提车一分钱没优惠,加价1万,349900,落地40了快!
F2级别的自适应巡航非常满意,跑高速一点不累了,解放了双脚,只要手把住方向盘就好了!
用车一个月,其它都感觉还可以吧,有几点要吐槽一下,自动驻车设计的很垃圾,只能在D档的时候起作用,一旦挂到N档就失灵了!手刹设计的也不太合理,正常主驾驶不系安全带踩油门是冲不开的,但这个车不需要系安全带这也能冲开手刹,算是个安全问题!还有一点就是变速箱虽然是9AT但迟滞、顿挫感太明显了,这是硬伤!这车油耗高个人感觉主要问题就是变速箱匹配问题,匹配不好!感觉踩油门的时候很多部分都是在空转,并不能很好的传输到动力上,油耗高多半是起步空转多烧的油!还有这车的钣金很差,非常薄!比着老款的差的太远了!8个喇叭的音响,音质实在是不尽人意!
容城魏家老店:导航卡顿,死机,目前经历到了没?
抱天揽月4:奔驰太大了,家用不合适!这个车有时候商用,有时候家用都还能兼顾一下!
国哥1026249212566:不如买个奔驰了,比这个车还大一点
大众的威然一上市到至今,一直被别克GL8压着打。很多人特别的好奇,别克GL8有这么大的能力吗?一直稳坐豪华七座MPV的头把交椅,这么多年来似乎从来没有被撼动过。其实别克GL8是一款地地道道的中国造,因为在国外没有这款车,所以很了解中国人。别克GL8之所以大获成功,其实是很多消费者先入为主的观念推动着,再加上别克GL8经过这么多年的磨合,产品竞争力已经非常的丰富了。而且别克还玩起了矩阵销售,符合更多的消费者的经济情况。很多人好奇了,别克GL8也是矩阵销售嘛?当然是的。比如我们今天要介绍的这款2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型车型,它就是主打低价格的。这辆别克GL8的厂家指导价25.89万元,我从当地经销商处了解到,这款车型的优惠幅度约为1万元左右,所以裸车价约为25万元,购置税22123元,保险7800元,上牌1000元,所以这辆别克GL8全部落地的价格为291000元。很多朋友说,这辆车子的价格并不便宜呀,你怎么能说主打低价格区间呢?
我认为这样说是没有问题的,因为它的外观轮廓和别克的豪华版ES有着较大的区别,这款别克GL8其实就是老款“胖头鱼”车型改进过来的。
【优点】
这款别克GL8外观设计谈不上多么的时尚,但是比较的经典。它是在老款“胖头鱼”的基础上改进而来,精致感以及时尚感还是很不错的。它的前脸采用了熏黑进气中网的设计,内部横向的镀铬饰条连接了两侧的led大灯,前脸的商务感营造的比较理想。车型的侧面采用了光滑的腰线设计,搭配上车窗下边缘的流畅的镀铬饰条,商务感还是挺理想的。它的轮毂也由原先的大饼轮毂,改变成现在的梅花轮毂,配备上熏黑的车窗玻璃,商务感特别的明显。车型的尾侧商务感也是满满,两侧的尾灯被镀铬饰条进行了连接。车尾呈现了近乎90度的设计,倾斜角度较小,车内的空间特别的宽敞,而且这样的设计使得商务感更加的出众了。
这辆车子的车内的空间确实是相当大,车身数据部分长宽高分别为:5238*1878*1800mm,轴距是3088mm。别克GL8是七座设计,第三排空间不大,但是别克工程师设计的理念很不错:将第三排的地板位置调高了一些,这让第三排乘客的视野变的更好一些,看起来就不会显得很拥挤。第二排的最舒适的位置,而且第二排座椅可以实现前后以及靠背的调节。第三排座椅没有人的情况下,可以将第二排座椅放倒,形成一个休闲沙发,高速上可以稳稳的睡一觉。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,具体型号为LSY.这款发动机的动力非常的强劲,最大功率237马力,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这这套发动机使用在别克以及凯迪拉克多款车型上,相较于老款2.5L的自然吸气发动机,这款动力可谓“鸟枪换炮”。在驾驶过程中,别克GL8表现的动力相当的充沛,提速相当的快,但是在40km/h速度时候,会有一下明显的顿挫,我觉得通用应该优化的更加细腻一些。
【缺点】
这辆车子的后悬架为扭力梁式非独立悬架,相较于别克ES,这辆别克GL8的底盘设计是比较寒酸的。经过颠簸路面,扭力梁式非独立悬架,让车内的舒适度降低很明显。
别克GL8的车载交互系统在网上投诉率是比较高的,经常出现黑屏,卡顿以及无法响应手机互联的情况。而且,在试驾过程中,我也发现它的倒车影像的清晰度不高。
车内的硬塑料特别的明显,中控台,门板大部分都是硬塑料,手感不好,而且异味也偏大一些。
总结:这辆别克GL8总体来说性价比还是很突出的,价格并不是很高。而且这个价位购买一辆商用级别的MPV似乎也没有更多的选择余地了。
俊俏扑克XAP:感受一样的,确实顿一下。是不是闭缸的原因,停了两个还是一个气缸
乘风破浪的叶子AZ:什么地方可以优惠1万呀
奇幻饼干9R6:GL8家用商务都可以,威然车太长了,不适合家用,停车困难
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”外观方面有改变,不过还是那个“胖头鱼好。第三排座椅在空间方面的表现,目前依然是市面上同级别MPV中表现最优秀的。
行驶品质性方面,油门踏板初段比较灵敏,但是变速箱换挡响应有些迟缓,升档反应比较积极。
底盘虑震性表现优异,不论是连续起伏的细碎震动,还是减速带这样的大颠婆震动,都可以一次到位的化解完毕,并且不会有多余的余震。隔音表现也是相当出色,高速行驶时,风噪、胎噪等环境噪音隔绝良好。不过较大的车身尺寸带来了较大的转向半径,同时转向手感有些模糊。不过,操控性什么的就不要谈了,它本身也就不是干这个事的车型。
2020款的GL8 ES陆尊是中期改款之后的车型,进化的方面主要在于外观的例行升级,以及内饰的大幅进化。外观的变化实际不影响用车体验,无非就是强化了展翼式镀铬条,向两侧延伸进了大灯组,同时尾灯的造型也进行了一定的调整。而车内部分,整车的中控台几乎被完全重新设计,也是别克品牌首次使用双12.3英寸的大联屏,也是目前别克旗下唯一运行eConnect3.0系统的车型。但之前GL8的一大槽点至今也没能解决,过于凸起的换挡杆一定程度遮挡了空调显示屏幕。三排座椅部分,相较中期改款之前并没有显著变化,重点说下第二排,前后调节为电动解锁,但实际是手动调整前后,又因为地台存在一定的倾角,所以如果从最靠后的位置释放座椅,会出现越滑越快的现象,并最终撞在滑轨的末端,影响使用体验。新车另外的进化之处,在于换装了最新的2.0T 9AT,前者是通用第八代Ecotec发动机,实际驾驶体验,这台9AT在低速挡的换挡平顺性略微有些不足,会出现轻微的闯动感;且这具变速箱的降挡偶尔会过于积极,从而把发动机拉到高转速区间,会一定程度破坏整台车的NVH。但除此以外,2020款GL8的整体机械素质,较之过去几代车型有了长足进步,尤其是乘坐舒适性表现非常优秀。