版本多了70w，但后排座椅电动调节是标配，除了双R刺绣是标配，还多出来了座椅滚边也是标配，还有后排娱乐屏也是标配。也就是说长轴版比标轴版大约贵70w，多出来的有：17cm的轴距，后排座椅电动调节，双R刺绣，座椅滚边，后排娱乐这些配置。这个才是真实的价格信息，这里的帖子都是瞎扯。等我年底提车了再分享真实感受。

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

【空间表现】 空间非常大没得说，尤其是后排，豪华舒适，隔音效果一流，目前市面上没坐过比这个隔音效果好的车了。 【动力表现】 3.0动力表现中规中矩吧，行政商务车代步跑高速完全够用，平常开M4习惯了，这车开起来太肉太皮，但两个完全是不同的车不同的手感，可能是隔音效果非常好，加速过程中体会不到加速的感觉，不知不觉就一百多了。 【操控】 行政级轿车就不谈什么操控了，开起来像开船，但得益于后轮转向，调头什么的都挺灵敏方便的。 【乘坐感受】 乘坐感受必须是一流，这车买回来要是自己开真是有点浪费了，后排空间极其舒适，打开老板座椅后简直不要太爽，特别是跑高速坐在后排的那种感觉，就算踩刹车也不会有像其他车那种点头的感觉。 【油耗】 虽然有电机辅助，但是车重2.2吨，高速平均油耗9.9升左右，市区代步大约12个油耗，就差不多百万级豪车的水平吧。 【外观】 480外观有点低调，毕竟不是双拼色，真正的双拼色只有上到680才有，当然，如果喜欢那啥的可以自己贴一个，大部分人眼里就是一辆奔驰s。

人生在世，短短几十年，生命不息，脚步不止，世界那么大，总不能用双脚去丈量世界的宽广，通过自己辛苦奋斗多年，也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车，当自己有了足够的选择，还是首选，德国汽车，德国精工制造水平，德国人的严谨态度，又作为汽车发明者全世界的名气，最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月，发现有众多不足之处，既然每个人的性格都不一样，那每一辆车，也有不同的性格，只有适合的，没有不好的。自己觉得能接受，那便足够。 【外观】 年轻富有科技感，车身线条雅致，很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质，开始尝试走年轻化、科技化路线，或许是画风变化太大、太快，很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁，车型长，大气还是大气的，线条不错，最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好，不管你是什么样的体型，都能提供给你最舒适的体感，在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑，内饰科技感，比其它二个品牌，领先了一代，打开氛围灯，简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话，只能说一般吧，不如奥迪A8，也不如7系，不过后排的滤震感受还是不错，三辆车对比差不多，后排舒适度，从座椅用料，座垫厚度、弹性，奔驰要好不少，总之只适合坐，真不适合开。开的感受，比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻，D级车的标杆，坐在后排腿部可以得到极大的舒展，坐后排舒舒服服的睡一觉，不论是头枕的包裹，还是纵向空间，横向空间都可以让人舒展全身，头部一点不会碰到车顶，中间凸起高度还可以接受，腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风，全车座椅没有按摩，驾驶感受比较差劲，油门、刹车都很重，就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的，没有任何人车合一的感觉，开这车，还是比较压抑的，经常驾驶的人，还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的，不过能接受。 提车加5W装潢，包括车衣，行车记录仪，全车脚垫，后备箱垫，其它小礼品。从机械素质上讲，毫无性价比可言了，不是做生意，也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用，开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望，行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些，不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好，宝马次之，奥迪A8最差，各有千秋吧。油门重，提速真的需要深踩油门，开习惯宝马5系，还真不习惯，踩刹车，也是同样感受，需要重踩刹车才能刹的下来，刹车盘不行，还有车自重大，更不容易刹下来，所以这车压根就不适合开，如果上100万以上的车，而且绝大多数是自己驾驶，那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性，和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油，可能经常行驶在县城的路上缘故，基本不堵车，我一般都是节能模式，最低油耗，不堵车，匀速80码，油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本，也去隔壁奥迪店里试乘过，55顶配版说实话，配置同等价位的车子里配置最高，带升降的23扬声器的bo音响，四座椅都带按摩、通风、加热，方向盘都带加热，副驾驶放倒还可以带个足底按摩，四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板，机械素质上，带全时四驱系统，同事在这代新款A8L刚出来时，就提了一辆次低配的，我也长途开了好几天，说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的，高速、下雨，行车的稳定性也是超越后区奔驰S，由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌，只能这么理解，等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱，来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世，花大钱的地方，无非就是房子，车子，小孩的教育投资，虽然奔驰只坑富人，那我也想试一试，毕竟这个级别的车销量，还是S级最多，车子更新换代太快，以后只能买电车了，抓住最后的机会，下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

我这台740Li领先型，开了也有一阵子了，当时这个级别的选择，无非就是BBA那几款，最后选了它，算是综合考虑下的决定。那今天就聊聊感受，优点缺点都明说，给在看的你一个参考。 一、为啥是它？ 这个级别看了一圈。S级的气场和舒适度是标杆，但感觉更适合坐在后排；A8L性价比高，但性格上少了点让我心动的感觉。看来看去，这一代7系虽然外观争议大，但内饰的科技感和对驾驶员的重视，更对我的路子。我大部分时间都是自己开，它很好地平衡了驾驶参与感和全家出行的舒适需求。 二、钱花在哪了： 车型：23款 740Li 领先型 M运动套装 指导价：106.9万 优惠：优惠了16.41万，裸车价90.49万 购置税：8万 保险：1万5左右 落地：100万（一口价） 三、外面看着怎么样： 实车的气场比图片强，尤其是那个巨大的双肾格栅和分体式大灯，辨识度拉满。不过，帅也是有代价的： 1、车太大了： 长度超过5米3，轴距3米2多，在老城区找车位或者过窄路时，还是挺有压力的，全靠360度影像帮忙。 2、设计见仁见智： 这个外观不是人人都能欣赏，建议实车多看几眼。 四、里面用起来如何： 坐进车里，最抢眼的就是那个环绕式交互光带和大联屏，科技感营造得确实到位，用料也对得起价位。 但用起来有个小槽点：实体按键太少了。像调个空调温度，开车时还得去戳屏幕，不方便也不安全。为了科技感牺牲了一些常用操作的便利性，这点我觉得可以做得更好。 五、坐着舒服吗？ 空间没得挑，后排非常宽敞，座椅本身也很舒适。但有个让我不太满意的地方：像方向盘加热和后排座椅通风/按摩这种提升幸福感的配置，在领先型上居然都要选装。一百万的车了，这些还得额外加钱，感觉有点不应该。 六、开起来是什么感觉： 1、动力：3.0T六缸发动机，动力储备很足，提速又顺又猛，高速上超车非常有信心。 2、平顺性：8AT变速箱在大部分时候都察觉不到顿挫，很丝滑。 3、底盘：标配的悬架过滤颠簸很到位，过个坑洼路面感觉很沉稳，有高级感。 4、方向盘：运动方向盘的外观很年轻，质感也都不错，指定性不错，没有太多的虚位。 5、刹车和油门：制动性稳定，刹车前段轻后段硬，油门轻踩就有较好的动力，整体表现中规中矩吧。 👉🏼开起来完全感觉不到车有那么大，很灵活，驾驶乐趣在这个级别里是数一数二的，总而言之，都上百万级别的车了，整体来说都不差。 七、几个不太满意的地方，集中说一下： 1、选配多，高階功能需加钱： 很多心动的功能，比如自动开合式车门（约1.5万元）和更高级的自动驾驶辅助系统Pro（约1.4万元），都得额外加钱选装，预算一不小心就超了。 2、内饰易留指纹： 中控那块亮黑色面板和触摸控件确实是“指纹收集器”，得经常打理，否则看起来就显脏。 3、辅助系统偏保守： 标配的驾驶辅助系统好用，但方向盘离手检测有点过于敏感，时不时就得动一下方向盘告诉它我还在握着。 4、智能钥匙功能不完善： 根据官方配置，这款车提供的智能钥匙并不支持像全新7系宣传中那样完整的UWB超宽带技术的遥控泊车或高级迎宾灯语功能，感觉和初期宣传的“黑科技”形象有点落差。 5、后排娱乐系统需选装： 作为一款长轴距旗舰轿车，其后舱娱乐系统（包括后排悬浮式巨幕） 并非标配，而是需要花费数万元选装。对于有家庭出行或商务接待需求的用户来说，想获得完整的旗舰体验，这是一笔不小的额外支出。 6、音响系统有遗憾： 领先型标配的是高级音响系统，而备受赞誉的宝华韦健钻石环绕4D音响系统没有。对于音乐爱好者而言，原厂音响的音质和顶级品牌带来的听觉盛宴存在明显差距，这是个不小的遗憾。 八、给在考虑的朋友几点实在建议： 1、想清楚自己要什么： 如果自己开得多，又想要兼顾点商务和家庭，740Li领先型的动力和基础配置是够用的。如果极度追求后排享受，建议直接上高配或者看看别的。 2、预算要打足： 一定要仔细研究选配清单，把想要的功能价格提前算进去，不然裸车价和落地价会差不少。 3、建议选上后轮转向： 对于这么长一台车，这个配置对提升市区灵活性和停车便利性帮助巨大，强烈建议考虑。 4、一定要亲身体验： 这套外观内饰设计，建议去店里实际坐一坐、看一看，特别是分体式大灯和全触控交互，确认自己能接受。 九、总结一下： 这台740Li，优点和缺点都挺明显的，车是好车，但适不适合你，还得看你的具体需求和预算。希望我这些个人感受，能给你提供一个更真实的参考。