点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.29分“良好”

优点： 1，昂科拉虽然是一款美系车，但在经济表现上令人印象深刻，本身作为一款小型SUV，官方实测百公里油耗是在5.7L，而个人实际驾驶下来综合拥堵路段，也就是6升出头的样子，算是相当满意了。 2，动力上还能够具备一定激情感，虽然只是采用1.3t涡轮增压引擎，但本身车身重量就不大，油门响应速度足够快。只是速度上去之后，在超速时候比较吃力。 3，外观上面是老少通吃，在满足了一些小年轻需求之后，不会显得特别浮夸，对于成家立业的男性来讲可以开得出去，黑色大轮毂看上去很有运动感。 缺点： 1，三缸发动机在抖动性上面确实存在一些问题，同时昂科拉作为一款小型SUV，本身噪音控制就不是很理想，能够清晰听到风噪以及胎噪，跑高速的时候发动机声音很响亮。 2，车漆相对较薄，对于新手相对不是那么友好，稍微摩擦就会留下一道印记。 3，悬架减震表现不是很理想，不过对于在城市中驾驶的车主来说，影响应该不大，我个人是因为会时常回老家，再遇到一些颠簸路段的时候，后排乘客舒适度影响较大。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.07分“良好”

我觉得作为一款小型SUV，别克昂科拉的外观设计在同价位中绝对是处于领先水准的。它的车身比较动感，也特别的犀利，符合我们90后个性的一面。 相较于1.0T的昂科拉，我选择的这款1.3T的发动机动力表现让我感到满意。尽管很多人说1.3T的抖动比较明显，但是在热车以后我几乎感觉不到，这款1.3T发动机的抖动效果和四缸发动机并没有太明显的差距，而且加速可比自然吸气的车型快多了。这款1.3T的发动机最大功率165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱，平顺度比较好，开起来比较顺滑，但是在冷车状态下噪音抖动也确实很明显。 车内的空间舒适度较为一般，长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距是2570mm。它的前排和后排空间都比较的局促，其实车内的舒适度不高，不仅仅是和车身设计有关，与底盘价格也是有关联的。昂科拉的底盘采用的是扭力梁式非独立悬架，过一些坑洼并或者碎石子路面，车内的舒适度降低的比较明显。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

3.07分“良好”

昂科拉的外观就像是一辆英姿飒爽的小钢炮SUV，作为一辆小型SUV，它的颜值无疑是非常运动化的。 动力部分，搭载的是1.0T涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，最大功率125马力，峰值扭矩180N•m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。昂科拉的加速迟缓，顿挫比较的严重，特别在冷车状态下加速，迟滞感比较明显。但是在低速状态下比较的轻盈，其实它更适合在城市中驾驶。由于排量小，它的油耗我是比较满意的，目前实测下来百公里油耗约为7升。 昂科拉的车身数据比较的紧凑，长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距是2570mm。作为三口之家，我觉得昂科拉的车身数据只能称得上够用。我的身高1米75，坐在前排刚刚好，头部拥有三指的距离，坐在后排就是比较的紧凑了，而且后排也没有配备空调出风口。如果开着它去长途驾驶，屁股和腰都会很些难受。车内的静音性控制得一般，特别是当时速超过90km/h，噪音比较大。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

试驾昂科拉不止一次，而且距今都有段时间了，但至今仍然印象深刻，就是因为这款车优点和缺点都同样明显。 按惯例，先说不好的一面，其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖，但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学，是否遇到全靠“运气”，运气要是“爆棚”，你掀开机盖，放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面，几秒钟不到就会被抖翻，而且，在车内你也可以“试试运气”，因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学；其次是噪音，尤其是在高速上，风噪和发动机噪音“混双”一起上，感受就不那么美好了。 在驾驶层面，昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机，别看它现在排量比上一代小，气缸也少一个，而且变速箱也从6AT换成了CVT，但提速却明显更快，亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右；其次是油耗，实际平均接近7升，比上一代降低大约15%，对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。 至于有人嫌弃的扭力梁后悬，我觉得倒还好，这个层级的小车你也不要指望独悬了，更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的，乘坐舒适性有保障。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

4.64分“优秀”

“年轻就要SUV”，这句话是别克昂科拉的广告语，这也印证了别克昂科拉的诞生就是为了能够打入年轻消费者领域，而且不得不说昂科拉做的也非常成功，这得益于它的外观、内饰、动力都非常符合年轻消费者的购车需求。 首先来看外观，整体造型年轻运动，看到它你就不禁在想车主到底是小哥哥还是小姐姐。中网采用了熏黑处理过的矩阵形状，非常有辨识度，中间一根粗大的银色饰条想两侧延伸，连接LED大灯，贯穿整个前脸，从视觉效果上拉宽了车头，看上去非常有气势。车身还有多处都采用了熏黑设计，让外观看上去非常有精神气，作为年轻人，小编光是看外观已经爱上它了。 说道内饰，整体色彩搭配给我了心旷神怡的感觉，蓝白配色总能让人联想到豪华、高级。中控台采用了大量的不规则线条勾勒，形成了一种特殊的美感。并且昂科拉采用大量的实体按键，布局规整并且手感细腻，很大程度保留了实用性。 在看空间，昂科拉的车内还是比较宽敞的，长宽高分别为4295*1798*1607mm的车身尺寸已经成为同级别的领头羊，1798mm的车宽使后排同时坐三个人也不会觉得拥挤。我个人176cm的身高坐进后排，腿部空间还有一拳半余量，头部空间也有一拳多，完全没有压力。舒适度也完全不输同级别任何车型，坐垫包裹性非常好，软硬也是适中，配合悬架，在通过不平整路面时可以过滤掉很多颠簸感。 动力方面，20T CVT精英型搭载的是一台1.3升涡轮增压发动机，最大功率为121千瓦，峰值扭矩可达240牛米，传动系统匹配CVT变速箱，动力非常顺畅，起步时加速感觉非常有劲，上下班通勤绰绰有余。 如果你你想要一台能够彰显你个性，同时空间又够大的车，那我相信别克昂科拉不会让你失望的。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

3.36分“良好”

这次试驾入门版本的昂科拉，在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如， 外观相对旧款更为精致，车内也有一些变化，不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外，底盘依然比较整，对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中，美中不足的依然是刹车踏板位置较高，城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。 这台1.0T发动机匹配6AT变速箱，别看排量很小，参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近，不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些，日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候，平顺性还OK，不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档，比如在60时速巡航状态下，转速大概1500左右，深踩时降档速度非常快，发动机转速的攀升也会很快，造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感，不过此时动力的平顺性有所下降。 此外，低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎，扁平率60，相比顶配车型会更舒适一些，胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型，自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。 整体来说，如果算上部分地区终端优惠，10万左右的入门昂科拉，比较适合对动力需求不大，预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.71分“良好”

昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，起步加速阶段，还是能够感受到三缸机的多余的抖动感，但是如果你轻柔对它，就会发现在CVT变速箱的帮助下，这台1.3T的发动机低扭比较强，油门响应比较线性，中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时，变速箱的反应并不算迅速，动力爆发的比较突兀，不适合大脚开合的动作。 昂科拉的底盘整体性较好，悬架硬度适中，但是对于颠簸的处理不够彻底，细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁，但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。 内饰方面，悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰，搭载了最新的eConnect2.0互联系统，并且支持CarPlay和CarLife，触控灵敏度也很好，倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计，软硬适中，支撑性不错。后排空间表现不算突出，1.75米的体验者腿部空间能富余2拳，日常使用并不显局促。 昂科拉在这一级别里的优势是： 1.外观和内饰设计比较年轻运动科技，符合年轻人的需求，比较吸引眼球。 2.虽然是三缸机，但是它的绝对动力并不弱，动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。 3.配置比较丰富，主要是因为中高配车型有一定的优惠力度，性价比不错。 昂科拉的设计很讨人喜欢，年轻动感时尚，而且车身较短，好操控也好停车，1.3T的三缸发动机动力不弱，油耗不高，养车的成本较低，非常适合女性朋友购买。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动舒适型

3.71分“良好”

硬件方面，昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps，最大扭矩180N·m，匹配6AT变速箱。底盘方面，前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。 挂上D挡，松开刹车，整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上，就待释放。低速行驶时，油门、刹车的表现都很线性，基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应，没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下，100km/h时，转速维持在2000rpm左右。再加速，发动机会根据油门幅度进行灵活响应，提速较为积极。甚至在更高速度状态下，仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂，在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时，没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时，车身侧倾不大，能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下，底盘则表现得沉稳，直线行驶舒适，变道、加速时整车姿态控制得不错，而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

棕色的内饰配色比较显高级，也比较耐脏，很好打理。车身尺寸适中，车内空间还可以，满载的话前后排乘坐空间也不会觉得拥挤。后排头部和腿部空间刚刚好，虽然不能跷二郎腿，但是变换坐姿，挪动位置这种都可以。后排中央地板有一定凸起，稍微会影响到中央乘客的乘坐体验。主驾驶位可以前后高低调节，能比较快速的找到适合的坐姿，驾驶视野也比一般的轿车要好。 减震效果还可以，我还专门去体验了减震带，不会颠簸的太厉害，会有个舒缓的吸能过程。1.3T发动机加速有一定的推背感，油门响应也比较快，实际驾驶起来动力还不错。外后视镜上有变道辅助的标识，如果标识变黄了，代表后方有来车，这时候最好不要进行超车或变道。方向盘手感不错，就是皮子有点硬，‎摸起来会比较光滑，助力很到位，方向盘轻轻打就行了，也很适合女性用户。刚买车的时候，油耗很高差不多要13个油，现在差不多降到9个油了，希望过了磨合期油耗能继续再降一点。 知道是三缸发动机的时候，确实犹豫了，试驾的时候其实抖动的并不明显，后来我打开发动机舱，手放在发动机上体验了下，确实比四缸机要抖动的厉害一些。但其实坐在车内，你并不会有明显的感觉，而且发动机有8年16万公里的质保，还是买吧。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

【隔音】昂科拉隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。 【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，而随着车速的增加，高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。 【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【油耗】昂科拉在同级家用车型中，油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为6.2L（表显），国道路段百公里油耗为5.7L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言，老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上，除了车身高度有所降低之外，其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，尽管如此空间仍然有限，后备厢不能纯平放倒，最大载物量也才1291L。动力表现上，20T车型搭载了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，账面参数完全不逊色四缸发动机，传动结构为CVT变速箱，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，处于同级中上水平，与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定，在53km/h的平均时速下，百公里油耗仅为5.73L，无论是在同价位还是同级别车型上看，都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动，但底盘调校却明显偏向舒适，实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点，好在100-0km/h的制动距离36.78米，在同级中排中上水平，相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上，昂科拉表现也很不错，120km/h时速下噪音才68.3分贝，处于同级中上水平。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

4.14分“优秀”

昂科拉换代后整体变得更运动了，大灯的造型更犀利和中网相连，中网里的银色饰条延展到大灯下面，提升了车头的视觉高度，标配的全LED大灯也提升了整个车系的定位，此外还有自动大灯和大灯延时关闭这样的实用配置。 我比较推荐的是20T CVT精英型，轮毂是17英寸双色设计，应用在昂科拉这个小型SUV上还是挺显气场的。 昂科拉的内饰是偏豪华风格的，无论是别克最新的设计风格，还是做工用料，在同级都算是中上游水平，也许是要控制成本，昂科拉的中控台是硬、软、硬的结构，眼睛第一个看到的就是搪塑的软性材质，而腿会碰到的地方是硬的，这点多少有点面子工程的感觉。 全系标配的8英寸中控屏尺寸我觉得很适中，别克最新的车机系统的界面UI有点老气，而且分辨率有点低显示的不算细腻，但是反应速度还是不错的，而且支持CarPlay和CarLife。 20T搭载的是1.3T三缸发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速器，这套动力调校的偏日常，三缸发动机的弊端也还在，而且小排量的动力储备也不太够，跑高速要超车时，有点力不从心，不过在市区行驶上的平顺性和燃油经济性还是不错的，市区百公里只要6.8L。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动舒适型

3.43分“良好”

【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km，而实际油耗为6.L/100km，在同级别车型中比较省油。 【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【空间】昂科拉的空间表现还算不错，我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动，后排头部空间有一拳一指左右的距离，而腿部空间有一拳两指的距离，在满载的情况下会略显拥挤一些，不过符合日常代步的需求。 【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

3.5分“良好”

【油耗】昂科拉油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6L（表显），国道路段百公里油耗为5.5L（表显），高速路段百公里油耗为5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。 【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【转向】昂科拉方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。 【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势，相比同级车型，不算宽敞，仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳一指，而后排头部空间有一个拳头的距离，腿部空间就只剩下四指左右的距离，下上车会显得比较局促，没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩，放置一些中小物品不成问题。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

4.14分“优秀”

换代过后，昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念，通过提升车身长度和宽度，全面优化车身的比例，以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用，不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感，在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显，这样的设计更加符合现代消费者的审美，看着也更加的精致。 进入到车内，昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计，整个内饰的风格十分的简洁温馨，功能分区十分明显，容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价，别忘了这一款车型是15T的自动进取型，也就是价格最便宜的那一款车型。 另外，在乘坐舒适性上，毫不意外，最低配车型依然还是普通的织物座椅，各项调节均为手动调节，其实也无可厚非，不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位，人机工程学相对合理，在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里，都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕，但是考虑到这是一个低配车型，还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了，况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高，乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕，就知足吧。 动力方面，15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT变速箱。 实际驾驶起来，起步的时候即便轻踩油门，动力响应也会十分积极，甚至会有点冲，你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来，所以当发动机转速超过3千的时候，其噪音也会较为明显的传入到车内，但是其实听起来也没有多大的不适。 而随着油门的深入，中段加速的时候依然有着较强的动力储备，相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感，昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制，普通人就算是刻意去感受，也很难发觉，只有P挡切入D挡的时候会明显一些。 底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的，在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候，可以感受到悬架调校还是非常有韧性，对于颠簸路面的过滤比较到位，只不过有些较大起伏路面的时候，回弹不够彻底影响了一些舒适性。 整体来说，这台15T车型给我们的试驾感受，还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机，那么昂科拉在这个级别和价位来说，无论是动力、底盘、隔音都做得够出色，虽有一些小瑕疵，但是整体上还是瑕不掩瑜。况且，昂科拉的内饰，也有了较大的升级，这是一个加分项。