点评车型: 2020款别克GL8 陆上公务舱 652T 豪华型

3.56分“良好”

符合家庭用车宽大舒适特点，用车成本基本符合预算！车辆保值率也尚可！选车时对比的652t和653t，三大件唯一的区别就是独立悬挂和非独立悬挂，试驾时还真没感觉太大的区别，但相差一部桑塔纳的价格让我毫不犹豫选择652t，开了一年16000公里，自认为对此车还是有点发言权的，优点就不说了，这次主要还是来谈谈缺点，首先说一下三大件之一的发动机，启动时，发动机噪音大，水温上升速度慢，还有个奇葩的现象，当水温上升到70度左右时，又自动会下降到55到60度区间，之后就上升到95度左右一直保持，变速箱在20至40码有很明显的顿挫感，底盘避震的钢性有待加强，转弯时，车辆存在明显的侧弯现象，其次，我想谈一下內饰和空间，内饰，仁者见仁，个人认为通用做法比较讨巧的手能触及的地方皆用软装饰包裹，其他皆为硬塑料，不过，装配工艺中等偏上暂时还没发现太多的毛刺和异响，重点说一下车内空间吧！横向空间得益于一米八多的车宽，谈不上宽敞，但至少还不感到局促，重点吐槽一下纵向空间，我一米八体重为130斤的偏瘦身材，第一排，第二排，调整到自认为比较舒适的位置，基本上第三排已无法按正常坐姿坐下，除非一只腿伸在过道里，自己在第三排加装了滑轨，整个座椅向后移了大约15公分，完美解决，但带来了诟病便是后备箱容积明显缩水，以上便是本人对GL8陆上公务舱的一些真知灼见。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型

4.21分“优秀”

只想轻改装，所以选择了ES尊享版。车源紧张，没有优惠。 新款优化了变速箱和发动机，从本质上更新换代了。外观细微变化，内饰通体大屏颜值暴涨，但硬塑料材质显低档。 空间一直是此车的强项和卖点，遗憾的是第三排座椅出厂依旧没有增加滑轨。 高速动力和操控表现很好，市区60以下低速行驶动力反应略迟滞，转向有点虚位， 最大槽点：噪声控制不好，其实高速时风噪还可以接受，胎噪和发动机噪音太大。发动机1500转时主副驾位置共振，难受！最郁闷的是自己还没法加装发动机降噪，除非把中控全拆干净。GL8的发动机本身噪声其实比BBA的高温发动机噪声低很多，但人家BBA的隔音做到位了，反比GL8安静。 还有GL8底盘较低，发动机裸露，没有护甲，路况稍差就有隐患。自己倒是可以加装发动机护甲，但由于发动机舱和驾驶室之间隔音没做到位，加了护甲后发动机噪声会变得更大，低转速时共振更难受！

点评车型: 2020款别克GL8 Avenir 六座贤礼版

4.43分“优秀”

【空间表现】 5米2的商务车空间自然不逞多让，坐6个1.8米的成年男性都没啥问题。 【第三排空间】 1.8米的男性能坐进去，靠背可以放到半平躺的姿势，还有座椅通风加热和杯架，可以给好评。 【舒适性】 轮胎压过什么东西能反馈到屁股的感受上，但是很有质感，过坎也很干脆，整体舒适度还不错，缺点就是隔音一般，风噪有点大。 【驾驶感受】 本人开的比较多，体感就是开船，方向盘有点细，力度也比较重，指向比较模糊，司机位听发动机的声音挺明显的，加速时换挡动作明显，整体动力还算不错，毕竟这么大的车。L2级的辅助驾驶配上hud抬头显示，挺好用的，高速神器，值得点赞。商务车就不是拿来开的，但gl8对司机的照顾已经比较充分了。 【最满意】 艾维亚版本的内饰绝绝子，大爱米色内饰，还有专属的木饰板，配上氛围灯，豪华感杠杠的，从内饰的豪华角度来对比，奥德赛艾力绅塞纳都是渣渣，同样的50万，不懂为什么有人会买塞纳。 【最不满意】 车机的设计外观很好看，但是很难用，屏幕经常点不动，而且也挺卡的，实用性不是很强，对不起50万的售价，还需要进一步优化加强。

点评车型: 2022款别克GL8 艾维亚 2.0T 六座贤礼版

4.14分“优秀”

整车依然敦实稳重，中大型车的体量感油然而生。独享的梅洛酒红车身漆色体现了成熟优雅的气质。 从前排区域看，内饰设计本身也没有进行修改，2022款在提供原有象牙白配色的基础上，新增波尔多红璧玉白镶拼专属配色 所有座椅都采用真皮包裹，椅面菱格纹理融合了打孔与绗缝工艺的配合，做工精致，皮质触感也很细腻。 不少用户反馈，原来在椅托外侧的调节按钮操作不便，还容易夹伤手臂所以这次移动到了座椅内侧，告别了伸手进夹缝中盲操作的尴尬。 前两排座椅的头枕均包含侧翼调节、前后延伸在内的六向可调功能，舒适度上佳。 现在两个二排座椅都有独立的手机槽了，USB接口多达四处，加上原有的230伏电源插座和点烟器，二排的功能性相当强大了。 128色环境氛围照明系统是GL8 艾维亚的专属配置，这次升级又优化提亮了，即便在白天也清晰可辨。 在功能性上，第三排座椅的加热/通风功能在同级车中并不常见，当然还有双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口，这次改款又新增加了第三排阅读灯。 两侧四窗换双层玻璃后，静谧性更极致了，高速行驶时的风噪隔绝令人印象深刻。 系统新增了对发动机水温、机油寿命、玻璃清洗液、底盘电子系统等车辆状态的监测，并进行了可视化的呈现。 空调界面新增空气质量指数显示，支持自动开启快速净化功能，双效纳米级防PM2.5空调滤芯过滤效率高达95%~99%，可实时显示净化进程。 烈日下HUD的显示效果也非常清晰。这次升级还新增了导航视频流显示和交通标识的识别与显示。 GL8艾维亚是首批搭载V2X智能交通技术的量产车型。提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等共8项功能。选装价格1万元。

点评车型: 2011款别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版

4分“优秀”

国内MPV市场的开拓者&霸主车型，除了没啥个性之外，其他细节都能让车内乘员满意。 首先，GL8的空间很不错，胖头鱼的身长达到5.25m，超过了很多大型轿车。无论是第二排还是第三排，乘坐体验都很不错。实现了轿车腿部空间+SUV坐姿视野头部空间。而且从这代GL8开始，座椅开始全面奢华化，包裹感、填充物柔软度都直逼家居沙发。还有座椅配备了加热、通风，乘坐体验更舒服了。 肯定有人说GL8的碰撞成绩不理想，会是全村吃饭车……呃……其实MPV这种铁皮盒子碰撞成绩普遍都不理想。您感兴趣的话，可以看看全世界各地的MPV测试，基本就是“惨”和“特别惨”的区别。大家平时小心开车最重要，别太指望车身能提供什么终极防护。 3.0L的发动机动力储备充沛，190kW的峰值功率不逊于任何同级别自吸发动机。平时自己开，大排量发动机很费油，但当我们车里装满人时，大排量发动机就很香了。如果是一台动力储备不足的发动机，拖着7个乘客出门，可能就是“只听吼，不见走”的状态了，这时候再好的隔音材料也无法阻拦发动机的咆哮，会让车内乘员非常不爽。 我们这台车是旗舰版本，所以配置上也是强项——别克本来就很舍得堆配置，旗舰版的别克车从不让人失望。前面两排座椅都有加热功能，第二排还有额外通风功能。音响单元都来自BOSE，低音效果很沉醉。中控大屏提供多种娱乐功能，第二排还有独立显示屏，商务娱乐两相宜。 目前胖头鱼这代的GL8价格已经很实惠了，10年车龄、里程不到10万的极品成色的GL8不过13万左右就能拿下。如果自己不怕麻烦，可以挑战一下高里程车源，它们的价格会更香。虽然别克的车子小毛病不会少，可零件价格也很低，哪家修理厂都能上手——换个角度来说，它要是皮实耐操，行情也不会跌得那么狠啊！ 如果你想改装一下GL8，网上也有很多商家和案例。总而言之，胖头鱼这代的GL8高配版本可玩性很高，拥有成本和养护成本都很低，只要不是买一台调表、事故、药罐子车，拥有GL8的幸福感还是很强的。

点评车型: 2017款别克GL8 ES 28T 旗舰型 国V

4.2分“优秀”

别克GL8市场保有量极大，想必各位是相当的熟悉了，但是高配GL8还是非常少见。这款车指导价40万的商务MPV，真正做到了乘坐舒适、配置齐全。 【空间表现】 7座MPV的轴距如果不到3米的话，强行放三排座椅，其实都不是太够用。商务车如果空间不够，那是很有损体面的。GL8这种轴距接近3.1米，车长超过5.2米的尺寸，才算是达标的7座商务用车。 【舒适性】 乘坐的舒适感非常好，底盘软，隔音也不错。而且有全景天窗，车内采光好。 【配置】 旗舰型的配置丰富：主驾驶无钥匙进入，一键启动系统，前排座椅加热通风，后排座椅通风加热按摩，电动尾门，右侧电动门，ACC自适应巡航，HUD抬头显示，倒车影像等。 【提车价格】 几乎没有优惠。二手保值率也很高。应该是别克旗下最保值的车型了吧。市场需求量大，二手车也很畅销。但是二手GL8的价格差别非常大，车况好的和车况差的，价格能相差大几万块钱。而且很多车的内饰成色很差，想买辆成色好的自己家用，还得多挑挑车源。

点评车型: 2022款别克GL8 艾维亚 2.0T 六座贤礼版

4.36分“优秀”

【最满意】说一台厢式MPV有多时尚好看，那不现实，但是说它有气场，确实是无可厚非的，艾维亚版本还有各种闪闪发光的镀铬材料，确实看上去精致豪华，关键是那独特的紫红色，身份一下就凸显出来啦 【最不满意】似乎没有太多的不满意，最不满意的可能是油耗，其次是价格，确实有点贵！ 【驾驶感受】其实开起来还不错，除了低扭稍微会有点差，高速下的响应，底盘的整体性、舒适性都是没得说的，尽管车很大，但开起来还比较灵活，360度全景影像也能帮上不少忙，内饰的现代感还是比较强的，不会单纯的只在乎后排的配置，这一点给好评！ 【乘坐体验】坐后排真的是没话说，从座椅的材质，皮质的细腻程度、柔软度都是顶级的，再加上巨大的空间表现，坐起来是真舒服。当然还是有配置带来的舒适性，通风、加热、按摩，分区空调、电动调节、充电口、腿托全都有啦，NVH也很棒，坐着可以让你瞬间找到老板的感觉 【油耗】这个确实有点偏高，市区拥堵路况能到20个油，高速稍微好一点，但可能是磨合期 也有13个左右

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.36分“良好”

大众的威然一上市到至今，一直被别克GL8压着打。很多人特别的好奇，别克GL8有这么大的能力吗？一直稳坐豪华七座MPV的头把交椅，这么多年来似乎从来没有被撼动过。其实别克GL8是一款地地道道的中国造，因为在国外没有这款车，所以很了解中国人。别克GL8之所以大获成功，其实是很多消费者先入为主的观念推动着，再加上别克GL8经过这么多年的磨合，产品竞争力已经非常的丰富了。而且别克还玩起了矩阵销售，符合更多的消费者的经济情况。很多人好奇了，别克GL8也是矩阵销售嘛？当然是的。比如我们今天要介绍的这款2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型车型，它就是主打低价格的。这辆别克GL8的厂家指导价25.89万元，我从当地经销商处了解到，这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以裸车价约为25万元，购置税22123元，保险7800元，上牌1000元，所以这辆别克GL8全部落地的价格为291000元。很多朋友说，这辆车子的价格并不便宜呀，你怎么能说主打低价格区间呢？ 我认为这样说是没有问题的，因为它的外观轮廓和别克的豪华版ES有着较大的区别，这款别克GL8其实就是老款“胖头鱼”车型改进过来的。 【优点】 这款别克GL8外观设计谈不上多么的时尚，但是比较的经典。它是在老款“胖头鱼”的基础上改进而来，精致感以及时尚感还是很不错的。它的前脸采用了熏黑进气中网的设计，内部横向的镀铬饰条连接了两侧的led大灯，前脸的商务感营造的比较理想。车型的侧面采用了光滑的腰线设计，搭配上车窗下边缘的流畅的镀铬饰条，商务感还是挺理想的。它的轮毂也由原先的大饼轮毂，改变成现在的梅花轮毂，配备上熏黑的车窗玻璃，商务感特别的明显。车型的尾侧商务感也是满满，两侧的尾灯被镀铬饰条进行了连接。车尾呈现了近乎90度的设计，倾斜角度较小，车内的空间特别的宽敞，而且这样的设计使得商务感更加的出众了。 这辆车子的车内的空间确实是相当大，车身数据部分长宽高分别为：5238*1878*1800mm，轴距是3088mm。别克GL8是七座设计，第三排空间不大，但是别克工程师设计的理念很不错：将第三排的地板位置调高了一些，这让第三排乘客的视野变的更好一些，看起来就不会显得很拥挤。第二排的最舒适的位置，而且第二排座椅可以实现前后以及靠背的调节。第三排座椅没有人的情况下，可以将第二排座椅放倒，形成一个休闲沙发，高速上可以稳稳的睡一觉。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，具体型号为LSY.这款发动机的动力非常的强劲，最大功率237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这这套发动机使用在别克以及凯迪拉克多款车型上，相较于老款2.5L的自然吸气发动机，这款动力可谓“鸟枪换炮”。在驾驶过程中，别克GL8表现的动力相当的充沛，提速相当的快，但是在40km/h速度时候，会有一下明显的顿挫，我觉得通用应该优化的更加细腻一些。 【缺点】 这辆车子的后悬架为扭力梁式非独立悬架，相较于别克ES，这辆别克GL8的底盘设计是比较寒酸的。经过颠簸路面，扭力梁式非独立悬架，让车内的舒适度降低很明显。 别克GL8的车载交互系统在网上投诉率是比较高的，经常出现黑屏，卡顿以及无法响应手机互联的情况。而且，在试驾过程中，我也发现它的倒车影像的清晰度不高。 车内的硬塑料特别的明显，中控台，门板大部分都是硬塑料，手感不好，而且异味也偏大一些。 总结：这辆别克GL8总体来说性价比还是很突出的，价格并不是很高。而且这个价位购买一辆商用级别的MPV似乎也没有更多的选择余地了。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4.14分“优秀”

开过多次出远门，驾驶感受属于不温不火的状态，初段动力是缺乏爆发力的，虽然2.0T发动机的调校看着挺生猛的，但起步就是有些慵懒，本身车子也比较重一些，而且作为中大型MPV来说，加速感就不是他的特点，9速手自一体变速箱的换挡平顺性很出色，也很意外，这个必须好评一个，高速巡航模式下油耗在8L/100公里左右，但如果大多数时间走市区，而且速度不快的话，油耗普遍不低于12L/100公里，而它的油箱只有66L容量，感觉加一次油跑不了多远。 它的空间足够宽敞，前两排舒适性没的说，第二排独立座椅的体验非常惬意，第三排感觉也不错，我身高1.78米，第二排如果保持两拳的空余，那么进入第三排坐好之后，膝盖距离第二排还有一拳的空间，就是头部不宽敞，相比本田艾力绅来说，GL8的第三排空间感没有优势，这是对比的结果，但不代表它不够宽敞，后悬架为扭力梁非独立悬架，调校感觉比较柔性一些，走烂路的时候上下波动幅度略大，但不是那种生硬的反馈，前后排座椅都没有电动调节和加热功能，是个遗憾。 座舱采用了浅色系的搭配，特别容易弄脏，如果是全部深色系就好多了，而且浅色系也不显档次感，出现了8英寸彩色仪表盘和12英寸超大触控屏，让中控台看起来时尚多了，而且诸如导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等功能都有提供，便利性改善很多，车机系统操作体验非常快捷，但利用车联网听歌、听音乐的话，音质很差，不知道是什么原因，另外隔音做的不理想，还有居然没有眼镜盒，车窗只有驾驶位支持一键升降，很多便利性功能都没有，感觉价格是有些虚高的。 新车指导价25.89万元，估计全国都没有优惠，我们山东无任何让利，全款落地价需要29.2万元，包括22912元购置税、480元车船税、8800元全车险等费用，而且4S店赠送的诸如脚垫、贴膜、后备厢垫等物品质量不咋地，主要是这款车价格坚挺，属于爱买不买类型，保养周期是5000公里，首保免费，后续小保养更换机油机滤需要792元，大保养增加空调滤芯、刹车油、火花塞等项目，单次费用在1500-2800元，行驶6万公里常规保养支出在1.25万元。 说实话，从性价比的角度分析这款车根本不值得考虑，但是从乘坐体验、三大件可靠性、完善的售后保障等方面来说，它又确实具备很大优势，如果你追求性价比，那么它不是理想的选择，如果你更看重品牌和骨子里散发出来的那种奢华感，它倒是可以满足你，另外坚挺的价格对于后期置换、二手价来说都是有利的。

点评车型: 2022款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧豪华型

3.79分“良好”

目前较常见的别克GL8分定位中端的GL8陆上公务舱、定位中高端的ES陆尊和定位高端的艾维亚，价格也有明确的定位，各款车型的细分也比较清晰，消费者可以很容易找到自己所需要的车型。 陆上公务舱不必多说，很工具型的一款商务MPV，老“胖鱼头”的外形，空间、口碑、价格，更适用于公司商务接待和租赁公司。我们本次主要讲定位中高端的ES陆尊，车型外观及内饰都是较新的设计，大气、豪华，很上档次。本次具体说ES陆尊 653T 智慧豪华型，定价39.79万，在这个价位的竞品只有丰田赛那最适合，但通过我们之前对赛那的体验，赛那则更适用于家庭用户。而ES陆尊宜商宜家，更丰富的使用场景。 ES陆尊 653T 智慧豪华型是2+2+3的7座布局，轴距和高度比丰田赛那更有优势，上下车和车内活动空间就更为舒适，第二排采用一体式头等舱座椅，支持加热和通风功能，但该配置没有按摩，前排座椅背板配置了两个供第二排乘客使用的小桌板，做工和承托力都不错。第三排座椅比赛那要舒服，坐垫高，没有其它车型坐板凳的感觉，并且第三排侧窗面积大，通透、视野好。 双电动侧滑门，地台分两级，上下车更方便，但上车扶手没有赛那长，所以限制了小朋友上车的便利性。三排乘客的空间表现都不错，满载都可以有不错的舒适空间，后备厢不支持第三排隐藏式折叠，但也足够使用，灵活性不如赛那。 动力搭载2.0T+48V轻混，匹配9AT变速箱，动力足够用，尤其是中后段加速。但因为自重原因，即使拥有48V轻混系统，起步仍不会太过于强劲。方向盘回馈较重，不轻盈。动态行驶很稳，没有之前“开船”的忽悠感，过坑坎整体性还不错，后轮没有拖拽感。另外，该配置车型支持辅助驾驶系统，除了常规的辅助配置之外，还支持指令变道功能。 智能配置搭载双联屏，设计属于当下比较流行的款式，智能车机系统功能也相对全面，但系统灵敏度仍需提高。整体来说还是优于竞品车型的。 优点： 1、商务气息明显，答哥认为它真正的竞品应该是丰田埃尔法，只是埃尔法被神话的太严重了。而赛那更适合家用。 2、第三排空间充裕，座椅舒适度高，采光好。 3、两级地台上下车方便。 有待提高： 1、座舱空间灵活多变性有待提高。 2、空调正冷速度慢。 3、第二排上车扶手太小，影响小朋友上车便利性。 总结：别克GL8 ES陆尊 653T智慧豪华型配置丰富，商务气息浓重，更适合商务需求消费者，如果是家用，可以不用选这个高的配置，毕竟第二排头等舱座椅两次会固定坐姿，家用坐姿不必优雅，舒适更重要。

点评车型: 2021款别克GL8 Avenir 六座贤礼版

4.29分“优秀”

作为Avenir版本，外观上，别克GL8 Avenir在视觉上亮点颇多，车色是专属的梅洛酒红色，并且进气格栅采用艾维亚专属的网状镀铬设计，颇有尊贵气质，另外Avenir版本的车身采用比普通版本更多的镀铬饰条，凸显豪华感。改款车型最大的改变在于换了这个LED晶钻大灯，一共有8颗钻石晶体，像钻石一般璀璨，百看不腻，豪华尊贵的气场相当强烈。 整体的视觉效果还是相当亮眼的，很多专属设计，做工也比较到位，但是车身板件的间隙有提升空间。 进入到车内，内饰的设计和布局也进行了改动，整体还是环抱式内饰设计，对一些地方进行了优化，换装了双12.3英寸贯穿屏，空调控制器也采用触控设计，提升了科技感和档次感，浅色内饰也是宜商宜家，视觉效果相当饱满。 用料方面还是比较令人满意的，大面积的皮革包裹，内顶采用Alcantara材料，整体用料的手感偏硬，车厢环境相当豪华。内饰部分GL8 Avenir整体表现比较满意，设计上的改动跟上了现时的设计潮流，用料还是一如既往的豪华，符合车型定位。 作为一款MPV车型，其实我们不需要担心太多，GL8 Avenir的第二排有超长的滑轨，滑动距离超过半米，坐垫到推托末端长度达82厘米，放下靠背可以非常舒适地躺下，空间表现无需多言。另外，第三排座椅舒适性也相当高，第二排座椅稍微调节一下，只要身材不是特别魁梧，正常常年人乘坐都没有问题，头部空间，座椅包裹性都相当到位，坐垫高度有36厘米，是相当合理的高度。 动力方面，新款GL8最大的改动是换装全新的2.0T发动机，代号LSY，并匹配9AT变速箱，是通用集团主打的动力总成。作为一款MPV，它本不需要出色的加速性能表现，制动性能则需要好一点，但GL8 Avenir的表现有点出乎教授的意料，加速时间跑进10秒内，个人认为是中上水平了；另外制动表现也颇为亮眼，40米不到，比竞品的威尔法还要好，作为一款2吨重、车长超5.2米的车来说，完全可以评价为优秀。 关于GL8 Avenir的驾驶体验其实没有太多可讲，因为这款车的对应受众看重的不是它的驾控体验，而是乘坐体验和功能性。所以教授从作为“享受者”更关心的平顺性、舒适性、隔音表现等方面去说说。 GL8 Avenir的这套全新2.0T+9AT动力总成是成熟的，尤其是这款通用主打的9AT变速箱，如同此前试驾过的开拓者/昂科旗，换挡平顺而且逻辑清晰，中低速提速有力，更多的档位以及绵密的齿比营造出很线性的提速表现，比老款6AT有了明显的提升，而且更注重燃油经济性，跟GL8的商务属性非常搭调。 舒适性可以评价为中上，有了非常舒适的座椅，从底盘悬架再到油门刹车调校都偏松软，驾驶的宽容度很高，很照顾后排乘客；但隔音表现没有特别惊艳，只能说是满意，因为没有用到双层玻璃，隔音是不错的，但没有像是琴室里那种彻底的隔绝感，就像是在安静的深林，能听到一点点环境音。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”

聊起别克GL8，小编从2006款的车型至今每代车型都有开过，在售的GL8分为陆上公务舱和ES陆尊车型，这次主要聊聊陆上公务舱车型。它其实是基于几年前的“胖头鱼”版车型打造而来，经过了一次次的改款，相比起ES陆尊版车型价格比较低，售价区间和本田奥德赛/艾力绅等车型竞争。 驾驶感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，动力总成和ES陆尊版完全一致，动力的绝对值算不上特别充沛但完全够用，这台车很多场景下6-7人乘坐很正常，市区内行驶并不会有乏力的现象，油门配合动力让动力输出比较线性，转向的手感很轻，驾驶时并不会觉得特别的笨重。 乘坐感受：是这台车重点，可以很大胆的说，陆上公务舱车型的底盘仍然很舒适，超越了丰田埃尔法，底盘的厚重感是GL8一直传承的优势；当然，开过美系车朋友应该都知道，底盘的舒适度在同级别车型中很有优势，总感觉行驶在特别好的沥青马路上。底盘舒适的同时，隔音也是一大优势，行驶在车内的静谧性相当好，豪华的氛围感一下被提升了很多。 优点 1.车身长度5238mm，七人乘坐的情况下，空间很充裕，三排座椅的坐姿都很舒适； 2.七座模式下，后备箱依然很充裕，这是同级别车型完全做不到的一点； 缺点 1.同样还是因为车长，市区内驾驶会有些许的不方便，车身尺寸大盲区多，停车需要多倒几次，不如车身更短的奥德赛便捷； 2.车内的做工不是很精致，用料方面硬塑料比较多，档次感略微差一些； 3.配置不算高，都是比较基础性的配置，科技配置只有在高配车型才有； 4.仅有右侧电滑门，左侧依旧是手动开启。 它与奥德赛相比的优劣势？ 优势：GL8在国内卖了很多年，口碑很好，得到了认可，这台车不仅的“兼容”能力特别强，能日常家用，让领导、明星等人物乘坐也没有问题；空间层面是另外的优势。奥德赛则是更加适合家用，后备箱空间略微差一些。 劣势：车身大，市区内行驶不如奥德赛便捷；现款在售奥德赛全部为2.0L混动版车型，在油耗方面基本是碾压级的优势，GL8的油耗比较好。 以小编朋友3月份选购陆上公务舱652T豪华型为例，指导价优惠1万元，最终全款落地价约27.7万元，价格比较适中。 上面说了陆上公务舱版GL8的优缺点，但在小编看来仍然值得推荐，能同时兼顾家用和商用，实用性比较强，乘坐感受也很好，对于GL8来说，足矣。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型

3.57分“良好”

gl8,空间没话说，满载的情况下后备箱都可以有足够的空间放行李。内饰改款后采用与奔驰一样的大连屏，大大的提高科技感，与过去老气的内饰有巨大的区别，也让gl8变成一辆宜商宜家的mpv，让驾驶室的人不再有那么重的司机属性。 槽点:一些细节问题，前方摄像头会拍到中网，看着很别扭。雨刮居然采用剪刀式，导致雨刮在运作的时候有噪音和无力的感觉。然后后视镜的问题，锁车和解锁汽车的时候居然不会进行自动折叠或者展开后视镜。还要拿着遥控器长按才可以，另外居然只有左边带防眩目，右边的后视镜是普通后视镜，要不要这么省？ 空间没得说，灵活性很强，毕竟五米三的车长了，而且轴距将近三米一，三排都坐满人的情况下，还能有一个超大的后备箱，大部分7座车都没有后备箱了。 起步没有想象中那么肉，2吨重的车起步响应还算迅速。舍得给油，加速还是畅快淋漓的，9速变速箱和发动机匹配也很平顺。 操控性一般吧。车身这么大，速度开快了的时候如果转弯的时候车身会不稳定。方向盘轻，底盘也稳，就是重心太高了，转弯半径也大。 油耗，综合路况10升多点，省～ 虑震柔和，噪音控制也好，座椅也柔软舒适，没什么好挑的 内饰，偏色不耐脏，方向盘握感不太爆满，其他问题不大。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4分“优秀”

别克GL8是目前国内销量最出色的MPV之一，目前我所在的地区这个款车没有任何优惠，以ES陆尊653T智慧旗舰型为例，官方指导价41.39万元，购置税需要3.56万元，保险车船税什么的加起来需要1.2万元左右，最终落地价46万出头。 此前我曾详细地体验过GL8 ES陆尊这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、前脸家族化的飞翼式进气格栅很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感也非常强。大灯组内部为矩阵式LED光源，照明效果让人满意。下包围部分采用了类似贯穿式的设计风格，两侧还配备有导风槽，一方面能够降低风阻，另一方面也能辅助刹车系统散热。侧面采用了悬浮式车顶造型，风格时尚，视觉效果也显得修长大气。尾部层次性感出色，熏黑的尾灯组被贯穿式镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了全新的设计风格，贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计语言，而且两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，反光情况也并不严重。用料方面大面积采用了软质材料搭配打孔皮革进行点缀，档次感到位。中控屏支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。而且作为高配车型还配备有BOSE音响，音质方面表现比较好。 3、座椅采用了2-2-3七座布局，我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间远超3拳，能够完全伸直腿，实现半躺着的坐姿。在保证第二排腿部空间剩余2拳的情况下，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳半，长时间乘坐也不会觉得局促。 第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。而且前排座椅支持加热通风、第二排座椅支持加热、通风、按摩，还配备有小桌板。第三排座椅比较宽，乘坐三名乘客并不会觉得拥挤，而且靠背和坐垫都不算硬，对于乘客舒适性照顾得比较好。 后备箱在7座布局下依然有比较出色的可用性，竖着放入三个行李箱很轻松。第三排座椅支持比例放倒，放倒之后装载能力会有非常大的提升，应付较大的行李也很轻松，空间拓展能力让人满意。后备箱开支持电动感应开关，使用很方便。 4、提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能。一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶员的驾驶压力。作为一款MPV来讲，应该会经常跑高速，自适应巡航和车道保持辅助非常好用，跟车距离、加减速和小幅度的方向修正都能交给系统完成，使用体验很出色。 而且这款车还配备有前后驻车雷达以及全景影像功能，辅助线精准，清晰度也让人满意，停车时很方便。 5、前麦弗逊搭配后多连杆悬架在同级别来看是正常水准，悬架的调校比较舒服，对于大小颠簸过滤都很到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，整体表现足够舒适。 坐姿也比较高，驾驶员的视野很出色，能给驾驶员比较强的自信。隔音表现在同级别来看也是优秀水准，风噪、胎噪和发动机噪音都不明显，车内虽然谈不上特别安静，但并不会觉得吵闹。 6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时油门调校比较沉稳，整体是偏向于佛系的驾驶风格，起步并没有太强的爆发力，但提速依然比较轻快，发动机转速达到2000转以后中后段的动力储备也非常丰富，高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现也比较好，升降积极，降挡并不需要太多的思考市场，动力给人的感觉很连贯。 百公里综合油耗在10.4升左右，跑高速时能稳定在8升出头，如果堵车严重的话基本上直奔12升以上，同级别来看是中游水准，算不上出色的表现，但也确实不是油老虎级别的。 这款车缺点如下： 1、车身比较大，方向盘转向力度偏重，整体操控性不算出色，没什么驾驶乐趣可言。后轮循迹性不太好，急转弯时第三排乘客会有一定的抛离感，还是驾驶风格佛系一点好。 2、由于第二排座椅调节按键位于外侧，和门板之间的距离并不算大，所以戴着手表操作时候不太方便，手偏胖一点的话也容易卡着手。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，后期小保养价格800元左右，大保养也不超过2800元，同级别来看是正常水准，并不算高。 总的来说，别克GL8 ES陆尊是一款空间大，配置高，乘坐舒适性很强的MPV，不管是家用或者商用都能够满足需求，后期用车成本同级别来看也是中游水准，所以我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2020款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4.36分“优秀”

237马力2.0T动力充沛，日常驾驶完全够用，带动这个尺寸MPV非常轻松，驾驶操控手感也很轻盈，所以GL8开起来不会觉得在开一款大车。底盘悬架调教偏软，非常舒适的调教。悬架可以几乎完全化解路面细碎颠簸，对较大坑洼路面处理也非常从容，不会影响车内乘员乘坐感受。内饰设计更加精湛，豪华氛围非常强。座椅宽厚，填充偏软，支撑性包裹性都很强。第二排座椅前后调节幅度很大，座椅享受级配置高，很注重第二排乘员乘坐感受。第三排座椅腿部空间同级别表现出色，座椅依旧很软，舒适。