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    雅致怎么样_雅致值得买吗

    ·雅致

    什么是懂车分

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    478.00-1288.00万
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    • 当前车系评分
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.70分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 古思特4.70舒适度4.87
    • 雅致--
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    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.70-
    • 古思特4.70舒适度4.87

    雅致·全部评分

    点评车型: 2005款雅致 R 6.8T

    4.71优秀

    16年前最能代表人类高质量群体的人是什么样子的?也许是坐拥深圳一栋楼,但有些人用着另一种方式将这种价值体现了出来——宾利雅致R,这是一台6.8升的V8双涡轮增压发动机,能迸发出450匹马力,875牛米的扭矩。外加耗材超过7头公牛做的内饰和2吨多的铁和镀铬组成的英国顶级豪华品牌。能达成这种交易的注定是顶流人士。如果说2004年买奔驰S是富人圈层的门票,那在2005年花600万买这台宾利雅致R就相当于收门票的那个老板。 谈回车本身,在那个年代,同门的劳斯莱斯和宾利走了两条不一样的路线。具体到外观方面,劳斯莱斯银天使用的则是帕神农神庙的一个直瀑式进气格栅,宾利的宽大厚重的车头中央则为硕大的蜂窝状矩形格栅,沿着中网上部延伸到引擎盖上有两条富有力量的线条,车灯的设计也较为复杂,左右各一组横置的双灯组,头灯的设计改观最为显著,灯组在造型较为圆润的长方形灯罩内,这样就组成了它的前脸。修长的车身侧面一直延续到尾部,形成英国绅士专属的燕尾服的造型,兼具了优雅和力量感。但这些仅仅都是表象,富豪们的大手笔花在了它的车厢内部,考究的实木饰板,由公牛皮包裹形成少女般的触摸感的乘员舱,仿佛置身于深圳湾一号顶层,俯瞰整个前海湾。而这的一切,在16年后的今天,它的二手车售价还不到70万,虽然晚了16年,而且即便买回来也需要不少钱去做维护保养,但它确实是一辆能让你体验那种仅限少数人的、孤傲的、不可一世的感觉的英国顶级座驾了,你会动心吗?

    2005款雅致 R 6.8T 图 02005款雅致 R 6.8T 图 0
    2005款雅致 R 6.8T 图 12005款雅致 R 6.8T 图 1
    2005款雅致 R 6.8T 图 22005款雅致 R 6.8T 图 2
    2021-09-06

    喜欢圆润的曲线红色法拉利F430和这个深色的宾利雅致,他俩的外形自我感觉看起来很舒服,跟搭配的那种,对我这种穷人来说,唯一能触碰这车的机会就是我在马路边这俩车上来就把我给撞趴下

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    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    古思特 2024款 6.7T 长轴距版古思特 2024款 6.7T 长轴距版

    售价超600万元,同级别找不到任何竞品车型。品牌价值,高端圈层入场券,这就是劳斯莱斯的意义。 【外观】车头相当霸气,迎面驶来压迫感十足,车头的欢庆女神总会让人自然的产生回头率。搭载前后规格不同的轮胎,前255/45 R20,后285/40 R20。2148mm的车宽,平时掉头,侧方停车都是一次考验。也要注意不要挂蹭到轮毂,毕竟一套价格超过一台大众宝来。车尾三角形尾灯辨识度十足,但是算是全车最低调的地方,即使车宽2148mm,夜晚跟车时根本感觉不到。 【内饰】如果说理想汽车宣称500万以下没对手,那售价超500万的劳斯莱斯在豪华程度远远超越理想汽车。全车大面积真皮材质包覆,触之所及的地方均是上等皮质,保留部分实体按键,触感反馈都很有高级感,控制空调出风口开闭的金属杆吸入感一级棒,豪华感真不是随便说说而已,而是时间的积累,对豪华的理解。座椅宽大厚实,大沙发一样,支撑性也不错。我们这是一台长轴距版本车型,我183的身高,在后排翘个二郎腿完全没有问题。全新的星空顶是自带流星的,在现今,很多城市想在夜晚看星星都是比较奢侈的事情,但在劳斯莱斯车内独享一片星空还是很惬意的。 缺点就是没有老板键,这点实在让人费解。 标志性的对开门,老款车型被很多人吐槽开门很费力,但是新款车型勾一次门把手是开启车门,继续勾车门可在任意位置悬停,这点对于许多女性朋友来说方便了不少。 【动态】搭载6.7L V12发动机,动力连绵不断,也几乎感受不到8AT的换挡,一切都是那么平顺。劳斯莱斯最为人称道的就是隔绝感,滤振几乎不需要多说什么,小坑小坎就是从容面对。对噪音的隔绝更是首屈一指。路噪、风噪、胎噪都被抑制的很好,发动机噪音几乎也没有,咋一开你以为在驾驶一台电车。 【总结】劳斯莱斯被誉为世界上最好的车,超过600万元的售价跟性价比也没什么关系,不如说是奢侈品,与其说它是一台车,不如说是身份的象征,或者是艺术品。

    4.79分“优秀”
    古思特 2021款 6.7T 标准轴距版古思特 2021款 6.7T 标准轴距版

    这帖子居然这么多人感兴趣,那继续更新: 这车属于用车成本不高的那一类,前四年保养是免费的,不是机油机滤那种基础保养,而是火花塞等全部包括在内,所以前四年是不用花一分钱,只需要花个油钱就行了。而且还有两年延保套餐可以购买,古思特、曜影、魅影是8.2w,库里南和幻影是9.2w。 破除几个传的很火的谣言,伞不是10w一把,其实只要2w一把,而且伞身没有劳斯莱斯的Logo,只在伞柄底部才有。金腰线也不是10w一条,是两三万两条。 隔音没网传的那么夸张,但也非常好。动力非常强劲,加速非常平顺,没的说。有个优点就是6.75T的车子没有启停,不知道怎么过的国六法规,技术有点厉害。 油耗较高,可能是新车缘故,表显出厂油耗33个油,市区油耗27个油,一箱油不是贵的问题,而是跑不了几百公里就要去一趟加油站,跑的烦。 先到这里,下次再更。 虽然车机较老不太好用,但其他方面配置很强,后轮转向,主动刹车,平面悬挂应有尽有,不愧豪车身份。 ---------------------------------- 更新: 已提车,更新下最终价格,裸车549w,保险没之前说的那么多,5.1w左右,购置税415929元,贴XPEL车衣加车窗膜2.2w,落地刚好600w整。 选配挺多的,但是方向盘加热是标配,开起来稳得一批,贴地飞行的说辞是夸张了,但是这么形容倒也可以,完全没有开船的感觉,转弯半径也小,很适合自己开。 提车会有一封信,大意是收到车后会有22km的里程,原因是劳斯莱斯进行了22km的测试,这是正常的,车主不要介意。 车机非常落后,应该是ID5的车机,宝马都ID8了,很多可以软件实现的功能硬是没有,比如温度低于多少自动开启加热啥的就没有,非常的古典和古老。点烟口在扶手箱里面,想搞个充电支架都不方便。花大价钱选装的ACC自适应巡航是个残废,宝马ACC是可以保持车距行驶,并且自动保持车道行驶,到了劳斯莱斯的ACC,就只能保持车距,不能自动保持车道,方向盘还得自己操作,这算个毛线的ACC,硬件都有,但就是不给你上,不得不说劳斯莱斯就是傲娇。 先更新这么多,以后看心情慢慢更,喷子随意。 ----------------------------------- 刚订车,这里的帖子都是太J8扯淡了,什么裸车价398w,落地421w,购置税怎么可能才这么点,刚订车还没提车的来说说价格。这车裸车是含豪车税的,比如我订的标轴,裸车470w就是含豪车税的价格,然后我选装了79w的配置,,一共裸车549w,购置税计算出来是41.5w,保险9w,落地刚好600w整,长轴版正常选配也是在670w落地。我选配了腰线,流星顶,双R刺绣,后排座椅电动调节,前后座椅通风,ACC巡航。酒红色配色是标配不用加钱,黑色车漆也是标配,其余的都是要加钱的。长轴版本多了70w,但后排座椅电动调节是标配,除了双R刺绣是标配,还多出来了座椅滚边也是标配,还有后排娱乐屏也是标配。也就是说长轴版比标轴版大约贵70w,多出来的有:17cm的轴距,后排座椅电动调节,双R刺绣,座椅滚边,后排娱乐这些配置。这个才是真实的价格信息,这里的帖子都是瞎扯。等我年底提车了再分享真实感受。

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!