虽然看起来中规中矩,其貌不扬,但GL8着实是国内当之无愧的MPV王者,不管是尺寸还是销量,都吊打同级别其它车型。
作为一款更专注乘客的车型,GL8车内第二排的两个独立座椅,不管是乘坐舒适度还是腿托、调节等功能性上,都没有太多可挑剔的地方。此外,由于车长超过5米,所以第三排无需放倒,第二排座椅也可以实现接近平躺的“公务舱”水平。其第三排的乘坐感受,相对于同期测试的艾力绅来说,也是接近满分的状态,不会让人觉得局促,同时车内的配色和氛围也让其变得宜商也宜家。不过,只有顶配和次顶配有单侧的电动侧滑门,其它车型均为手动滑门。
值得一提的是,后备箱相对同级别产品来说已经算能装,同时盖板下面还有储物空间,可以应付很多场景的使用。
至于动力部分,试驾的车型采用了2.0T发动机,动力非常充沛,甚至有些“暴躁”得不像一台居家商务车。同时由于换用了多连杆后悬,过颠簸路面时不会像之前那么硬,所以让这一代GL8的乘坐和驾驶感受明显好于前代车型。
不过驾驶也不是GL8的重点,作为一台市场“龙头”级别车型,一个老大该有的样子它都有了,长久以来的市场地位,也成就了它在这个细分市场的好口碑。
点评车型:
2020款别克GL8 Avenir 六座贤礼版
4分“优秀”别克GL8一直都是MPV车型中标杆级的存在,该车与美系车一贯的作风相同,整体观感霸气,商务气息浓厚。
高配Avenir版本内部配置很高,可以满足商用或家用需求,而且相比后来者大众威然,各项配置的使用便利性更强。
对于这样沉重的一款车而言,动力略弱了,但考虑其对舒适性和该车定位而言,2.0T发动机完全符合日常使用需求,发动机支持闭缸技术,燃油经济性方面有一定提高。
而考虑这款车的操控,感觉非常一般,但同样也是因为其定位,操控差也没有关系,底盘舒适性并不是特别优秀,属于同价位车型应有表现,没有跨级的体验。
作为国内MPV市场的王者车型,GL8可谓是诸多企业或老板们作为商务接待的首选座驾,无它,就是GL8能在同价位之中能提供最出色空间与颇高的行驶品质。新款车型在动力方面搭载了通用最新的2.0T 9AT的动力总成,新的动力调教足够灵敏,起步加速毫不费劲;新升级的9AT变速箱乐于升档,高速行车的舒适性有所保证,这样的动态表现对于一台MPV来说,绝对是标杆级的。底盘方面带来的舒适性更是一改过去的松散感,无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖、减速带,GL8都能用出色的底盘素质轻松化解,虽然在碾过坑洼路段,GL8宽大的车身会不可避免的出现晃动,但GL8在同级中的乘坐舒适性表现仍是一流的水准。动态过后,内饰的升级同样是GL8 ES陆尊的一大亮点:全新加入的双12.3英寸全液晶仪表简约好用;流媒体后视镜与多到不想数的储物空间尽职尽责;新升级的航空座椅足够柔软,拥有近乎接近头等舱的享受。当然,身为一辆主打商务的MPV,GL8的外观是足够沉稳的,hold住各种高端场合可谓是毫无压力。当然,GL8沉稳设计的缺点也很明显,就是将GL8当家用车时,极容易会被他人误会为是司机。
2020款的GL8 ES陆尊是中期改款之后的车型,进化的方面主要在于外观的例行升级,以及内饰的大幅进化。外观的变化实际不影响用车体验,无非就是强化了展翼式镀铬条,向两侧延伸进了大灯组,同时尾灯的造型也进行了一定的调整。而车内部分,整车的中控台几乎被完全重新设计,也是别克品牌首次使用双12.3英寸的大联屏,也是目前别克旗下唯一运行eConnect3.0系统的车型。但之前GL8的一大槽点至今也没能解决,过于凸起的换挡杆一定程度遮挡了空调显示屏幕。三排座椅部分,相较中期改款之前并没有显著变化,重点说下第二排,前后调节为电动解锁,但实际是手动调整前后,又因为地台存在一定的倾角,所以如果从最靠后的位置释放座椅,会出现越滑越快的现象,并最终撞在滑轨的末端,影响使用体验。新车另外的进化之处,在于换装了最新的2.0T 9AT,前者是通用第八代Ecotec发动机,实际驾驶体验,这台9AT在低速挡的换挡平顺性略微有些不足,会出现轻微的闯动感;且这具变速箱的降挡偶尔会过于积极,从而把发动机拉到高转速区间,会一定程度破坏整台车的NVH。但除此以外,2020款GL8的整体机械素质,较之过去几代车型有了长足进步,尤其是乘坐舒适性表现非常优秀。
作为国内最畅销的老牌MPV,别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟,所以它一直是高端MPV首选对象,也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2,但实测8.76秒破百的成绩,足以证明它的性能依然很“美系”,且实测油耗9.7L/100km还很“日系”,不过需注意的是,在中保研正面25%偏置碰撞中,它的成绩并不理想,获得了“较差”评价。得益于9AT变速器,别克GL8动力输出非常平顺,能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档,车速到了80km/h左右就能挂上9挡,既能起到一定的节能效果,也能提高行驶品质。对于这样的大车来说,虽然谈不上操控性,但转向精准度和指向性都还不错,至少不是那种松松垮垮的转向手感,且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h,还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软,能过滤绝大部分源自路面的颠簸,加上厚实且宽大的座椅,即便通过较大坑洼或减速带,也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者,能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿,且不放倒后排的情况下,后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”外观方面有改变,不过还是那个“胖头鱼好。第三排座椅在空间方面的表现,目前依然是市面上同级别MPV中表现最优秀的。
行驶品质性方面,油门踏板初段比较灵敏,但是变速箱换挡响应有些迟缓,升档反应比较积极。
底盘虑震性表现优异,不论是连续起伏的细碎震动,还是减速带这样的大颠婆震动,都可以一次到位的化解完毕,并且不会有多余的余震。隔音表现也是相当出色,高速行驶时,风噪、胎噪等环境噪音隔绝良好。不过较大的车身尺寸带来了较大的转向半径,同时转向手感有些模糊。不过,操控性什么的就不要谈了,它本身也就不是干这个事的车型。
公务车最佳选择,别克GL8陆上公务舱,改款车型内外设计更加精致主流,前麦弗逊后扭力梁悬架整体感强,舒适性调教,乘坐感受优异。237马力2.0T发动机匹配通用9速自动变速器,平顺性和经济性表现优秀,是商务MPV的首选车型。
Avenir专属设计,内饰非常有档次感,只是白色不耐脏。第八代Ecotec可变缸发动机配9AT,动力充沛,油耗不高。加速与刹车极为线性,系统修正明显,缺乏操控感。L2级别ADAS好用的超出预期,达到特斯拉Autopilot 1.0水平。