昂科威人机工程不错值得买吗_昂科威舒适性怎么样

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.8分“优秀”

人生第一辆车，28岁 买之前对比途观L本田Crv最后还是选择他，一样的钱买个最大的，哈哈哈哈 说说车吧，外观内饰啥的见仁见智，我觉得不错，动力比较充沛，高速从南昌开回上饶不知不觉140，地盘真的很稳，让你很有信心，隔音是别克的优点，没坐过啥好车，这个车给我的感觉就是我目前认知的天花板了。车比较大，比我驾校练车时难开一些，刚提车回来时万般小心生怕剐蹭，不过还是没办法新车一血在当天晚上就奉献了，轻微蹭点印子希望洗车时打蜡啥的能弄掉，不过蹭过之后就不紧张了，开起来轻松多了！ 价格方面我觉着是我心里价位了，没有最便宜只有更便宜，用车保养这方面还是个小白，希望圈里的大哥多多指点经验，像买车前在圈里看说48v轻混不放心的问题，我在买完之后竟然一点都不担心了，还有按键换挡真的方便，根本不会误操作，中控那个屏幕斜的刚刚好，对开车的我来说是真舒服，对称的强迫症一下子就给治好了！ 毕竟自己选的车感觉哪里都好，没有缺点了，总结一下开了2天跑了350公里，油耗8.1平均车速47，空间大，动力也不错，昂科威plus值得推荐！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 552T 五座豪华型

3.79分“良好”

最满意的地方：空间确实够大，无论是外形还是车内的空间都十分大，现在大家都流行露营，家庭出去露营再带上各种露营的装备也完全没有压力。而且5座的空间布局无论是座位还是后备箱都十分宽敞。 最不满意的地方：我选择了1.5T的动力配置，驾驶起来后有点肉，而且变速箱的匹配也一般，无论是换挡反应还是平顺性都不太满意，而且急加速的时候油门反应比较慢，需要1-2秒的反应时间。 外观方面：说实话我一开始就是冲着外观去买的，毕竟在同价位里面它是最大气最时尚的，前脸中网显得十分霸气，尾部和尾灯的造型也很运动，最重要的还是整体够大！ 内饰方面：内饰也是我十分满意的一部分，真皮、软塑料、缝线、仿碳纤维一样都不缺，在20多万出头的合资车里面，可以说是无敌了。中控的大屏幕也十分流畅，语音控制等基本功能也够用，还有档位切换都使用了电子按键，十分有科技感。 空间方面：昂科威plus的空间是毋庸置疑了，毕竟是7座车的尺寸采用了5座的布局，一般人坐进去无论是头部还是腿部空间都十分宽敞，加上超大的后备箱，带上装备长途出行也毫无问题。 驾驶感受：除了动力有点肉和变速箱不太积极之外，其它方面的驾驶感还是满意的，底盘经过颠簸时很扎实。但是车长和车高都摆在那，在急转弯是侧倾会比较大，方向盘虚位也比较大，指向不够精准。 购买建议：还是比较建议购买2022款 昂科威Plus 552T 五座豪华型，因为这个配置的性价比巨高，才23.59万的指导价，缺点是只有1.5T 211匹马力，如果对动力要求不太高的话完全够用，如果对动力需要高的用家就只能选择2.0T的版本了。

点评车型: 2022款昂科威 改款 昂科威S GS 两驱智享运动型

4.8分“优秀”

没赶上5.20提车，有点遗憾，但5.21也不错，我主要从以下几个方向说说我的用车体验： 1.外观：买这车最大的原因就是喜欢他高颜值，从这车有预告出来就开始关注了，看了无数个试驾视频，一直都很喜欢，20寸带喷漆的大轮毂，犀利的大灯炯炯有神，性感的腰线，从某个角度看有某时捷的感觉 2.内饰：内饰也很对我的口，偏向主驾设计的中控屏对驾驶员很友好，按键试的换挡很方便，也精致满满，Carplay上车自动连接，真的很便利 3.配置：我买的是25.99的次顶配，该有的功能几乎都有了，360，HUD，座椅通风，像素大灯，ACC，都是很实用的配置，总之科技感满满 4.动力：动力真的用丝滑形容一点不为过，起步很轻快，没声音，动力随踩随有，一点都不拖泥带水，48V清混提供了不小的帮助。 最后总结：这车满足了我所有的期待，是好车，推荐各位朋友

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 七座四驱豪华型

3.93分“良好”

【外观精致更有气势】 昂科威Plus采用别克家族最新的外观设计语言，配备经典的飞翼式进气格栅，两侧棱角分明的头灯组与之相连，气场十足。虽然更多的为亮黑色格栅，但是也融入细条镀铬装饰，突出精致感。两侧造型尖锐的前大灯组眼神犀利，配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯。车身侧面看起来更有气势，线条流畅，并不像昂科旗那样臃肿。2833mm的轴距达到"越级"的水准。车尾的设计，展翼式的尾灯和车头相呼应。还有一条镀铬装饰贯穿其中，突出整体。车尾底部双边双出排气同样运用镀铬的装饰，更为精致的同时也打造出立体有型的宽体车尾设计。辅助配置有后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰用料好】 内饰整体布局和家族中的其他车型并没有太多差别，依然是偏向于驾驶员一侧设计，更符合人机工程学。用料方面，中控台覆盖有大面积的软质材料包裹，搭配白色的缝线，手感还是比较细腻。方向盘为真皮材质，配备有换挡拨片以及方向盘加热功能，握持的手感比较厚实，实体的多功能按键尺寸很大，方便操作。仪表盘并没有加入全液晶显示，依然是8英寸的彩色屏幕搭配传统的指针仪表，没有太多动画效果。中控区配备10英寸的触控液晶屏幕，车机系统和通用旗下的雪佛兰，凯迪拉克都基本一致，菜单逻辑简单，容易上手。支持手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流功能基本齐全。车机系统的流畅度和功能性都没有太多问题，空调控制区域保留独立的按键进行操作。别克昂科威Plus采用按键式换挡，更显高级感。镂空式的中控台有着更多的储物空间，我们选择的车型并没有配备手机无线充电功能，前排有两个电源接口，满足日常使用。全车分布7个扬声器喇叭，高配车型会配备BOSE音响。 【乘坐体验】 昂科威Plus采用真皮座椅，支持主驾驶座电动调节，配备前排座椅加热功能，整体的舒适性配置并不算多。座椅的填充物比较柔软，乘坐体验很舒适。我们选择的是七座车型，采用2+3+2的座椅布局，第二排支持前后调节和靠背角度调节，在使用五座的情况下，第二排的空间表现非常宽敞舒适。如果使用第三排座椅，整个后两排的空间表现就比较一般，毕竟定位一台中型SUV，第三排更适合应急使用。 【驾驶体验】 在动力总成方面，昂科威Plus搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统，匹配9AT变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。另外还有1.5T车型可选，最大功率达到211马力，同样匹配9AT变速箱。 2.0T这一套动力组合也是通用旗下的明星产品，在很多车型上都有搭载。加入48V轻混系统，能够在踩下油门的瞬间帮助拉高转速，提升动力响应，整体的加速表现更加顺畅。9 AT变速箱的表现比较稳定，能够保证换挡的平顺性，但是在深踩油门降挡时有些犹豫。底盘的整体感和支撑性并不差，完全没有开船的感觉。转向手感也比较轻盈，车头的响应速度比较合适，符合一台家用SUV的定位。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S整体外观看起来非常的年轻、动感。新车采用长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步提高空气动力学表现。它的前脸用到了贯穿式的飞翼格栅以及两侧展翼型的LED日间行车灯，能够有效的提升了前脸的视觉宽度。侧面造型比较符合大众的审美，为凸显视觉高级感，车窗车门侧裙都采用镀铬条点缀，车顶行李架经过银色涂装，看起来更加高级了一些。车尾部分采用了细长条尾灯设计，与前脸展翼型的LED日间行车灯相呼应。并且搭配了亮色的下保险杠，彰显出年轻、动感的设计风格。 内饰方面，整体的感受是商务气息比较重的。用料并不偷懒，都是比较优质的。仪表台采用偏置布局，中控屏向驾驶员进行了“黄金18度”偏置，方便了驾驶员的观看和操作。仪表盘是机械指针和液晶屏相结合的组合，显示的功能是比较齐全的，能够满足驾驶的日常需求。三幅式的方向盘采用了真皮材料包裹，也是做出了防滑的处理。还有最受大众欢迎的一点，就是拥有同级最大尺寸全景天窗。整车空间比较小，虽然设计了多处的储物盒，但是还是改变不了乘坐空间的缺点。 动力方面，搭载了第八代Ecotec 1.5T 4缸直喷涡轮增压发动机，并且还加入了48伏的轻混系统，匹配的是9AT的变速箱。驾驶感受，昂科威S它在起步时候的推背感是有点出乎意料的。在颠簸路段起步，也是比较顺利迅速的。方向盘也是很精准的，但是有点偏重，可以做到指哪打哪。这款车底盘是比较高的，有点偏硬，所以可以放心的走一些坑洼的路段，不用担心底盘磕到、碰到。高速的噪音处理的不好，在行驶过程中还是非常明显的，尤其是胎噪和发动机的噪音。使得驾驶感受体验不好。还有一点就是油耗偏高，这点导致有些人接受不了。整来说，昂科威S在同价位车中依旧是个不错的选择。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 552T 五座豪华型

3.93分“良好”

有一说一，别克昂科威PLUS的外观我是非常喜欢的，比较适合年轻人，而且飞翼式前脸，辨识度也很高，侧面的车身线条看起来也比较有层次感。内饰我也比较喜欢，整体的感觉不仅有质感而且科技感也还不错。全液晶仪表显示的信息比较齐全，中控是整个斜向驾驶者的，这种设计在行驶时能让驾驶员更容易观察到中控屏信息，而且能一定程度避免反光，另外，作为安吉星的老用户，我觉得用起来还不错。配置上也比较丰富，主动刹车、车道偏离、车道保持，它都有。动力上它是1.5T加48V轻混的组合，变速箱匹配的是9AT，所以燃油经济性还不错，而且只用加92号油。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.6分“良好”

22款昂科威s，经过试驾对比昂科威和昂科威s，感觉两辆虽然外观差不多但是驾驶感受不在一个档次，昂科威开起来太肉，果断21年10月5号定车，经过漫长等待和多次催促4s店终于在12月6号看到车了，由于芯片短缺问题原本年前都不报希望能提车了！提车后第一感受就是外观豪华运动大方厚重，是我喜欢的类型。空间不是太大但是座椅很舒服长时间开车也不会累，车机界面对驾驶员比较友好，倾斜界面方便驾驶员行车安全。后排空间还算可以但是中间凸起的横梁对后排第三个人很不友好，就是后备箱空间不算太大，驾驶感受超级舒服，长途跋涉也不会感觉乏人累人，静音效果很好普通较好路面公路行驶暖风出风的声音都比发动机的声音大，到现在行驶两千多公里油耗8个多，这是最出乎我意料之外的，原想这么大的车最少也要十个油打底，想要入手的赶紧行动吧！

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.3分“优秀”

本文仅是个人驾驶感受，力求真实描述此车使用情况，希望能为车主和准车主们提供些有价值的参考。写于21年底，22年五一假期最后一次修改。 20年想把开了十年的旧车换成昂科旗，磨蹭到21年，等到了昂科威Plus上市。首先这车的颜值打动了我，尤其是侧面线条，还有艾维亚的梅洛酒红色跟轮毂样式。由于跟同价位竞品相比，配置挺高，也没有大哥昂科旗那么长不好停车，就不准备耗到再降价了，双十一前交定金等了俩礼拜提的车。 我换车比较注重家人在二排的乘坐感受，艾维亚7座二排座椅可调节，能往后多仰的那几度倾角会比5座舒服很多，而且有座椅加热，Bose音响，前排膝部气囊，可调悬架，就果断选的顶配，反正我觉得比5座多这一万多块钱值。 【驾驶感受】 最赞的是底盘，滤震做得有高级感。方向盘指向性好，能加热很香。刹车大家都说高，不过我开了一周就习惯了，脚并不累。发动机在低速和高速时的声音都不难听。 20公里时速左右有换挡顿挫感，这是目前较公认的一个槽点。 【油耗】 9成时间都是上下班在二三环跑（或者说爬行），开了500公里，平均时速才21，油耗11.7，也知足了，毕竟这种路况只有纯混动才真省油。集中观察单段行程，时速平均40左右，能到8个多油。60左右，7个油没问题。回家最通畅时（时速接近70）开到过6.1个油。高速路上应该还有下降空间。 【空间表现】 一二排腿部和头部空间都满意。买七座平时就是当五座开，每年能用上七座也就两三次，能应急就够了。二排坐三个人，中间的还是会略显局促。要是拉六到七个成年人，需要一定情商，毕竟谁坐三排都会憋屈。 【车机系统】 反应速度很快，功能也很多，每年100G流量足够用。刚买就赶上了一次OTA升级，车辆一启动发现比之前多了些功能模块，如喜马拉雅、Zaker新闻什么的，有不少能在路上解闷儿的内容。有的模块需下载安装并注册或关联账号才能使用。别克每次升级都会具体到每辆车的，可以打电话问别克客服，你的车在哪次升级计划里。涉及硬件的升级要到店完成，纯软件升级OTA会自动搞定。我不喜欢一切功能交给电子大屏的设计，这车能把空调音量切歌Home键等按钮独立出来，还算比较明智。 iBuick和安吉星的App都含远程操作功能，远程启动、开锁车、开关窗、查位置、胎压、油量。特殊情况时有用。 懂车帝上的视频说明书很好，但并不全，建议新车主入手后通读一遍App里的完整说明书，会对车的全部功能与设置了如指掌。不明白的也可以驾驶时给安吉星打电话协助，但他们也不见得比你知道得多。 【亮点配置】 *HUD: 媒体文件名和导航摘要都能显示，很方便，高低、亮度、水平角度、显示内容都可调。 *流媒体后视镜: 非常清晰，可调亮度、高低、缩放。就是后车司机的脸看得太真楚，我都不太好意思。 *360全景: 很好用，而且能分屏同时看多个位置角度，晚上也很清晰。 *行人检测与主动刹车: 触发过两三次，吓我两三跳。当你恰好要加速通过减速带，旁边又有人时，车机会觉得危险，容易主动刹车。虽说是电脑计算并不太智能，但吓人总比撞人好。这功能要不喜欢需每次启动后手动关闭。 【购车经历】 跟通用金融分期了一半金额，4S店把手续费全免了。但凡没有额外费用和利息，我当然更喜欢先借钱花。毕竟十几万块分期交，一两年内能省出个三四千的利息。 别克的营销做得还比较到位。试驾礼品、天猫2000元购车补贴红包、直播间抽奖、9.9元抵500，这些活动能抢的我都抢了。4S店不一定主动告知，但核销得很快，没有出现某些朋友说4S店不认这些优惠的情况。 我没用6000的置换补贴，是自己开到亚运村市场卖的旧车，比店内开价加上补贴还多些。 【缺点与遗憾】 开起来并没有感觉特别安静（尤其在60左右），跟昂科旗的做工还是有差距的。发动机舱没什么声音，主要是轮胎的胎噪抑制一般，不过跟我老车比起来耳朵已经舒服多了。 最失望的是冬天前排车门漏风（后排没试过），小腿和膝盖凉。感觉由于车门的全包设计，车门下沿多出来一块，盖住了侧裙，反倒把风兜进车里了，而且容易积泥沙。可见附图（门下脏的那一条胶皮，关上门后是露在车门外的）。后来装了个踏板，过泥地车门下沿完全不脏了，进风也小了很多。 总的来说买这车比较满意，基本实现了驾乘体验全方位升级的诉求。30万左右的SUV里，这车绝对可以考虑，而且别克习惯一路降价。 2022.4.30 补: 1. 低速顿挫没那么明显了，但还是有些。 2. 将近5000公里，平均时速21.5，油耗11.1。 3. 撞衫率低，天天开车，只遇到过两三次同款。我喜欢，但上汽通用可能不太喜欢。 4. 副驾化妆镜，扶手箱（受力时）偶尔有异响，但很微小，还不至于去4S店拉横幅。 5. 没想到评了精华还有自媒体找来合作，本人工作忙，时间宝贵，还需多陪家人，就婉拒了，谢谢。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚五座版

3.86分“良好”

作为别克推出的一款全新中型SUV，基于别克全新一代VIP智能电子架构打造的昂科威Plus，在智能化方面有了全面的升级。玩车妹这次就特别体验了它的智能网联功能，发现它的车机反应很快而且自动泊车也很方便可靠。接下来就由玩车妹带大家看看这款车到底有什么看点吧。 外观上昂科威Plus采用了别克全新家族式前脸，经典飞翼菱形格栅搭配一条金属镀铬饰条，远看像盾甲一样，与别克的LOGO相呼应。内饰方面采用了环抱式一体座舱设计，中控区域有微微倾向驾驶座，让驾驶员操控起来更加方便，也能够保障安全高效的行驶。 这款昂科威Plus采用的是eConnect车机互联系统，能够在60多种场景下实现214中语音命令，而且还能支持多轮对话。10英寸的触摸中控屏搭配上eConnect车机互联系统更加凸显了高级感，并且还支持CarLife和CarPlay。 空间上五座车型能给后排提供充足的乘坐空间，三个成年壮汉坐在后排也不会觉得拥挤，搭配上全景天窗能给车内带来不错的通透感。 动力方面，这款艾维亚五座版搭载的是2.0T发动机48V轻混系统，配备了9档手自一体的变速箱。最大马力为237匹，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，拥有不错的动力数据，带动它的大车身不会有小马拉大车的感觉。 得益于老昂科威的市场定位以及上市时机，过去它在中国市场上还是拥有不俗的销量成绩，那么大家觉得新款的昂科威Plud还能延续辉煌吗？

点评车型: 2018款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.71分“良好”

昂科威看起来不太像一个典型的美式中型SUV，不仅设计比较秀气，尺寸相比日系对手汉兰达来说似乎也不在一个“段位”上，因此在乘坐空间和配置实用性上，它有着一些明显的劣势。比如后排腿部空间还行，但由于坐姿高，所以头部空间一般，另外车内的储物空间数量足够多，但尺寸都不太大，所以实用性欠佳。而它的优点，需要你坐进车内把它开起来才能感受得到。 2.0T高功率发动机的参数非常优秀，由于扭矩平台期短，所以涡轮迟滞可以说“藏”在了动力里，不太那么容易察觉，开起来非常像一个自吸发动机，很顺畅且动力充沛。匹配的9AT变速箱，低速下换挡顿挫小，开到高速时100左右的时速就可以上到9挡，每一档的利用率很高，和通用其它采用9AT的车型一样，可以给到好评。 动力部分的亮点是CDC主动可调悬架，在舒适/巡航模式下表现得最舒适均衡，并不是特别软，尤其对小震动的过滤做得比较好，对于大的颠簸路面也有一定的支撑，适合日常驾驶。运动模式下悬挂会变得更硬，对路感的传递更清晰，侧倾抑制会更强，难得在这台中型SUV的底盘上可以找到一些运动感。此外，NVH一直是通用产品的强项，对于有着ANC主动降噪的昂科威来说更不在话下，非要挑刺的话，对路面噪音的过滤还是有提升空间。 除了动态部分的优势，昂科威车内大量的软性材质装饰也很大程度保证了车内的质感，尤其中央扶手箱用软皮包裹，尺寸也很大。试驾的2018款车型，一些配置比如带液晶的仪表、HUD显示在当时显得比较领先，此外座椅的人机工程学很好，座椅软硬度适中，舒适性有所保障。 整体来说，昂科威在中型SUV里空间尺寸不占优势，质感和动力可能是它最大的亮点。