【隔音】昂科拉隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。
【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，而随着车速的增加，高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。
【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【油耗】昂科拉在同级家用车型中，油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为6.2L（表显），国道路段百公里油耗为5.7L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。
第一辆车是别克赛欧，再换第二辆车的时候，赶上昂科拉进口发动机的最后一批车，冲着这个在13年10月1日当天提车，记得优惠了2.3w，当时看着小白白胖白胖的挺可爱！外观造型还是挺圆的，不难看！起初三口之家，孩子也小空间还是能说过去，这辆车的操控性还是挺好的！伴随着我一起走过了七年，10万公里，东至成山头，西至成都，南至北海，北到太原，挺适合跑高速，省油！唯独就是空间有些小，跑长途休息不太方便！整个车的质量还是没的说的。只是跑长途高速之后，汽车发动机高温管路容易老化导致故障，需要更换零部件，这个价格稍微有点小贵！保养价格也比较便宜，每次更换金美孚机油带工费大概400就可以！每次跑一万公里保养就可以！还是比较泼皮！有了二孩以后，明显不够用了！空间略势凸显，无奈之下，去年就更换了一步XT6，满足需求！家里用车习惯了选择的都是通用一下！
m明致z：没毛病，最早的赛欧是挂别克牌子
济南该溜子：别克赛欧？
【空间表现】
前排座椅空间比较大，本人178身高，调整后开车姿态相对较为舒适，后排实在差点意思 ，中间的地台比较高，所以这个车最多适合四人乘坐，后备箱实在是太小了！
【油耗】
目前跑了九万多公里 ，市区较多，现在冬季气温很低 ，市区代步基本11—12个油，可能受气温以及短途影响较大，高速七八个左右。
【驾驶感受】
虽然作为suv，但是操控还算可以的，后轮是板车非独立悬挂，过减速带时候，后排乘坐人员感觉比较颠簸。
整车的静谧性不是很好，车窗密封不严 ，跑高速时候容易透风进来，风噪很大，低速时发动机噪音较大。
【动力表现】
1.4T拉1.45吨的车，140匹马力实在有点肉，起步肉，超车肉，有一种小马拉大车的感觉
黄楼一梦两三年：车子小问题多不？
铁锤的unit：三杠车，怎么样？
铁锤的unit：油耗这么高？
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受：这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门灵敏度适中，车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈，峰值扭矩的转速平台也比较广，发动机中后段的动力响应也比较积极，100km/h之后的提速能力可圈可点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.3秒，从数据上也能看出，发动机后段的爆发力还不错，最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色，而且它的性格还挺激进，深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速，动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到，但也不是很明显，主要体现在怠速状态下和高转速状态下，而且主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并没有明显的感觉，对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响，不过发动机在高转速下的噪音确实很大，能优化一下最好。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力挺强，细碎颠簸能被完全吸收掉，较大的冲击感也能最大化缓解，通过减速带或者坑洼时，底盘的韧性很足，车身没有多余跳动，整体性和质感都很令人满意。转向力度适中，指向性和路感比较模糊，车身的响应速度也不是很快，这属于比较典型的舒适性调校风格，日常驾驶确实挺惬意，但少了点操控感。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶座并调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳，乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的，座椅填充物较硬，长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用：这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万，目前平均优惠4万左右，裸车11.59万，购置税9905元，车船税420元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地13.21万左右。
因为我自己是年轻一族，所以喜欢时尚新鲜的事物，对车型也不例外。自己工作五年，手里有15万的购车预算，我比较喜欢美系车型，质量比较出色。所以上周去试驾了别克昂科拉，
最新款的昂科拉为我带来了充分的安全感，今天与车友朋友们探讨一下。
1.首先昂科拉的外观就非常灵动活力，车身整体的线条设计收放自如，让人一眼就忘不掉昂科拉的模样。前脸的造型设计比较饱满有力，彰显了年轻人的个性，LED大灯很有辨识度，另外熏黑的铝合金运动轮毂与车顶将时尚感展现的淋漓尽致。
2.这款车的车身尺寸为4295mm/1798mm/1616mm，轴距为2570mm，车身尺寸虽然不是很亮眼，但实际坐进去会有一种中型SUV的感觉，良好的采光带来了视觉效果上的通透宽敞，后排空间坐满三人也没问题，内部小型储物空间与后备箱空间灵活度高，可以满足媳妇的购物需求。
3.多功能的方向盘重量轻盈，指向精准，这两点就保证了我在一周内迅速的掌握了昂科拉的驾驶，车子的底盘调校优秀，速度上来后车身也不会出现发飘的情况，转弯半径也可以忽略不计。
不过昂科拉还是存在着一些不足：
1.后排座椅不是特别舒服，看着就不是很高级，坐在上面对腿部的支撑也不到位。
2.内饰跟一些新车一样，有些异味的问题，不过只要处理得当是可以解决的。
购车费用：这款车指导价格为14.59万，裸车价格为10.79万，所以有大约3.8万的优惠幅度。如果购买这款车还需要支付购置税9549元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，商业保险4967元，细算下来最后的入手价格为124285元。
后续保养费用：店内提供2年或6万公里内的免费更换2次机油的活动，它的保养间隔在6个月到1万公里左右。一次普通保养的价格在600元左右，高级保养的价格在1200元左右。
总体来看昂科拉的性价比还是不错的，它达到了一款城市SUV该有的性能，在价格上也符合我这种普通的工薪家庭，随着不断的驾驶，这款车也会给车主带来很多惊喜。
最近公司女同事买了一辆车，不过驾驶技术不是很好，于是周末找我指导一下驾驶技术，我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型，简单了解之后，这款车目前力度还是比较大的，厂商指导价是14.59万，优惠4万，裸车价是10.59万，加上购置税9372元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面，搭载1.3T涡轮增压3缸发动机，匹配CVT变速箱，最大输出165匹马力，在同级别车型中并不逊色，起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下，市区油耗为6.3L，国道路段百公里油耗为5.9L，高速路段百公里油耗为5.3L，而在开空调状态下，油耗有所上浮。
空间方面，车身尺寸分别为4295*1798*1616mm，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促，满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L，可以放置小件的行李物品，如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。
悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
这是一款适合小两口使用的精品SUV，动力、配置的表现非常突出，官方指导价为15.59万元，我们山东地区优惠3.7万元，全款落地价为13.9万元，包括13796元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为570元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用在1000元左右，行驶6万公里累计支持常规保养费用7800元。
车辆优点讲解
1、外观评价：定位小型SUV，车身尺寸为4295/1798/1616mm，七边形前格栅略显低调，不过别克徽标两侧增加了展翼式电镀饰条，与大灯组相连，灯组集成LED日行灯、LED远近光、自动头灯和卤素转向灯，下方有着明显的凹凸设计风格，以突显强烈的运动气息，侧面造型非常动感，腰线向尾灯组集中，熏黑车顶颇显时尚，后车窗为深色隐私玻璃，底部增加熏黑包围，轮胎规格为215mm宽胎，抓地力和制动性能出色，17英寸花瓣式铝合金轮毂非常漂亮，为整车增色不少，尾部造型相当简洁，进一步弱化了尾灯组的存在感，不过LED示宽灯的点亮效果非常出色，熏黑包围和银色护板面积足够夸张，整体给人以动感、激情的视觉冲击力。
2、内饰评价：中控台采用了多种色彩进行搭配，凸显强烈的层次感，中间采用了软性皮质覆盖，触感和档次感很到位，配备了真皮多功能方向盘，握感很舒服，转向力度适中，并不是那种特别轻快的感觉，但是开起来很有质感，给了3.5英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏，集成车联网、OTA升级、GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、支持carplay和carlife等相当丰富的电子化功能，配备了自动空调和PM2.5过滤装置，从功能配置来看，它基本上照顾到了日常驾驶的各种需求，还是非常厚道的。
3、空间评价：毕竟是小型SUV，所以轴距只有2570mm，对于大部分人来说，后排空间不会很宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部可以保证一拳的空余，后排膝盖距离前排靠背只有勉强一拳的余量，但是人家本身定位就低，所以不能说它不宽敞，关键看你需求，如果是最多两个成年人和孩子的话，它的空间还是没有什么问题的，提供皮/翻毛材质混搭的面料，档次感很好，而且坐垫防滑性能出色，前排队肢体的包裹性也比较到位。
4、动力评价：搭载了1.3T三缸发动机，可以输出最大165马力和240牛米扭矩，匹配CVT变速箱，虽然两者的组合更多突出平顺性和节油能力，但它依然可以跑出8.9秒破百的成绩，中后段动力表现非常出色，提速非常快，而且开起来之后不会出现网传的抖动或者明显的噪音增大现象。
5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后复合扭力梁非独立悬架组合，调校偏向于硬朗风格，在紧急变向、高速状态下，可以感觉车身相当的紧致，底盘对于车身的控制非常扎实和稳健。
车辆缺点讲解
空间的不足是绕不开的缺陷，对于注重后排空间宽敞的朋友来说，它的表现不太满意，发动机在点火、怠速和起步瞬间确实有抖动现象，而且冷启动噪音很大，百公里8-9L的油耗感觉不算经济，中控台塑料面板的质感不好，总体布局不够时尚，与别克家族化的豪华理念不符，底盘偏硬的调校，影响乘坐舒适性，走烂路或者减速带等路况，颠簸感还是比较明显的。
超级动感、年轻的外观和出色的动力体验，是它的最大特色，也是很多年轻人最看重的地方，对于平时大部分时间独自驾驶的朋友来说，小巧的体格和灵活的操控，必然带来出色的驾驶乐趣，而且相对更加实惠的价格也是我们乐意关注它的 理由。
昂科拉的外观上走的是时尚路线，前脸的辨识度很高，特别是飞翼式的中网进气格栅，并且镀铬条与两侧的LED车头大灯相连，看起来很有既视感。侧面造型比较紧凑，而且带着一丝运动气息，我特别喜欢那上扬的双腰线，有一种俯冲式的感觉。车尾设计颇为圆润，内凹式的设计，其中LED尾灯点亮后辨识度非常高，还是比较迎合年轻人的审美。
内饰设计比较保守，并没有太大的亮点，不过中控采用了大量的软材质用料，带来了比较高级的触感，不过新车内饰有点异味，建议买车的朋友多进行通风处理。
这辆车拥有2570mm的车轴距，身为小型的SUV还算合格，对于我这样身高1.80米左右的体验者来看，前排的空间是充足的，调整好座椅后，头部仍旧有着接近一拳的距离，这样的驾驶空间是比较舒适的，后排空间就腿部来说是足够的，乘坐在后排，腿部适当的神展开是没有大问题的，不过头部空间不是很充足，大约有着两指左右的宽度。后备箱的储藏容积并没太大，仅有395L，在同级别里面并没有优势。
动力上搭载了三缸1.0T小排量引擎，125匹的最大马力，搭配的是6AT变速箱。低转速油门反应灵敏，起步并不肉，但中后段加速略显疲软，对于家用还是足够的，满载的话动力有明显欠缺。操控上，转向比较轻便，开起来很顺手，对于新手来说也很友好。另外，悬架调校偏中性，其底盘的滤振效果很不错，能过滤路面上大部分的细碎颠簸，过弯支撑性良好，没有太明显的侧倾。
购前对比：在选择别克昂科拉之前，重点参考了北京现代ix25 2020款 1.5L TOP CVT旗舰型。小型SUV在国内市场依旧有很多小年轻会进行选择，毕竟性价比比较高，别克昂克拉飞翼式中网设计看上去很运动，虽然在发动机上面选择采用1.3T三缸引擎，但无论是最大马力还是最大扭距都要比北京现代ix25更出色一些。而从尺寸角度来看，两款车处于伯仲之间，北京现代ix25车身轴距更出色。从配置上来讲别克昂科拉 2020款 20T CVT 豪华型比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、前排腰部支撑调节、后排侧隐私玻璃等等功能。
动力：虽然搭配1.3T三缸涡轮增压引擎，但在动力参数上颇为亮眼，最大马力能达到165Ps，峰值扭矩能达到240N·m。最大转速达到1500rpm就可以释放峰值扭矩，驾驶起来低速就很轻快，油门踏板调校比较灵敏，在传动系统上面选择CVT无极波箱，驾驶起来基本不会存在顿挫感。甚至在打开运动模式之后，中后段同样具备不错推背感。
提速：可以直接进行弹射起步，并且转速能够直接达到2500rpm。当然起步的时候会存在一定打滑现象，并且全力踩下油门踏板的时候，车头会有微微上翘。中后段加速感受比较平淡，从实测数据角度来看，最终百公里提速成绩在9.22秒。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.2L，美系车带给消费者的印象中有一种油老虎的既视感。但实际别克昂科拉在这一方面的控制很不错，三缸发动机存在一定抖动性，但本身优势就是节能减排，所以在实际测试过程中，包括拥挤路段行驶下来平均百公里综合油耗在6.8L。
制动：别克昂科拉轮胎采用固特异御乘系列，比较注重静音以及舒适性，性能上面只能说是一般，全力踩下刹车踏板之后，车头会存在一定点头现象，在制动过程中全程表现稳定，起伏不是很大，最终100~0km/h刹车距离在40.74米。
噪音：别克昂科拉开起来之后由于三缸发动机的原因存在一定抖动性，但在噪音控制上并不算太差，基本符合标准水平，在怠速情况下，实测噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在68.3分贝。
硬件方面，昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps，最大扭矩180N·m，匹配6AT变速箱。底盘方面，前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。
挂上D挡，松开刹车，整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上，就待释放。低速行驶时，油门、刹车的表现都很线性，基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应，没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下，100km/h时，转速维持在2000rpm左右。再加速，发动机会根据油门幅度进行灵活响应，提速较为积极。甚至在更高速度状态下，仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂，在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时，没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时，车身侧倾不大，能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下，底盘则表现得沉稳，直线行驶舒适，变道、加速时整车姿态控制得不错，而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6L（表显），国道路段百公里油耗为5.5L（表显），高速路段百公里油耗为5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势，相比同级车型，不算宽敞，仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳一指，而后排头部空间有一个拳头的距离，腿部空间就只剩下四指左右的距离，下上车会显得比较局促，没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩，放置一些中小物品不成问题。
昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，起步加速阶段，还是能够感受到三缸机的多余的抖动感，但是如果你轻柔对它，就会发现在CVT变速箱的帮助下，这台1.3T的发动机低扭比较强，油门响应比较线性，中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时，变速箱的反应并不算迅速，动力爆发的比较突兀，不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好，悬架硬度适中，但是对于颠簸的处理不够彻底，细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁，但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面，悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰，搭载了最新的eConnect2.0互联系统，并且支持CarPlay和CarLife，触控灵敏度也很好，倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计，软硬适中，支撑性不错。后排空间表现不算突出，1.75米的体验者腿部空间能富余2拳，日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是：
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技，符合年轻人的需求，比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机，但是它的绝对动力并不弱，动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富，主要是因为中高配车型有一定的优惠力度，性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢，年轻动感时尚，而且车身较短，好操控也好停车，1.3T的三缸发动机动力不弱，油耗不高，养车的成本较低，非常适合女性朋友购买。
2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言，老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上，除了车身高度有所降低之外，其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，尽管如此空间仍然有限，后备厢不能纯平放倒，最大载物量也才1291L。动力表现上，20T车型搭载了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，账面参数完全不逊色四缸发动机，传动结构为CVT变速箱，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，处于同级中上水平，与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定，在53km/h的平均时速下，百公里油耗仅为5.73L，无论是在同价位还是同级别车型上看，都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动，但底盘调校却明显偏向舒适，实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点，好在100-0km/h的制动距离36.78米，在同级中排中上水平，相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上，昂科拉表现也很不错，120km/h时速下噪音才68.3分贝，处于同级中上水平。
用车8年了，总的来说还是比较满意的，7500-10000全合成保养一次，除了水壶漏换了两次以外，很耐操省心。没开过什么好车，或是开的很短就不说了，感觉这车操控不错，不说指哪打哪但也挺精准的，油耗也挺满意，表显6.5，实测7.1如图。吐槽的地方个人主观感受主要有两个，一是后排和后备箱空间太小，平常一个人上下班开开还行，周末带娃出去玩挺挤的；而是转弯半径大，窄路掉头和停车不方便。
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