这次试驾入门版本的昂科拉,在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如, 外观相对旧款更为精致,车内也有一些变化,不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外,底盘依然比较整,对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中,美中不足的依然是刹车踏板位置较高,城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱,别看排量很小,参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近,不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些,日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候,平顺性还OK,不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档,比如在60时速巡航状态下,转速大概1500左右,深踩时降档速度非常快,发动机转速的攀升也会很快,造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感,不过此时动力的平顺性有所下降。
此外,低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎,扁平率60,相比顶配车型会更舒适一些,胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型,自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说,如果算上部分地区终端优惠,10万左右的入门昂科拉,比较适合对动力需求不大,预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。
【隔音】昂科拉隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力165匹,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。
【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架,初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,而随着车速的增加,高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。
【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【油耗】昂科拉在同级家用车型中,油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为6.2L(表显),国道路段百公里油耗为5.7L(表显),高速路段百公里油耗为5.2L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。