空间:别客昂科拉的车型定义是紧凑型家用SUV,所以内部空间表现中规中矩,只能用够用来形容。如果是三口之家,那么这款昂科拉很适合你们,前后排的乘坐空间对你们是充足的,孩子坐在宽敞的后排也不会影响发育,同时昂科拉的后备箱能装不少物品,出门时它的作用非常重要。
动力:这款昂科拉搭载了1.3T的涡轮增压发动机,最大马力为165匹,最大扭矩为240N•m,匹配了CVT无级变速箱,车主在驾驶行程中会感到平顺丝滑,涡轮增压的发动机也特别有爆发力,市区或高速上超车都很轻松,油门踩到底,可以感受到强烈又明显的推背感,动力可以说是随叫随到吧,市区行驶的平均油耗为8.3L,既然动力强劲,这样的油耗也是可以接受的,
下面再来说一下这款车的几项缺点:
1.悬架减震的效果一般,如果途径坑洼颠簸的路面,容易造成车内人的晕车。
2.座椅的感觉有窄,长时间坐着难免影响舒适感。
3.内饰的设计非常单一,没有过于亮眼之处。
购车费用:这款车的厂商指导价为14.59万,目前优惠3.11万,裸车价为11.48万,购置税大约9274元,车船使用税420元,交强险950元,上牌费500元,还有大约商业保险为4902元,这款车的落地价格为120846元。
总结:昂科拉其实诠释了用最经济的价格,买回最实惠的车子。买车时优惠幅度很大,同时店内会赠送几次免费保养和质保,日常的用车不算高,这样的昂科拉很适合作为家用车。
王侠570:请问一下,这个车顶可以安装行李箱吗??
本次测评的是别克昂科拉,2020款 20T CVT精英型,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠40000左右,你可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是145900元,裸车价格是105900元,购车商业保险4900元左右,购置税9300元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,官方全款落地价122000元左右。
空间:别克昂科拉的车身尺寸分别是长4295MM,宽1798MM,高1616MM,轴距为2570MM,昂科拉属于小型SUV,空间大小还不错,整体的设计中规中矩,对于一般的需要都能满足。将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为一拳距离左右,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余三拳左右,腿部空间剩余大约两拳距离左右,坐两个人非常舒服,如果坐满3个人的话舒适度没有那么好,因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性,不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便,后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
内饰/配置:别克昂科拉内饰设计比较一般没什么亮点,全黑内饰,自我感觉有点压抑,到了大叔这个年纪,越来越中意一些鲜亮的颜色,不知道大家有没有这样的感觉,车内用料塑料感比较强,唯一亮点就是整个中控的布局,一切的按钮都在我伸手即达的位置,按键旋钮的设置也很好,整体算是不错。安全配置有多个安全气囊,ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸非全液晶仪表等。
动力/油耗:别克昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大扭矩240N·M,最大马力165PS,在试驾的时候,带个T虽然只有1.3,但开起来比1.5的自吸动力好很多,在刚刚起步的时候会有一点点抖,但是跑起来的时候提速表现还不错,在市区跑的时候动力绰绰有余的,如果是高速上想要超车的话会没有其他车子那么有优势,整体算是还可以。换挡提速方面比较顺畅。工信部给出的油耗在百公里5.7L。这个油耗也算不错,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
操控/悬架:车子开起来还是比较方便的,车身不长,停车、变道掉头也比较方便,就算是新手也能轻松应对,方向盘很轻,但是又不会让你感觉飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,刹车则软硬适中,油门。别克昂科拉前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,过凹凸不平的路面,会有明显的颠簸感,路感清晰,感觉外面路面是什么样的都能感受到。
缺点:1、当车速超过60km/h会有明显的胎噪和风噪,。2、动力方面相对比较同价位车算是比较劣势一点。3、内饰布局没有那种眼前一亮的感觉,过于单调。
总结:别克昂科拉这台车总体还不错,优惠力度大,性价比高,整体油耗也属于比较省的,空间够用,变速箱调教顺畅,油门和刹车的脚感也非常好,能够非常轻松的掌控,动力够用,内饰有点单调,不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养:这款车保养时一般使用半合成机油就可以,我差不多5000-7500公里保养一次,小保养更换机油机滤就可以,大保养要根据具体的项目,更换火花塞和刹车油等,去4S店里保养就好,工作人员会告诉你保养时需要注意什么。
【隔音】昂科拉隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力165匹,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。
【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架,初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,而随着车速的增加,高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。
【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【油耗】昂科拉在同级家用车型中,油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为6.2L(表显),国道路段百公里油耗为5.7L(表显),高速路段百公里油耗为5.2L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
点评车型:
2021款昂科拉 332T CVT精英型
4分“优秀”2020年8月提的车,目前为止跑了一万多公里,当时的价格是这样的
裸车价:96500
购置税:8600
保险:4300
上牌:500
1.3T的精英版,
一、缺点:
怠速的时候发动机有“突突突”的声音,电子手刹放在了方向盘的左边(正常是在档杆下方)h,很别扭,60以下动力响应很不错,高速上了80后提速不是那么明显,主动刹车感觉不是很到位。
二、优点:
外观比2020年以前的车型更加运动好看,配置也比较丰富,1.3T市区油耗7个多,最重要的是现在11个内能落地,厂家6年15万公里质保
对于小年轻来说,这款中小型SUV很适合入手,但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买,其实看自己吧,小编觉得只要车子不会把你丢路上,自己喜欢就可以入手。
小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车,豪华配置,报价:9.98万,可惜国庆期间被其他人买走了!
格局7722:你是昂科拉还是GX?图片不符啊
灵儿的星星:昂科拉和昂科威哪个更好?
头条用户:这个三缸机到底抖不抖
【空间表现】
前排座椅空间比较大,本人178身高,调整后开车姿态相对较为舒适,后排实在差点意思 ,中间的地台比较高,所以这个车最多适合四人乘坐,后备箱实在是太小了!
【油耗】
目前跑了九万多公里 ,市区较多,现在冬季气温很低 ,市区代步基本11—12个油,可能受气温以及短途影响较大,高速七八个左右。
【驾驶感受】
虽然作为suv,但是操控还算可以的,后轮是板车非独立悬挂,过减速带时候,后排乘坐人员感觉比较颠簸。
整车的静谧性不是很好,车窗密封不严 ,跑高速时候容易透风进来,风噪很大,低速时发动机噪音较大。
【动力表现】
1.4T拉1.45吨的车,140匹马力实在有点肉,起步肉,超车肉,有一种小马拉大车的感觉
黄楼一梦两三年:车子小问题多不?
铁锤的unit:三杠车,怎么样?
铁锤的unit:油耗这么高?
外观比较主流SUV,小扁灯小腰线,全景天窗,双色轮毂,自带后窗隐私玻璃。
精英版内饰中规中矩,唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了,整体塑料件比较多,但味道不大,三天就散去了。
配置超出预期,定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒,3个功能在跑高速非常实用,我以为要花钱加装,但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾,毕竟这三样加一起也没多少成本。
空间在2米5轴距中绝对宽敞够用,后排俩成人一个孩子一点不拥挤,腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了,也算符合4米2车身的容量。
驾驶感觉比较轻盈,车身短原地掉头很方便,悬挂有说偏软有说偏硬,我感觉刚好,虽三缸,但完全感觉不到抖动,也比较静音。但油门反应有点延迟,刹车需稍微用力。
其他方面,多媒体不错,自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签,这点非常赞!排序逻辑也很好,喇叭高音中音挺好,低音需要弥补。
空调超级冻人,不敢直吹,最高只敢调到2档,一共6档吧?
低配精英版配置也挺高,完全超出预期,而且优惠力度很大,购置税减半,车船税也低,别人不看好的三缸,低能耗节油又环保,配上涡轮165匹输出,哪里不好?
用户1801639772465:落地多少钱
chevy245:这车和gx比,也是有优势的。有并线辅助和后排出风口。很香的
乐天派小鱼ooA:外观内饰觉得不错,纠结这款三缸机跟没必要
先说几个优点:颜值高、特别好开,体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上,再说几个缺点:内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬,不过终端价格确实比较诱人,偶尔来一次激烈驾驶也比较从容,是年轻人喜欢的类型。
外观融入了大量激进的元素,比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等,而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿,妥妥的小钢炮造型,不管从哪个角度欣赏,都给人一种扎实、灵动的视觉效果,而且前后都有LED光源的灯组,科技感、实用性都得到了兼顾。
内饰设计确实有些廉价感,一个是硬塑料的大面积采用,新车异味比较强烈,触摸缺少质感,一个是功能区布局给人简单罗列的感觉,配色也缺乏年轻、时尚的气息,8英寸触控屏功能丰富,带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能,悬浮式造型在别克车型上很少见,操作便利性不如嵌入式,车机系统体验良好,分辨率也比较高。
它的轴距只有2570mm,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,头部体验不错,主要是全景天窗的功劳,后排膝盖距离前排靠背还有四指空余,确实不宽敞,后备箱有395L的储物空间,但纵深不足,20英寸行李箱也得横着放才行。
1.3T三缸发动机本身调校比较强悍,但是CVT变速箱多少拉低了它的上限,比如起步期间的爆发力感觉几乎为零,深踩油门的噪音也跟着增大,时速超过30公里/小时之后,才感觉动力比较强劲了,冷启动噪音大,但是没有抖动现象,就是噪音不舒服,悬架调校非常扎实、稳健,高速稳定性出色,就是滤震性能不理想,后排颠簸感很明显,舒适性较差。
新车指导价是14.59万元,我们山东地区优惠4万元,全款落地价为12.2万元,包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,此后小保养需要560元左右,大保养需要900-1300元,行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。
这款车开出去还是非常显质感的,很佩服别克在高端塑造方面的功力,车子品控值得信赖,也就是说平时驾驶比较耐造,故障率很低,后续使用省心,如果你不介意三缸机,我觉得从性价比角度出发,是非常值得考虑的。
用户7709365718474:起步肉,百公里八点多秒,比冠道也才慢0.8秒左右,和18年CC差不多
夜下月:说说,这车有没有抖动
用户5689919406445:起步哪肉🥩
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受:这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,油门灵敏度适中,车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈,峰值扭矩的转速平台也比较广,发动机中后段的动力响应也比较积极,100km/h之后的提速能力可圈可点,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.3秒,从数据上也能看出,发动机后段的爆发力还不错,最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色,而且它的性格还挺激进,深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速,动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到,但也不是很明显,主要体现在怠速状态下和高转速状态下,而且主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内的其他乘客并没有明显的感觉,对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响,不过发动机在高转速下的噪音确实很大,能优化一下最好。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,悬架的滤振能力挺强,细碎颠簸能被完全吸收掉,较大的冲击感也能最大化缓解,通过减速带或者坑洼时,底盘的韧性很足,车身没有多余跳动,整体性和质感都很令人满意。转向力度适中,指向性和路感比较模糊,车身的响应速度也不是很快,这属于比较典型的舒适性调校风格,日常驾驶确实挺惬意,但少了点操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距2570mm,以为175cm的身高为参考,坐到驾驶座并调整好合适的坐姿,头部空间一拳左右,后排腿部空间将近两拳,头部空间一拳,乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的,座椅填充物较硬,长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用:这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万,目前平均优惠4万左右,裸车11.59万,购置税9905元,车船税420元,交强险950元,商业险4450元,上牌费500元,全款落地13.21万左右。
最近公司女同事买了一辆车,不过驾驶技术不是很好,于是周末找我指导一下驾驶技术,我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型,简单了解之后,这款车目前力度还是比较大的,厂商指导价是14.59万,优惠4万,裸车价是10.59万,加上购置税9372元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面,搭载1.3T涡轮增压3缸发动机,匹配CVT变速箱,最大输出165匹马力,在同级别车型中并不逊色,起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下,市区油耗为6.3L,国道路段百公里油耗为5.9L,高速路段百公里油耗为5.3L,而在开空调状态下,油耗有所上浮。
空间方面,车身尺寸分别为4295*1798*1616mm,我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色,不过中间座位坐起来就不大舒服了,由于中间地台凸起,很难放下两只脚,乘坐起来比较局促,满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L,可以放置小件的行李物品,如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
外观方面,昂科拉的外观显得比较时尚精致,车头采用的镀铬饰条把中网分割成为上下两部分,使得车头更宽的同时也看着更年轻;大灯的设计也让车头更加动感起来,尤其是L型的LED日行灯点亮后十分抢眼,与进气隔栅的镀铬装饰条完美融合到一起。车身侧面,整体比例看着比较协调舒展,侧窗上方的装饰线条划分了车顶与车身,底部向上挑起的腰线延伸至车尾,整个车顶看上去很是流畅。车尾部分,尾部造型显得比较圆润,两侧的尾灯采用狭长的设计显得非常犀利,后包围的银色下护板,营造出了跨界的感觉。
内饰方面,昂科拉的环抱式座舱,功能分区合理与悬浮中控屏相结合的设计相当简洁明了。而且中控台的布局和造型显得很有层次感,错落有致的布局也让内饰的时尚感有所加分。昂科拉搭载的别克eConnect 系统,整个风格界面显得比较简约,操作起来很容易上手,没有太多花里胡哨的东西,在实用性的表现上还是不错的。
空间方面,昂科拉的后排腿部和同步空间在乘坐时基本可以满足消费者的日常需求,1.75米的个头在前排基本上头部空间约是1拳,坐到后排的腿部空间也差不多1拳半左右,它的表现基本上可以有一个中上的得分表现,SUV对于大部分人来说已经基本够用了。后备箱空间上,整个空间比较反正,正常可以轻松竖直摆放下3个24寸的行李箱,边边角角也还能塞下双肩包这样的软行李。一般家用或者短途自驾游还是可以应付得下得的。
动力方面,低转速加速反应比较灵敏,起步的感受上并不太会让人觉得这套动力不够,这样的设定对于日常城市穿梭来说还是游刃有余的。而当涡轮介入工作后,可以明显的感受到它迸发出来的能量。当然,小排量涡轮发动机特有的调性,决定了当车速提升到80km/h后,再加速的性能表现就不再像初段那么直接干脆了。尤其在当在高速上行驶准备超车的时候,需要提前预留一定的提速时间余量出来。
操控方面,昂科拉的转向表现属于轻便顺手的设定,尤其在指向性上并不会让人觉得模糊,还是可以很好的感受到这台车开起来比较轻盈。底盘调校略偏向于舒适性,虽然缺乏了极致操控上的刺激感,但整体表现还是做到了足够稳定。
咿咿呀咿呀哟火:后排能放倒吗
阿信咖1:这车销售说停产了,还可以买?
这是一款适合小两口使用的精品SUV,动力、配置的表现非常突出,官方指导价为15.59万元,我们山东地区优惠3.7万元,全款落地价为13.9万元,包括13796元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费,5000公里首保免费,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用为570元左右,到了2万、4万和6万公里做大保养,单次费用在1000元左右,行驶6万公里累计支持常规保养费用7800元。
车辆优点讲解
1、外观评价:定位小型SUV,车身尺寸为4295/1798/1616mm,七边形前格栅略显低调,不过别克徽标两侧增加了展翼式电镀饰条,与大灯组相连,灯组集成LED日行灯、LED远近光、自动头灯和卤素转向灯,下方有着明显的凹凸设计风格,以突显强烈的运动气息,侧面造型非常动感,腰线向尾灯组集中,熏黑车顶颇显时尚,后车窗为深色隐私玻璃,底部增加熏黑包围,轮胎规格为215mm宽胎,抓地力和制动性能出色,17英寸花瓣式铝合金轮毂非常漂亮,为整车增色不少,尾部造型相当简洁,进一步弱化了尾灯组的存在感,不过LED示宽灯的点亮效果非常出色,熏黑包围和银色护板面积足够夸张,整体给人以动感、激情的视觉冲击力。
2、内饰评价:中控台采用了多种色彩进行搭配,凸显强烈的层次感,中间采用了软性皮质覆盖,触感和档次感很到位,配备了真皮多功能方向盘,握感很舒服,转向力度适中,并不是那种特别轻快的感觉,但是开起来很有质感,给了3.5英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏,集成车联网、OTA升级、GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、支持carplay和carlife等相当丰富的电子化功能,配备了自动空调和PM2.5过滤装置,从功能配置来看,它基本上照顾到了日常驾驶的各种需求,还是非常厚道的。
3、空间评价:毕竟是小型SUV,所以轴距只有2570mm,对于大部分人来说,后排空间不会很宽敞,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后排头部可以保证一拳的空余,后排膝盖距离前排靠背只有勉强一拳的余量,但是人家本身定位就低,所以不能说它不宽敞,关键看你需求,如果是最多两个成年人和孩子的话,它的空间还是没有什么问题的,提供皮/翻毛材质混搭的面料,档次感很好,而且坐垫防滑性能出色,前排队肢体的包裹性也比较到位。
4、动力评价:搭载了1.3T三缸发动机,可以输出最大165马力和240牛米扭矩,匹配CVT变速箱,虽然两者的组合更多突出平顺性和节油能力,但它依然可以跑出8.9秒破百的成绩,中后段动力表现非常出色,提速非常快,而且开起来之后不会出现网传的抖动或者明显的噪音增大现象。
5、底盘评价:前麦弗逊独立悬架,和后复合扭力梁非独立悬架组合,调校偏向于硬朗风格,在紧急变向、高速状态下,可以感觉车身相当的紧致,底盘对于车身的控制非常扎实和稳健。
车辆缺点讲解
空间的不足是绕不开的缺陷,对于注重后排空间宽敞的朋友来说,它的表现不太满意,发动机在点火、怠速和起步瞬间确实有抖动现象,而且冷启动噪音很大,百公里8-9L的油耗感觉不算经济,中控台塑料面板的质感不好,总体布局不够时尚,与别克家族化的豪华理念不符,底盘偏硬的调校,影响乘坐舒适性,走烂路或者减速带等路况,颠簸感还是比较明显的。
超级动感、年轻的外观和出色的动力体验,是它的最大特色,也是很多年轻人最看重的地方,对于平时大部分时间独自驾驶的朋友来说,小巧的体格和灵活的操控,必然带来出色的驾驶乐趣,而且相对更加实惠的价格也是我们乐意关注它的 理由。
别克昂科拉标定年轻时尚,飞翼式中网的采用赋予不少年轻色彩,车内样式并不新颖,但双拼色的内饰采用大面积皮革与缝线处理,具有一定时尚色彩,8英寸中控屏支持GPS导航、OTA升级、语音识别、CarPlay以及CarLife功能,配置丝毫不低。座椅由皮织双拼材质包裹,乘坐感受一般,在前排调至驾驶坐姿后,身高177cm的体验者坐进后排,头部一拳,腿部接近两拳,乘坐空间表现良好。全系三缸,实测车辆为1.0T 6AT动力组合,125马力属于合资小型SUV的主流,前段油门调校灵敏,起步积极且加速畅快,很容易掌控,因动力储备不足,80km/h后的再加速能力一般,需要持续拉高转速以获得充足的动力,6AT变速箱来得很直接,换挡干脆利落,低速走走停停容易出现顿挫,整个行程并未发现发动机抖动问题,看得出来,别克对三缸振动抑制得很到位,后悬为非独立悬架,调校却丝毫不马虎,过滤颠簸足够干脆,过弯时也能给予车辆不错的支撑性,以获得稳健的车身姿态,提升驾驶者信心。昂科拉将目标定为年轻人,各方面表现能够迎合年轻人的需求,如果刚步入社会想买一台合资SUV,昂科拉会是不错的选择。
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。