作为Avenir版本，外观上，别克GL8 Avenir在视觉上亮点颇多，车色是专属的梅洛酒红色，并且进气格栅采用艾维亚专属的网状镀铬设计，颇有尊贵气质，另外Avenir版本的车身采用比普通版本更多的镀铬饰条，凸显豪华感。改款车型最大的改变在于换了这个LED晶钻大灯，一共有8颗钻石晶体，像钻石一般璀璨，百看不腻，豪华尊贵的气场相当强烈。
整体的视觉效果还是相当亮眼的，很多专属设计，做工也比较到位，但是车身板件的间隙有提升空间。
进入到车内，内饰的设计和布局也进行了改动，整体还是环抱式内饰设计，对一些地方进行了优化，换装了双12.3英寸贯穿屏，空调控制器也采用触控设计，提升了科技感和档次感，浅色内饰也是宜商宜家，视觉效果相当饱满。
用料方面还是比较令人满意的，大面积的皮革包裹，内顶采用Alcantara材料，整体用料的手感偏硬，车厢环境相当豪华。内饰部分GL8 Avenir整体表现比较满意，设计上的改动跟上了现时的设计潮流，用料还是一如既往的豪华，符合车型定位。
作为一款MPV车型，其实我们不需要担心太多，GL8 Avenir的第二排有超长的滑轨，滑动距离超过半米，坐垫到推托末端长度达82厘米，放下靠背可以非常舒适地躺下，空间表现无需多言。另外，第三排座椅舒适性也相当高，第二排座椅稍微调节一下，只要身材不是特别魁梧，正常常年人乘坐都没有问题，头部空间，座椅包裹性都相当到位，坐垫高度有36厘米，是相当合理的高度。
动力方面，新款GL8最大的改动是换装全新的2.0T发动机，代号LSY，并匹配9AT变速箱，是通用集团主打的动力总成。作为一款MPV，它本不需要出色的加速性能表现，制动性能则需要好一点，但GL8 Avenir的表现有点出乎教授的意料，加速时间跑进10秒内，个人认为是中上水平了；另外制动表现也颇为亮眼，40米不到，比竞品的威尔法还要好，作为一款2吨重、车长超5.2米的车来说，完全可以评价为优秀。
关于GL8 Avenir的驾驶体验其实没有太多可讲，因为这款车的对应受众看重的不是它的驾控体验，而是乘坐体验和功能性。所以教授从作为“享受者”更关心的平顺性、舒适性、隔音表现等方面去说说。
GL8 Avenir的这套全新2.0T+9AT动力总成是成熟的，尤其是这款通用主打的9AT变速箱，如同此前试驾过的开拓者/昂科旗，换挡平顺而且逻辑清晰，中低速提速有力，更多的档位以及绵密的齿比营造出很线性的提速表现，比老款6AT有了明显的提升，而且更注重燃油经济性，跟GL8的商务属性非常搭调。
舒适性可以评价为中上，有了非常舒适的座椅，从底盘悬架再到油门刹车调校都偏松软，驾驶的宽容度很高，很照顾后排乘客；但隔音表现没有特别惊艳，只能说是满意，因为没有用到双层玻璃，隔音是不错的，但没有像是琴室里那种彻底的隔绝感，就像是在安静的深林，能听到一点点环境音。
雲涛1：如果能配上四驱，再带上全尺寸备胎就完美了，毕竟跑长途要做到心里有底。
如果说五菱宏光是创业者的车，那么别克GL8绝对可以说是商务接待的首选。纵观国内MPV市场，GL8绝对是一个叫得上名号的车型，无论是公司商务用车或者是家庭用车，GL8都是这个群体用户的第一选择。
GL8的外观经过了好几次的换代升级，目前这个外观设计，延续了别克家族式的设计，当然不同版本的GL8也拥有着不同的造型，但是整体还是那个符合大众审美的外观。车身侧面流畅的线条，让慵懒的车身有了一丝灵动感。车尾的设计没有特别惊艳之处，一切都显得那么的合适。
内饰的设计很容易区分高低配车型，双联屏（高配）分屏（低配）。整体的设计还是偏向于体现豪华的驾乘感受。电子挡把，全触摸式的空调控制区域也增加了车内的科技感。别克GL8搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9AT变速箱。发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。
对于中国市场而言，别克GL8无疑是一款成功的车型，强大的商务气质，让它成为公司的首选，但是随着二胎政策的开放，越来越的家庭客户开始关注7座MPV车型，如果GL8能够推出更适合家庭用车的版本，我相信会掀起市场又一波热浪。
【优点】
1、别克GL8绝对是国内汽车市场七座MPV车型里面的霸主车型，销量和价格都是比较不错的。这款Avenir 七座亲礼版基本上属于GL8里面的旗舰配置了，它与普通版本的别克GL8处处显露着不同。酒红色的外观颜色是它的特有配色，进气中网采用的银色蜂窝造型的设计，也是它特殊的设计之一。车型的侧面看起来比较的流畅，车身的线条相当的大气，在前门位置独特的Avenir点明了这款车型的身份，配备的熏黑隐私玻璃颜值到位。车尾的设计也同样具有特殊标识，尾灯采用的是熏黑细致的设计，并且由镀铬饰条进行了衔接，整体上的风格更加的偏商务，定制化的风格也特别明显。
2、它的内饰设计也是相当的豪华，中控台采用了时尚的双联屏设计，看起来洋气而豪华。座椅采用了大面积的菱形打孔座椅设计，并且配备了加热，通风，按摩功能。第二排的座椅配备的是航空按摩座椅，再加上ANC主动降噪，双层隔音玻璃，翻毛皮的车顶，两个字，大气。值得一提的是，这款车型配备了128种车内氛围灯，比奔驰的64种还要多很多。
3、动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这是一款成熟且高效的变速箱，在凯迪拉克车型上面大面积地使用。动力强劲，加速线性是我对这款动力总成的印象，而且几乎是感觉不到顿挫的。
4、操控性也是相当不错的，这款车长超5米2的车给我的感觉是相当的灵活，动力强，精准性好。当然，和它四轮舒适性的底盘调校关系也密不可分。
【缺点】
1、这款车型当然也是有一些不足的，就是价格一分钱优惠没有，而且都是期货，需要等待。
2、高速过弯，过程中车身会有较大的倾斜，支撑性不是太好，而且感觉不容易太操控，所以在高速驾驶过程中避免极速过弯，毕竟这辆车子太大，重心太高了。
3、中控屏的角度设计得不好，迎着阳光的时候反光比较严重，而且完全看不清屏幕上的内容。
GL8 ES陆尊面向传统公务出行和部分家用市场，新款GL8 ES陆尊在外观上采用了家族最新的前脸造型，飞翼状格栅使其有了更强的气势，大灯造型也有了变化，并采用了矩阵式的全LED大灯，相比老款在时尚感上有所增强，但依然保持了其十足的商务气息。
内饰采用两块大尺寸联屏，提升了车辆的科技感，用料保持较高的水准，中控采用了大面积的软性材质，辅以镀铬点缀，全系车型内饰都采用了米色调为主，整体氛围依然有着足够的豪华感。
作为一款主打商务用途的MPV，乘坐空间必须足够优秀，除了空间要足够大且舒适外，各类配置也不能或缺，而这也是GL8相比目前不少竞品做的更为出色的地方。当然也并不是说第二排没有任何缺点，与Avenir版本一样，由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制时，很容易让你的手或者手表卡在门板上。
许多MPV车型在启用第三排时，后备厢的储物能力会受到明显影响，但GL8可以同时放下三个常规行李箱，这也是它为何能战胜对手，频繁出现在机场酒店用来接送机的原因，当第三排放倒后的容积更大，摆放大件物品也不在话下。
动力方面，新款别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆。最大扭矩输出的转速来的比较早，反而让人觉得油门变得灵敏了，换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能更加细腻的控制车速，对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助。
底盘方面，舒适感依然GL8所保持的一贯优点，这也是它这么多年来维持销量的手段，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性，同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术，也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。
总的来说，别克GL8 ES陆尊依然保持了原有舒适性的优势，同时车辆内饰经过了升级，在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统，科技感大大增加。2.0T发动机动力表现依然不俗，与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺，整个底盘的调校则依然主打舒适，保证了乘客的满意度。不得不说，GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现，面对一众虎视眈眈的对手，补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。
别克GL8从外观上来看，有它的独特设计，特别是车头设计感很强，银色的饰条穿过中网与LED车头大灯相连，配合飞翼式的中网进气格栅，显得比较霸气，同时保险杠两侧还设置了导流口。侧面设计很时尚，后排的隐私玻璃更是这辆车的一大亮点，车身的线条并没有设计的十分刚正，反而涉及的偏向于圆滑、柔和。车尾的设计上窄下宽，呈现出不是很规则的正方形。车灯的形状还是比较有特色，呼应了车头大灯造型设计，点亮后视觉效果很不错。
这辆车的内饰整体评价一下，有豪华高档气息，内饰的主要颜色为黑色和米色的搭配，另外加上了棕色点缀，颜色搭配上显得更有质感。在中控台上变得不是那么的商务。另外中控搭配了12英寸的悬浮式液晶触摸大屏，提升了科技感，并且支持CarLife和CarPlay互联功能，自实用性很不错，只是语音操控系统的识别能力有待提升。还有就是新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。其中四幅式的方向盘设计我比较喜欢，尺寸适中，采用了真皮包裹，操控起来分便利，手感也好。
MPV车型主打的就是空间，GL8这个车子作为中大型MPV在这方面更不落后，真的就是能够保障每一个位置的空间，不管是坐在第1排还是第3排，感觉在空间上的体验都是差不多的，像我身高1.78米，坐在第3排的时候也不会出现顶头现象，只要不是为了刻意的照顾第2排的乘坐空间，我觉得不管
是坐在哪一个位置上空间上都没有区别。GL8这个车子不只是单单的考虑到乘坐空间，后备箱也做得挺大的，平时放行李箱的话我看放两个大号的行李箱肯定是没什么问题的，就可惜这个车子的门窗储物差了一些。
动力上搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱，其动力输出相当的稳健，油门响应速度比较灵敏，而且搭配了9AT的加持，使得动力输出更为平顺，变速箱换挡降挡比较积极，对驾驶者的意图理解得很到位，超车变道还是比较有信心。操控上，对于这么的大的车，确实没有什么操控感可言，但是保证后排乘客的舒适性才是最重要的。其底盘调校以舒适性为主，比较软，能够过滤大多数路上的细碎颠簸感。
优势：
1、外形稳重大气，前脸飞翼式进气格栅有效增加了横向视觉宽度，档次感表现比较好。下包围贯穿式进气口和飞翼造型相呼应，设计感十足。侧面通过镀铬条有效增加了精致感，电动侧滑门以及后排隐私玻璃在档次感方面营造也非常到位。尾灯组造型和前大灯组相呼应，贯穿式的镀铬条和下包围部分的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰风格简洁，悬浮式的中控屏很有质感，电子档把的位置设计非常合理，操作比较方便。用料方面以如那孩子材料为主，辅以类似皮革的材质以及缝线工艺点缀，豪华感方面营造的比较出色。空调操作区域保留了实体按键，行驶中盲操比较方便，按键回馈力度适中，手感出色。
12英寸的中控屏显示效果细腻，操作流畅度高，功能方面也比较丰富，支持CarPlay以及在线导航，实用性比较好。
3、舒适性配置比较全面，前排座椅支持加热、后排座椅支持电动调节，皮质座椅在乘坐舒适性方面比较好，包裹性出色，也有一定的侧向支撑性。
4、空间充裕，作为一款7座MPV，GL8陆上公务舱的空间可谓是标杆级别的水准，第二排和第三排都有着比较充裕的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得局促。第三排座椅比较宽，满载三名乘客也不会感觉拥挤。第二排中央通道比较宽，地台也比较低，老人和小孩上下车都比较方便。无障碍座椅对于行动不便的人上下车是非常友好的。
5、在7座状态下后备箱依然有着出色的装载能力，放入四个登机箱非常轻松，而且还有额外的空间可以放置背包等物品，不管是家用还是商务接待都是够用的。
6、悬架舒适，对于颠簸的顾虑到位，即便是应对减速带这种较大颠簸悬架也能很好的吸收震动，车内乘客并无明显冲击力。
7、搭载最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。
油门踏板十分灵敏，发动机的响应也很迅速，市区驾驶非常轻松，高速巡航时动力储备依然充沛，有着出色的再加速能力。变速箱平顺性表现比较好，换挡速度比较快，升降挡也足够积极。
8、隔音能力出色，即便是在高速上胎噪和风噪都比较小，对于车内乘客舒适性照顾很到位。
缺点：
1、定价超过30万，依然缺乏辅助驾驶功能以及主动安全性配置，表现不够厚道。
2、悬架支撑性不太好，连续变现时车内会感觉到明显的侧倾，偶尔急转弯时候车尾循迹性不太好，第三排乘客会有一定的抛离感。
3、驾驶员坐姿比较高，但视野表现并不算出色，盲区比较大，对于新手不太友好。
优点
1：外观大气稳重。2021款GL8共有三种外观可选，其中陆上公务舱福祉版还被大家戏称为“胖头鱼”。而这款车型的外观设计也延续了前代车型的大气稳重风格，让人挑不出毛病的同时，也使得这台车的使用范围覆盖了居家实用以及商务接待。
2：内饰氛围不错。别克车型的内饰一向不会让人失望，GL8也是如此。基于环抱一体式设计理念打造的中控台配合棕色皮质面板，能够给人非常愉悦的座舱氛围，这样的色彩搭配也带来了一定豪华感。12英寸液晶触控屏则提升了整车科技感，也让用户在使用过程中更加便捷。
3：配置、空间比较充足。GL8陆上公务舱智慧豪华型的整体配置较为充足，舒适性方面的配置有电动侧滑门，全车无钥匙进入，真皮方向盘，自动空调等。驾驶辅助层面的配置则有自适应巡航，胎压显示，倒车影像，车载导航系统等。
4：整体空间较为充裕，尤其第二排能让一个成年人轻松翘起二郎腿，满载状态下后备箱也能放下一些物品，实用性有保证。
5：油耗处于合理区间。经过实测， GL8在城市道路上的百公里油耗约为9.5升，这个耗油量对于一台车长超过5米的大车来说十分合理。
缺点
1：内饰配色难打理。车辆座椅，门板，中控台下半部分均为米色，虽然这种配色能给人居家温馨的感官体验，但也比较容易弄脏，用车过程中需要勤加打理。
2：停车调头不方便。 GL8车长达到了5238mm，车宽为1878mm。这使得整车灵活性较为逊色，在调头，停车等情况下需要多加注意，一不小心就可能发生刮蹭。另外会车时也要注意横向宽度，否则可能会导致后视镜折损。
二胎政策好，家里最近又多了一个小宝宝，随着孩子的落地，家庭用车问题也要跟着解决。因为原来车子比较小小的，小孩子出门占地方还更大，所以就想着买一台保姆式的大空间车，直接4S店里转了一下，奔着几个大块头，艾力伸，别克，试驾整体感觉后，最后还是选择了别克GL8。
外观颜值挺漂亮的，空间真是超级的大，大大的空间是这台车最大的亮点，整个车子的舒适度也非常的好。
这台车就冲着他的空间去买的，真的是超级的大，特别是中间排超级的舒服，
后排，我父母亲，块头都不是特别大，两个人坐下去也是非常轻松自在。坐椅还可以调整好，放平，超级大的一张床就有了。
外观还算是挺时尚，年轻的，不像有一些比较大的车型，看起来就像一个面包车一样，别克GL8外形比较漂亮的，车头比较有神韵，车侧身很修长。
内部大面积都是软的材质，包裹的座椅非常的厚实，中控台上12.3寸大大的屏幕，看起来豪华感十足，手机互联映射，语音识别系统，车联网，OTA升级，配置非常的齐备。座椅的后边还设计了小餐盘，我觉得整个设计真的是非常的人性化。
作为家用车，动力也是足够用的，城区跑，那绝对是没有问题，起步加速也能够快速反应。
方向盘是挺灵活的，指向性也挺好，比较准确，基本上转到哪里就会打到哪里，别看车身大还是挺好操控的。
厚实的大座椅，坐上去真的是超级的舒服，有点像头等舱的感觉，一点不夸张，比我家的沙发还好，车内也相当的安静，门窗关起来不会有嘈杂声。
话说这个Avenir艾维亚就是豪华的代名词啊，之前只开过和坐过陆上公务舱，陆上公务舱铺上木地板也已经是挺上档次了，可是真的坐上艾维亚六座还是觉得挺震撼的，网上很多人在吐槽别克GL8座椅硬的跟木板似的，我猜你是恶意攻击吧!有机会自己去店里感受试驾才会有切身体会。
这不在北京的别克eConnect3.0系统OTA升级展示活动现场来了一次亲密接触:
首先说说这个内饰配置，豪华高大上，能用皮的地方绝不用塑料，触摸质感舒适，视觉上感觉上档次，双12英寸联屏，配备eConnect3.0车机智能互联系统，集科大讯飞智能语音交互系统于一体，可以实现人机智能交互，可以语音控制空调开关、座椅加热开关、违章查询、天气预报、导航搜索、车窗开关、天窗开关、多媒体音乐等，我觉得后面可以摒弃carplay和carlife了，连数据线太low啦!
唯一我觉得有点不好的是，双闪键应设置成实体按钮，这个对于驾驶来说很重要!
舒适性更不用说啦，后排空间相当足够，座椅可以多角度和多维度调节，就是航空座椅的级别嘛，木纹地板更凸显了视觉上的享受，踩踏也很舒适。第三排座椅是两个座位，这比七座的更加宽敞，一般接客户的话往往不会坐满六个人，这点考虑是正确的。
动力的话，2.0T涡轮增压发动机，动力自然是够的，但是也不能奢求他跟昂科旗或者昂科威一样迅猛，本来就不是追求动力的车型!
总之呢，这款车的销量也不错，是值得推荐的商务首选车，没有之一!
虽然看起来中规中矩，其貌不扬，但GL8着实是国内当之无愧的MPV王者，不管是尺寸还是销量，都吊打同级别其它车型。
作为一款更专注乘客的车型，GL8车内第二排的两个独立座椅，不管是乘坐舒适度还是腿托、调节等功能性上，都没有太多可挑剔的地方。此外，由于车长超过5米，所以第三排无需放倒，第二排座椅也可以实现接近平躺的“公务舱”水平。其第三排的乘坐感受，相对于同期测试的艾力绅来说，也是接近满分的状态，不会让人觉得局促，同时车内的配色和氛围也让其变得宜商也宜家。不过，只有顶配和次顶配有单侧的电动侧滑门，其它车型均为手动滑门。
值得一提的是，后备箱相对同级别产品来说已经算能装，同时盖板下面还有储物空间，可以应付很多场景的使用。
至于动力部分，试驾的车型采用了2.0T发动机，动力非常充沛，甚至有些“暴躁”得不像一台居家商务车。同时由于换用了多连杆后悬，过颠簸路面时不会像之前那么硬，所以让这一代GL8的乘坐和驾驶感受明显好于前代车型。
不过驾驶也不是GL8的重点，作为一台市场“龙头”级别车型，一个老大该有的样子它都有了，长久以来的市场地位，也成就了它在这个细分市场的好口碑。
新款GL8 艾维亚的外观档次感很好，内饰豪华氛围营造的到位。重点是，艾维亚版本车型配备了自修复轮胎，在遇到扎胎的情况，轮胎内的胶质会自动填补漏洞，增加行车安全性。
wwe787：有什么档次，家用买不起，公司用不够档次，网约车不用高配，就是尴尬的存在
作为国内合资商务车的鼻祖，别克GL8自上市以来深受商务人士的喜爱。为了更好地满足高端人士的商务接待需求，别克在今年初推出了全新一代GL8 Avenir车型，其中四座和六座版车型是全新车型才提供的选项，而这次我们将着重介绍GL8 Avenir六座版车型。
相较普通版车型，全新GL8 Avenir六座版的外观，最明显的差异便是采用了更显豪华感的网状格栅设计，包围的镀铬装饰件也为精致，配合双侧共16颗照明单元组成的矩阵式LED大灯组，令整体的气场提升不少。作为特别版本车型，全新GL8 Avenir六座版和七座版配备了专属的梅洛酒红车漆，而更高级的四座版本则提供专属的帝王蓝车漆和黛蓝 月白配色内饰。在突出尊贵感的同时，更显独特与优雅。
全新GL8 Avenir六座版侧面线条简洁而饱满，第二排车窗为隐私玻璃，第三排车窗同样进行了隐私化处理，但车窗为非玻璃材质。车辆的长宽高尺寸分别为5219/1878/1788mm，轴距达到了3088mm。值得一提的是，全新GL8 Avenir六座版配备了四门无钥匙进入和两侧电滑门功能，消除了老款车型单侧电滑门的“尊卑之分”。两侧电滑门的开闭方式非常丰富，不仅能在两侧B柱控制，还能在驾驶席上方和遥控钥匙远程开启，大大提升了便利性。全新GL8 Avenir六座版尾部最明显的变化便是增加了一道横贯式镀铬饰条，有效拉伸横向视觉感。尾灯组造型也经过重新设计，转向灯支持动态流水显示效果。
相较外观，全新GL8 Avenir六座版内饰的变化更明显。经过重新设计的中控台造型不仅保留了豪华感，双12.3英寸贯穿式屏幕的加入，也增添了不少的科技气息。用料方面，全新GL8 Avenir六座版也丝毫不吝啬，大面积的软性材质包覆着整个中控区域，辅以镀铬装饰和木纹点缀，搭配标志性的三维立体波纹，令尊贵气息得以升华。而车顶的麂皮材质和厚实的地毯更是其中的点睛之笔。驾驶席功能性方面，全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能的加入，大大减轻驾驶者的驾驶强度。全液晶仪表支持多种显示模式，显示效果出众且细腻，配合抬头显示功能，进一步提升信息可读性。中控多媒体系统采用的是eConnect 3.0系统，功能性强大，支持CarLife、CarPlay手机互联，可OTA升级。同时可对车辆内功能进行控制，像是开闭全车六个座的通风/加热功能等。当然，语音指令控制功能也没有缺席。
全新GL8 Avenir六座版“重头戏”在于座椅部分。首先，其没有“亏待”驾驶席，第一排座椅配备了12向电动调节功能，采用全粒面真皮包裹，同时带有通风和加热功能，令长途乘坐的舒适性得以提升。其次是第二排座椅，尺寸布置了两张独立座椅，乘坐空间和舒适性媲美飞机的商务舱。第二排座椅有着更长的椅背设计，通风/加热、按摩、腰托调节、电动腿托、头枕调节、两侧固定扶手、前后滑动调节一向不落。如此丰富的调节选项，能更好地满足有着挑剔需求的座上客。同时，小桌板、老板键、杯架、12V/230V/USB电源接口、独立空调控制、储物空间等“基础配置”也都应有尽有。即使在六人满载的情况下，每个乘员都能获得不错的乘坐感受，并且后备箱空间也有足够的余量放下随身行李。当然，满载情况下，全新GL8 Avenir六座版的第二排座椅可调范围有所受限，尊贵感并不明显。
全新GL8 Avenir全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆。发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。得益于电子换挡杆的加入，新车使用换挡拨片时，无需再切换至M档即可直接进行加减档操作。而底盘方面依然采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合。
这台2.0T发动机带动这台2吨重的大家伙丝毫不显费力，起步便有不错的加速感，整体非常轻盈。中后段的加速也相当从容，变速箱的换挡平顺性和积极性都相当不错，时速80便能上到9档，积极的升档动作对于提升燃油经济性有不小的帮助。GL8在乘坐舒适性方面的表现毋庸置疑，全新GL8 Avenir六座版更是值得表扬。悬架的调校非常舒适，基本能过滤路面的细碎颠簸，车内乘客并不会明显感受到路面反馈的信息。但相较于上一代GL8“开船”的感觉，全新GL8 Avenir六座版多了一份精致感，底盘的质感更偏向于轿车。隔音降噪方面也值得称赞。全新GL8 Avenir六座版隔音效果有着不小的提升，同时配合Quiet-tuning别克静音技术，令车内静谧性得以再次升华。
全新GL8 Avenir在保持GL8 Avenir车型一贯优秀水平上，对外观、内饰、动力、乘坐感受等部分加以升级。这样的是提升令其高级感和尊贵感得以更显著的变化，从而进一步增强车型的竞争力，使其在MPV市场冲击更高端层级有了更强的话语权和竞争力。
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 豪华型福祉版
4.5分“优秀”别克gl8起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。
而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，变速箱降挡也蛮积极。
虽然视野很好，但车身较大的特点使得新手上手还是有些不太好驾驭。
涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离非常优秀，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校。
GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱。
其实现在很多老板都是特别低调的，而正好GL8的外观给人的感觉也是平易近人的外观比较明显的变化的话、格栅、大灯这些是一眼看去比较明显的。但整体的气质依然保持统一。第二排换了整体式航空座椅之后，大多数人可能都会觉得很好，整体感豪华感上升年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受，
一台彻彻底底为了多人舒适出行服务的MPV车型，尾标为652T的车型成为了别克当前在严苛的国六B排放之下唯一适合GL8的动力总成。虽然油门初段调的较为灵敏，但自重过大以及极为慵懒的变速器表现显然让GL8不具备快车的任何特质，但高速巡航时的油耗表现相较以往车型有所进步。
外观部分前脸做了一些改变，整体变得更加年轻、时尚。内饰部分在用料和科技感上略有提升，整体的豪华氛围营造依旧让人满意。座椅本身极其舒适，尤其是第二排座椅。极大的调节范围以及足够柔软的座椅材质给乘客营造出尽可能舒适的乘坐感。在配置上仍旧是将舒适性配置放在主要位置，表现令人满意。在第三排空间方面，腿部空间是同级别MPV中最为宽敞的。
底盘带来的舒适性更是一改过去的松散感，无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖和减速带，GL8都能用出色的底盘素质轻松化解。除去在低速过较大坑洼时因为车身结构限制，不可避免地产生一定的左右晃动以外，光是底盘的舒适性环节可以被当成是所有MPV车型的标杆。隔音表现依旧出色，即使是高速巡航时车内人员依旧能够轻松惬意地交谈。无论是风噪还是发动机噪音都很难传进车内。当然，作为MPV车型，操控部分仍旧不可避免地是弱项。即使通过悬架几何和转向比的优化让其在城市通勤时减少尺寸带来的笨拙感，但在弯道中它的表现仍旧不太好，转向较为模糊且动力响应较慢。是一款完全适合乘坐并有着很出色舒适性的车型。
GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车，别克品牌在国内深耕多年，深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。
GL8是特供车型，因此能够获得更贴合当地消费者的需求，而且同级别、同价位，没有替代的车型。所以销量很不错。
这一代的ES车型有着相当出色的外观，高级感是所有消费者几乎公认的，连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款，将车灯变成了多折角的方式，似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。
内部空间方面，中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位，足够豪华，足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了，但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质，从次低配开始提供真皮座椅，质感不必多说，作为MPV的门面，舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅，是整车乘坐最舒适的位置，头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹，头部和腿部空间依然不错，能超过一拳，但坐姿不够舒适，填充物也不如第二排来得充足，但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。
GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，配合9AT变速箱，在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜，在中端加速时偏向平顺，因此动力输出不明显，需要深踩油门才能获得更强的动力输出。
总体上来说整车的调教还是以舒适性为主，包括底盘、悬架、动力输出，也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价，确实是足够出色。
但GL8也并非没有缺点，由于是特供车型，安全性上在满足国内法规的前提下，相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟，被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”，当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的，因此销量高居不下也就不足为奇了。
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