别克GL8的优点有两个:1是换上2.0T动力之后整个车明显变得要比初代车型有劲了,起码高速100-120公里每小时的再加速它跑得动了,不用像以前那样加速费劲。2是后备厢空间真的大。基本上满载7人,再加4个箱子,还有3脚架滑轨都能放进去,要不为什么很多做车评的都愿意拿GL8当工作车。
缺点也有两个:1是油耗还是偏高,毕竟自重大风阻也大,百公里城市中得10L油左右。2是GL8的安全性问题确实令人担忧,车身强度面对碰撞时有些力不从心。这点看中保研就能发现
别克GL8常年来扮演着高端MPV销量冠军的角色。新款GL8进一步捍卫着自己的地位。
空间表现是GL8成功的最重要基石。无论是本田奥德赛、艾力绅,还是新晋上市的大众威然,在这一点上都无法挑战GL8的实力。这是一辆真正能体面安置7位乘客的MPV。
GL8的乘坐感受非常舒服,有一种晃晃悠悠的坐船感。2.0T 9AT的动力组合谈不上有多澎湃,但绝对够用,平顺性也相当不错。
如果说GL8有什么短板,我觉得它最大的短板就是,对于非商务接待场景,驾驶者仍然会有强烈的“司机感”。另外,对于家用而言,太大的车身开起来确实不太轻松。
作为国内最畅销的老牌MPV,别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟,所以它一直是高端MPV首选对象,也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2,但实测8.76秒破百的成绩,足以证明它的性能依然很“美系”,且实测油耗9.7L/100km还很“日系”,不过需注意的是,在中保研正面25%偏置碰撞中,它的成绩并不理想,获得了“较差”评价。得益于9AT变速器,别克GL8动力输出非常平顺,能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档,车速到了80km/h左右就能挂上9挡,既能起到一定的节能效果,也能提高行驶品质。对于这样的大车来说,虽然谈不上操控性,但转向精准度和指向性都还不错,至少不是那种松松垮垮的转向手感,且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h,还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软,能过滤绝大部分源自路面的颠簸,加上厚实且宽大的座椅,即便通过较大坑洼或减速带,也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者,能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿,且不放倒后排的情况下,后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。