·飞驰

什么是懂车分

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4.52
“优秀”
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共11人评价
35万以上轿车总榜No.3
超过95%的同价位车系
经销商报价
251.80-311.20万
厂商指导价
251.80-311.20万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.52
  • 4.14
  • 外观
  • 4.55
  • 4.41
  • 内饰
  • 4.67
  • 4.13
  • 配置
  • 4.41
  • 4.06
  • 空间
  • 4.41
  • 3.97
  • 舒适性
  • 4.45
  • 4.00
  • 操控
  • 4.49
  • 4.18
  • 动力
  • 4.68
  • 4.27

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.30分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 欧陆4.53动力4.82
  • 飞驰4.52动力4.68
  • 宝马M84.27操控4.59
  • 法拉利F84.27动力4.84
  • Huracán4.16外观4.86

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.30-
  • 欧陆4.53动力4.82

飞驰·全部评分

点评车型: 2020款飞驰 6.0T W12 标准版

4.21优秀

空间:车身尺寸为5316*1978*1483MM,定位为超豪华轿车,轴距:3194MM。车厢内手工的精细感很足,门饰板,座椅等菱形的设计非常立体。这种设计也出现在汽车的各个部位,包括旋钮的外圈,仔细把玩也是能感觉到浓浓的工艺感,复古优雅的设计真的不是一般豪华车能给到的,空间也很充裕,我174CM的身高,驾驶位头部空间一拳多,后排是两个独立的座椅,两个座椅都可以进行单独的调整,后排也设置了一个单独的中控,并且可以取下来,做工也像前排的中控一样有质感。腿部空间,简直就是超级充足,基本达到了35CM的活动空间,头部呢正好是天窗的边缘,所以端坐的话头部空间非常敞亮,如果座椅比较靠后的话,头部空间不足一拳。 动力:搭载了代号为DDB的6.0L双涡轮增压发动机,最大马力:635匹,最大扭矩:900NM。与之匹配的是8挡双离合变速箱,发动机的12缸以W型排列,467KW的超大功率,官方额定的最高时速333码。3.8s的零到百公里加速时间。仅看数据你就能感知到这台宾利的动力有多强,运动模式下,动力取之不尽用之不竭的感觉,不过悬挂对路面的反馈比较强烈,那么调到B模式下,也就是宾利模式,这种自适应的驾驶模式才是宾利这个级别该有的,毕竟坐在宾利后排的人是不需要赶时间去上班的,前置四驱和扭矩分配也让这台庞然大物有非常强的操控性,当你在入弯的时候,这台车会对内侧车轮进行一个制动,而当你快出弯的时候,它会对前轮的内侧进行制动,获得一个更平衡的牵引力。整部车对于架乘模式的可适应性的范围极广,加之悬架软硬调节,悬架高低调节,还有闭缸系统。能够做到的适应带宽又极大。 缺点: 1.尾箱容积并不是特别大,且掀开行李箱盖板后没有拓展的空间,下面被电池和线束占据了。整个尾箱容积是420L。 2.运动模式下,悬挂的噪音和异响比较明显,尤其是后排听到的声音比较明显,后排的头部空间也比较局促,如果身高超过180CM,头部几乎就蹭到顶棚,作为超豪华轿车挺尴尬的。 3.标准版的配置不高,后排的显示屏,还有中控屏翻转等等高大上的配置都需要选装加装。 购车费用:这款车的指导价为306.60万,目前可以优惠45.20万元,裸车价为351.80万。另外再加上购置税约303000元,车船税52800元,交强险950元,商业险约74000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费3900000元。 整车总结:钻石般的前照灯,优雅的车身,高品位简约车尾,复古精益的内饰风格,宾利飞驰,在动力.操控武装到了牙齿,不过在空间并没有太多惊喜。总体来说,飞驰豪华感,高级感依然是世界顶级。

2021-03-20

飞龙在天69指导价306.6万,优惠45.2万后成了351.8万!看的一脸懵逼!

点评车型: 2020款飞驰 6.0T W12 标准版

4.71优秀

1.外观很棒,不过我不建议选黑色。 2.这个价位不追求科技感可以理解,但设计上并没有什么新鲜感(相对于同级别车型),只能说中规中矩吧感觉。 3.配置多,但我感觉很多都没什么用,建议多给一些实用的舒适配置而非科技配置(很多科技配置到现在也没用上,有点浪费) 4.坐人足够了 5.城市驾驶无需操控 6.动力够用,多缸机很稳 7.没坐过后排,反正主驾驶位置挺舒服的

2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 0
2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 1
2021-07-13

哥的昵称被占用内饰和我的同色。W12动力应该不能再多了

用户9934909943221刚刚在劳斯莱斯那也看到你是车主

用户4319670963540这车唯一的毛病就是我买不起

点评车型: 2021款飞驰 6.0T W12 标准版

3.86良好

21款宾利飞驰延续了一个世纪以来宾利个性化设计和量身定做的品牌灵魂,通过完全手工化制作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的制造过程中,绝对保证独一无的需求。宾利飞驰的车身面板线条鲜明,采用超塑铝合金工艺制成。 21款宾利飞驰W12新一代飞驰的外观变化无疑是翻天覆地的,直瀑式的中网让人很难不联想到劳斯莱斯经典的帕台农神庙,新增的可回收式“Flaying B”的立式车标,和劳斯莱斯的飞天女神有着异曲同工之妙,只有经典的四圆灯再强调着它的宾利身份。在外观上,全新飞驰无疑拥有了劳斯莱斯级别的强大气场。 后排采用了行政座椅设计,并采用菱形纹路进行装饰,后排乘客可通过专属的触摸式远程遥控装置调节一系列车内设置,包括后排座椅按摩、后排空调、车内氛围灯等,以此营造富有创新性的奢华座舱氛围。音箱系统方面,全新宾利飞驰将标配功率达到650W的10扬声器音响,并提供1500W B&O十六扬声器或者2200W NAIM十八扬声器音响系统供选装。 2021款宾利飞驰的设计,让乘客可以拥有用不完的腿部和头部空间,座椅扶手的舒适程度完全包裹每一位乘客。宾利飞驰的舒适程度可谓是叹为观止。 由水晶打造的徽标还可以伸缩进车身内部,并内置LED灯光源,科技炫酷。大灯组依然是圆形设计,但是跟老款相比,它的内侧车灯尺寸更大,外侧尺寸反而变小,跟欧陆GT更为接,内部导入水晶切割的结构设计,不论是总体还是细节,飞驰都足够奢侈、豪华。

2021-05-08

点评车型: 2021款飞驰 6.0T W12 标准版

4.36优秀

【最满意】 W12发动机运转足够平稳和安静,智能配置和豪华配置直接拉满。 内饰有大量的亮面材料,空调出风口和扶手位置等均有大量镀铬材料,造型和宾利历史上经典车型类似。 可选双拼色的座椅和门板等使得内饰色调有不错的提升,很有高级感。 【最不满意】 作为一辆超豪华车,值得吐槽的点并不多,不过座椅下方的座椅调节位置处有类似于搪塑材质覆盖,或多或少有些廉价感,且部分按键形状区别不大,按压时不易辨别功能。 且该车没有全速自适应巡航可选,驾驶辅助功能中,除交通标志识别外大部分不是标配 【配置及其动力水平】 标配定速巡航,标配全景影像,可选L2级别自动驾驶,车内座椅和中控台等颜色可选,轮毂和车身外观套件有多重风格可选。 【价格】 目前定价311.2万元,这类超豪华车还需要具体咨询销售处。

2021-10-15

点评车型: 2020款飞驰 6.0T W12 标准版

4.36优秀

宾利飞驰---Bently flying Spur,飞扬、驰骋。光是听到这台车的名字就能感觉到速度感。确实,入门车型就搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机,最大输出550马力,峰值扭矩770牛米,百公里加速时间仅需4.1秒,极速可达318公里/小时。而顶级的6.0T W12双涡轮增压发动机则能够输出635马力,峰值扭矩900牛米,百公加速3.8秒,而极速更是达到了夸张的333公里/小时。这是一台名副其实的快车。 而实际上除了快之外,飞驰还很豪华。 不过超豪华品牌除了在性能和用料上要做到登峰造极之外,品牌文化也极其重要,其中最能够突出文化的地方就是设计。 车头如钻石般璀璨的大灯,恰到好处的镀铬装饰,电动升起后迎风飘扬的Flying B logo,后轮拱的肌肉线条除了暗示其强大的动力之外,也表明了自己除了豪华还有与生俱来的运动基因。 而进入车内,所有你能摸到的软性材质都是真皮或者翻毛皮,绝大多数你能摸到的金属材质都有钻石切割花纹,为了避免2021年的车会在50年后显得过时,中控屏有三面可以选择,而选择的过程则是极其优雅的旋转。当你将三块机械表盘展示出来的时候,整台车内都是高级的复古气息,但如果你还拥有常规的都市生活,另一面又是现代科技。将复古与科技完美融合这句话简直是为宾利量身定做。 作为金字塔顶端的汽车品牌,说到宾利那必然离不开劳斯莱斯,有人说宾利的旗舰车型慕尚停产了,现在的旗舰车型已经由飞驰来担任,说明品牌影响力不如劳斯莱斯,特别是价格别说和劳斯莱斯的旗舰幻影相比,即使是和古思特相比也要优惠不少,但是仔细一想,卖得便宜也并不是一件坏事吧,买一辆宾利赚回的面子和劳斯莱斯有差很多吗?

2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 0
2021-03-11

Mr果果果这么想上镜吗

点评车型: 2021款飞驰 4.0T V8 标准版

4.71优秀

外观方面,宾利新飞驰也采用宾利家族式设计语言,依旧采用宾利标志性的分体式圆形大灯,大灯组内部的水晶切割设计有很强的豪华感,配上四边形竖置熏黑进气格栅,整个车头给人很强的气场与视觉冲击力。而内饰部分,进入车内,依然是宾利的英伦奢华风。动力方面,飞驰V8搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率550马力,峰值扭矩770牛·米,百公里加速时间为4.1秒,最高时速可达到318km/h。

2021款飞驰 4.0T V8 标准版 图 0
2020-11-27

点评车型: 2021款飞驰 4.0T V8 标准版

4.93优秀

新车采用了全新的家族式外观设计,方正的中网采用了直瀑式的设计,内部结构非常精致。两侧分体式的圆形头灯拉宽了前脸的视觉效果,也是宾利家族的标志性的象征,下方熏黑的包围则为新车增添了一份运动感。车身侧面营造出富有运动感的比例,侧面线条也让整车肌肉感十足。车尾的造型依然霸气十足,标志性的尾灯以及双边四出的排气,都暗示着这台车不好惹。一般来说,我对车上那种亮晶晶的装饰并不感冒,但我不得不说:新飞驰的头灯真的令我很惊艳,每一盏都包含了82颗LED灯泡,在夜间它就像家里的水晶吊灯一样闪耀。 全新飞驰的内饰也做了颠覆式的改变,原来的飞翼式中控台被替换为平直简洁的造型,这种极简风格都更符合消费者对奢华的理解,当然内饰仍旧采用手工打造,内饰提供了极其丰富的配色选择,让内饰可以搭配出多种风格,真皮就有15种颜色可选,包括实木饰板也是可以选择的 而当你坐进车内时,炫目的内饰让你眼花缭乱,特别是太阳照进车内时,阳光照在光亮的镀铬条上,真的能闪瞎你的眼,当然飞驰内部还远远不止这些,还有我许多喜欢的地方比如,你按下“屏幕”按钮,中控台的中间部分会翻转,隐藏的导航系统出现。再按一次它便回到了常规的三个指针式传统仪表。这块翻转屏真的很像詹姆斯·邦德当年那台阿斯顿·马丁DB5上的翻转牌照,中控台上依然保留了大量的实体按键,其实在日常家始终这些按键更容易进行盲操,但可惜许多新能源企业并不这么做了,后排也配备了一款类似于手机的操作手柄,可以控制车内的许多功能,关键是还可以取下来操作。当然作为奢华品牌的车型代表,全新飞驰的内饰成功入围2020年沃德十佳,但是,这个重要吗?还是坐进车内,尽情享受由真皮和实木带来的感觉盛宴就行。 宾利飞驰V8搭载的是带有闭缸技术的4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率550马力,峰值扭矩770牛·米,百公里加速时间4.1秒,当扭矩低于235牛·米且发动机转速低于3,000转/分时,发动机可关闭八个气缸中的四个已达到省油的效果,不过既然都开宾利了,这些还重要吗? 驾驶感受方面,在舒适模式下,宾利的油门稍微有点“矜持”,完全像是在海面上开一艘游艇,完全没有多余的震动会传输到 驾驶者脑中。而切换到运动模式下后,油门响应明显变得更为灵敏,悬挂也稍微硬了一点,路感相对会清晰很多。而宾利模式绝对是宾利工程师最自豪的一个模式,在宾利模式下双离合的换挡效率非常高,尤其对比仍在使用8AT的添越时,飞驰搭载的双离合其换挡特性真的完全不同,换挡快速有力,甚至有种驾驶跑车感觉。90%的时候都很安静的排气在急加速时也能让后排乘客跟着躁动起来。这是宾利给予驾驶员最好的馈赠,当然也是在并不影响后排乘坐体验的前提下。 此外,全新飞驰V8还配备了电动全轮转向系统,这是全新飞驰引入的一项全新技术。这让普通人驾驶一辆车长超过5.3m的飞驰变得毫无压力。在低速行驶时车辆后轮与前轮实现相反方向的转向以此缩短轴距,让转弯半径更小,车身非常灵活。在高速行驶时,该转向系统可令车辆后轮与前轮保持同步转向,这样大大提高了操控性,不会让你觉得车身太长而显得累赘。全新的V8版飞驰一改此前沉稳的特点,以至于让我认为这是一台欧陆GT,其实从V8的飞驰也可以看出宾利也想要改变自己奢华的身份,从而进行降维打击。

2021-03-15

点评车型: 2020款飞驰 6.0T W12 标准版

4.57优秀

加入后轮转向及主动防倾杆后,不仅 W12 引擎带来了澎湃动力,其操控水准亦大幅提升:新车采用保时捷 Panamera 相同的铝合金复合式模组底盘,全长5.3米 、宽度近2米,车重接近2.5吨。强劲的动力加上灵敏的操控,搭配车内舒适的环境,市区行驶真就是“尊”,安静、轻便、舒适,高速时W12澎湃的加速感和控制得恰到好处的轰鸣,让人意识到他还是一台高性能豪华轿车。

2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 0
2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 1
2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 2
2020-12-05

点评车型: 2010款飞驰 Speed China 6.0T

4优秀

宾利飞驰Speed China,作为豪华行政款的汽车,气势上拿捏的非常到位,四个圆圆的车灯加上镀铬的大中网,给人不少的压迫感,搭配着三段式的进气口在有压迫感的同时增加了运动气息,修长的车身加上圆润的车尾,整车突出了华贵的气息,字母B加上翅膀的标志和劳斯莱斯的女神像一样都是突出车主身份。车内中控等地方木制的盖板突出整车的豪华,空调出风口手按式的调节方式,给人十足的仪式感,加上复古的炮筒仪表,致敬了老车的形象。作为豪车,第二排才是重点,硕大的二排空间给乘坐人更加舒适的享受,搭配小桌板,让车主有一个更加舒适的办公享受,中央扶手箱后有一个车载冰箱,当乘坐汽车时口渴了,你即可拿出冰箱中82年的拉菲,优雅的喝一口。

2021-10-15

点评车型: 2017款飞驰 4.0T V8 S 标准版

4.57优秀

说实话这个价位了性能配置,都已经达到很高的标准了。我就说说这款车我的驾驶感受,4.0V8S这个版本的动力变现极为出色,高速行驶,前期表现不凡,中后期因为是双涡轮加持提速表现很凶猛,我特意试了下弯道,转弯半径很小,在时速70也能很轻松过弯。 总体来讲: 外观低调且奢华,手工打造的内饰细节做的很精确,4.0八缸的心脏给予不凡的动力表现。

2020-10-25

点评车型: 2010款飞驰 6.0T 五座版

4优秀

宾利飞驰 车身大 转向灵活 驾驶平稳,看起来比揽胜更有逼格 沉稳大气不失动感 外观识别度超级高 隔音不错 动力足 空间大 车子年头久了 城市16左右 高速12 日常和揽胜换着开 回头率几乎百分百

2010款飞驰 6.0T 五座版 图 0
2010款飞驰 6.0T 五座版 图 1
2010款飞驰 6.0T 五座版 图 2
2021-07-17

李硕啊啊啊啊厉害了

彭于晏哈哈6你这比亚迪不错啊

用户3887408414829大哥

点评车型: 2020款飞驰 6.0T W12 标准版

去年9月订的车,今年五月拿到。时间上还算可以吧,为什么会选宾利呢。因为个人觉得这一代新飞驰的颜值真的高,没有以前那么的老气。最开始也对比过劳和奔驰。劳的服务态度不说了,及其的好。但是个人原因,感觉自己身高开那玩意儿有点困难。前机盖太高。而且内饰也觉得没有宾利好看。至于奔驰,我觉得是我体验最差的4S店,进去之后没人搭理,哪怕我开的是G63。也是,人家家大业大,爱买买不买滚。最后定下了这个车。说说价格吧,裸车是289万,但是你得选配,我这款车选了大概50多吧。总体落地下来440的样子。毕竟这一代的飞驰,立标得选吧,9万,三面屏得13万,氛围灯5万,天窗7万,面板颜色选了个自己喜欢的9万,然后一些小东西,比如吸烟套装,头枕刺绣,双色方向盘。就不一一列举了。关于用车体验,反正动力在那里,W12 600多匹马力,我开的时候也很惊讶,一开始觉得这车会很笨,毕竟3000KG,但是开起来感觉和上一代完全就是两个车。不得不说,车子的隔音之内的做得很好,七八十码的时候,关上窗户哪怕你旁边有大车过都听不到声音。但是对于所谓的宾利闭缸没有什么体会,因为现在跑了700公里,总体油耗在24左右。还没跑过高速。这也在意料当中,毕竟12缸。内饰方面科技感不错,中控也很帅,不得不说那个三面屏是真香,哈哈。要说我对于这个车最满意的地方就是它的灯,晚上那个立标和大灯。真的很漂亮。而且自己开车的时候比较多,给人总体感觉你要它安静它可以很安静,你要它暴躁也可以很暴躁。

2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 0
2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 1
2020款飞驰 6.0T W12 标准版 图 2
2020-06-08

哈兰德表哥哈德门看来以后买大乐透不能3块3块的买了。以后得30,30的买。10倍!不然一倍的话开不起

梦初不朽飞驰这一代真帅

蝎子莱莱evo大哥要司机吗?

点评车型: 2017款飞驰 4.0T V8 标准版

宾利飞驰的双涡轮增压507HP,动力足够强大,路上几乎秒杀所有车,只怪中国路况千差万别,要是国外良好的路况,几乎可以为所欲为。加速表现:加速那叫一个快,红灯起步没有对手,高速基本上也没有。跑高速:高速非常平稳,首先得益于它的自重,其次来源于它的车身流线型设计。动力平顺性:8速手自一体变速箱,在当今这个先进的时代,谈不上最优秀,但是动力平顺性也足够优秀,动力衔接几乎没有迟滞,能完美领悟驾驶者的意图(尤其是100--180)足够有力,由于是新车没敢太超速,安全第一。但是总感觉有用不完的劲,只要你敢踩油门,你就会感觉那种超赞的快感。简直就是飞一般的感觉!

2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 0
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 1
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 2
2018-12-24

悠悠小繁这款比亚迪真好看

好多小松鼠中国路况差?国外路况良好?请问你去的是哪个国外?

WCF442我飘了 都敢看飞驰慕尚了

点评车型: 2017款飞驰 4.0T V8 标准版

同级对比 | S600也是自己的选择之一,但是S600加价有些太狠,并且马路上跑的太多,品牌不如宾利影响大。 购车总价 | 山东济南220万,落地247万。 驾驶体验 | 变速箱在低速行驶换挡时,能感到细微的顿挫感,或者红绿灯缓慢踩刹车的时候也会出现这种情况。 空间 | 后排乘坐其实比前排舒适一些,前排空间整体还算说的过去。单纯的用空间来叫的话,甚至不如A8大。

2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 0
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 1
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 2
2019-04-25

远见卓识阿朗我是路过来看看有钱人是怎么生活的!

247能落地吗?

新买大G交个朋友

点评车型: 2017款飞驰 4.0T V8 标准版

同级对比 | 去4S店看宝马760,没有现车。正好自己也不想花这么多钱卖一个宝马。直接去宾利店里看了看,正好有现车,交钱订车。 购车总价 | 浙江温州225万,落地250万。 驾驶体验 | 转向精准。运动模式下悬挂反馈的路面信息十分清晰。市区行驶,悬挂调到最软的状态下,诠释了舒适感这个词。 颜值 | 外观给我的感觉就是豪华中透露着一股闷骚,英国车就是这种感觉,全亮件的进气格栅,看起来非常有逼格。

2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 0
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 1
2017款飞驰 4.0T V8 标准版 图 2
2019-04-25

临沂日照道闸护栏媒体我居然膨胀了宾利都敢看了

唠个球儿能不能带着我做事,我只想买一台奔驰E300就知足了

心碎一地检不回的曾经250万,能上路吗?

前往

同级车热门评分

4.43分“优秀”
Huracán 2014款 LP 610-4

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

4.43分“优秀”

动态: 如果你让一个小孩子画一辆跑车,它一定是红色的。因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾。 距离我上一次驾驶法拉利已经过去7年,都说7年之痒,是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了,而且F8可能是最后一款。 法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机,对,她就跟488 Pista上的一样。让我们来看看720ps,770牛米的动力是什么水平! 虽然我没有体验过Superfast,但是This thing is really super fast! 涡轮很快,换挡很快,肾上腺素的分泌也很快! 零百2.9秒不过是个数字,我们要从法拉利身上找到的快乐,远不止快,这么简单! 我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的?因为我丝毫感觉不到任何迟滞,这不科学! 我也不知道怎么会有人不喜欢双离合,我开过最爽的变速箱永远是DCT。你们感受下这快如闪电的换挡速度,积极地可怕的降档逻辑,转速永远stand by在最佳发力区间,它就像一匹亢奋的烈马,随时希望你抽她的屁股! BUT,印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮,像意大利的男高音。但是F8的声浪内敛低沉,像被什么东西堵住了喉咙,当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候,大排量燃油车的日子确实不好过了!兄弟们,且行且珍惜! 底盘,硬!而且是那种高级的硬!腰不疼,肝不颤,它紧紧地吸附在地面上,轮胎碾过了多深的凹坑,多大的接缝,你都了然于心。 转向手感Superb,阻尼拿捏非常到位,轻一丝会腻,重一分会累,指向非常清晰,一把拉出去,不多不少就是你想要的角度。它就像你手臂的延伸,没有任何不顺畅的阻尼变化,也没任何东西干扰你感知前轮的方向。 舒适度: 虽然世界上最快的车永远是别人的车,但此刻我还不想当车主,所以就不要尝试ESC OFF了,WET才是最舒服的!悬架调到bumpy road,变速箱调到Auto。在这个悠闲的午后,脸上仿佛吹来了,亚平宁半岛的海风 其实从458开始,街头驾驶一台法拉利是非常容易,非常惬意的,此刻她没有一丁点脾气,跟个小猫似的。除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我,我没有一丝紧张的情绪。 变速箱乖巧平顺,底盘特别淡定,悬架一点也不busy,说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢?这台车甚至还设置了定速巡航?what?我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度,那么一只手开法拉利,另一只手应该干什么呢? 静态评测: F8的外观呢,基本是风洞吹出来的,所有的设计都围绕着下压力,而不像以前的法拉利,可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的。实话说它跟488Pista的变化并不是特别大。 据说第一次买法拉利的人都会买红色,所以摩德纳黄也是个不错的选择。摩德纳是一个意大利地名啊,就像是portifino一样,法拉利很喜欢用地名来命名。 源自F1赛车技术的S-DUCT,风横向撞进来产生垂直向下的压力。尴尬的是装上牌照有点挡风。头灯末端也有一个进气孔,制动系统的散热,这点跟488不一样。 前备厢200L还有个选装清单,好让你卖车的时候,能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西?比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400 前置的散热器布局在左右两侧,而且是一个水平对卧的布局,目的是减小风阻,这个也是源自488 challenge赛车 中冷器进风口,这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度。 发动机的进气是在扰流下面,强大的下压力也能提供更多进气压力。 法拉利不喜欢突兀的尾翼,一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置。 四个圆尾灯是非常明显的致敬经典,不管是F40 F50 Enzo都是四圆灯的设计。 敞篷给你帅了之后呢,V8心脏就看不到了啊,Tributo这里是一个透明有机玻璃,跟F40一模一样。 内饰: 我仔细研究了下,F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口。 对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了。碳纤维饰板,真皮,专门放钥匙的仪式感。 法拉利F8的方向盘更小,更细。跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能,灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等, 按键类肤涂层,用久了会掉漆,这点我深有体会,因为之前458就是这样。 总结: 法拉利近年更新新车的速度非常快, 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90,马力越来越大,舒适度越来越高,价格也越来越“亲民”。现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了,据说V6也在路上了。甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了。我本来以为SUV这种不体面的事交给玛莎拉蒂干干就算了 所以……法拉利的这些变化是好事吗?可能1000个车迷心中,就有1000种对法拉利的向往。 我知道法拉利车主不太会看车评,但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了。

4.29分“优秀”

【最满意】 在第一圈开始前,教练就早已通过手台告知我“这是一辆与你以往所试驾的车型都完全不同的车”。在弯中,教练的声音又一次响起“这个弯可以全油门过”,大脑对于过弯速度的判断以及车辆能力的判断出现了偏差,理智告诉我全油门下,车辆会冲出赛道,而感性则让我相信教练,相信Huracán STO。当看着身前的教练车没有一丝失控迹象,全速通过时,我的理智与感性终于得到了统一。一脚地板油,伴随着转速的攀升和兰博基尼特有的高亢声浪,Huracán STO以一个难以置信的方式,牢牢被地面吸住一般,精确地在赛车线上驶过。 关于下压力,关于空气动力学的改进,在之前的试驾中我无数次地说到过,但是真真切切体会到这些词汇存在的感觉,是Huracán STO给我的凌驾于之前一切认知的过弯方式与想象力。 但是,当你开始无条件信任Huracán STO,开始越来越放肆地使用油门与刹车时,Huracán STO又会用出弯时的尾部滑动,适时地提醒你,它是一辆大马力后驱车,再强大的抓地力、下压力,都不能盖过我们对于马力的敬畏之心。好在,即使在Trofeo模式下,Huracán STO的稳定系统依旧能够很好地帮助车身找回平衡,一个简单的反打,车辆就能立马恢复之前的动态,迅捷地出弯。 【乘坐体验】 这车聊空间,聊舒适度是对它的不尊重。