点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

昂科拉的外观真的是挺漂亮的，整体的设计非常的干练，看起来很时尚，又很有动感。车子侧面的线条流畅，又不失硬朗，后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂，所以看起来更加有活力运动，花瓣的造型我也是很喜欢，很有质感，很有蕴味。另外车尾设计很是性感，尾灯虽然小巧，但是点亮后很醒目，同时车漆非常“亮”！ 内饰给4分吧，一些小细节做得挺好的，比如中控双拼色搭配，缝线走线比较工整，显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强，看起来有点拉低档次。 值得一提的是，8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错，支持CarPlay和CarLife互联，同时还支持OTA升级，省去了日后再到4S店里升级的麻烦，很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹，很厚道，比较有舒适档次感；同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动，同时还采用了真皮的包裹，手感上佳。 虽然它是一款小型SUV，但车身尺寸受限制，车内的空间中规中矩，可能不适合高大壮的人，但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的，就是后排的腿部空间会小，坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大，后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱，车内的储物格也是设计的很合理，手机和茶杯都有单独的储物格，这一点是非常的不错的。 缺点：整体说起来，这辆别克昂科拉还是不错的，但是也有不少的缺点，比如我不怎么满意的是它悬架调校，整体偏硬，滤震效果不是很好，过减速带很生硬的感觉；另外后排空间比较小，而且中间位置还没有头枕，舒适感打折扣；同时车内有噪音，其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机，虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力，匹配CVT无级变速箱，家用足够，而且平顺性也不必担心，但是主要怕后期会抖，毕竟有先天的缺陷，与四缸机的稳定性相比还是有差距的。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

本次测评的是别克昂科拉，2020款 20T CVT精英型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠40000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是145900元，裸车价格是105900元，购车商业保险4900元左右，购置税9300元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价122000元左右。 空间：别克昂科拉的车身尺寸分别是长4295MM，宽1798MM，高1616MM，轴距为2570MM，昂科拉属于小型SUV，空间大小还不错，整体的设计中规中矩，对于一般的需要都能满足。将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离左右，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余三拳左右，腿部空间剩余大约两拳距离左右，坐两个人非常舒服，如果坐满3个人的话舒适度没有那么好，因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性，不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克昂科拉内饰设计比较一般没什么亮点，全黑内饰，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内用料塑料感比较强，唯一亮点就是整个中控的布局，一切的按钮都在我伸手即达的位置，按键旋钮的设置也很好，整体算是不错。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，在试驾的时候，带个T虽然只有1.3，但开起来比1.5的自吸动力好很多，在刚刚起步的时候会有一点点抖，但是跑起来的时候提速表现还不错，在市区跑的时候动力绰绰有余的，如果是高速上想要超车的话会没有其他车子那么有优势，整体算是还可以。换挡提速方面比较顺畅。工信部给出的油耗在百公里5.7L。这个油耗也算不错，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控/悬架：车子开起来还是比较方便的，车身不长，停车、变道掉头也比较方便，就算是新手也能轻松应对，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，刹车则软硬适中，油门。别克昂科拉前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，过凹凸不平的路面，会有明显的颠簸感，路感清晰，感觉外面路面是什么样的都能感受到。 缺点：1、当车速超过60km/h会有明显的胎噪和风噪，。2、动力方面相对比较同价位车算是比较劣势一点。3、内饰布局没有那种眼前一亮的感觉，过于单调。 总结：别克昂科拉这台车总体还不错，优惠力度大，性价比高，整体油耗也属于比较省的，空间够用，变速箱调教顺畅，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力够用，内饰有点单调，不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：这款车保养时一般使用半合成机油就可以，我差不多5000-7500公里保养一次，小保养更换机油机滤就可以，大保养要根据具体的项目，更换火花塞和刹车油等，去4S店里保养就好，工作人员会告诉你保养时需要注意什么。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.71分“良好”

在外观上，别克昂科拉以运动和时尚风格为主。尤其是它的进气格栅采用了鳞片式设计，看上去非常炫酷。它的侧身造型也非常流畅，虽然是一款SUV，但是侧身看上去却非常修长。侧身中间一道斜着向上的钣金直接贯穿到车位，看上去未来感十足。   在内饰上，别克昂科拉简约而不简单。整体看上去让人感觉非常顺眼，真皮座椅、真皮方向盘、真皮的驾驶舱前沿，都让整个内饰充斥着奢华的感觉。中控屏采用的是突出式设计，具有很好的观感。整个内饰色调以棕色和黑色为主，这样就有了那么一丝商务的感觉。驾驶舱前沿上的棕色皮质装饰很有特点，这样的新颖设计让很多初次乘坐它的人都会多看几眼。仪表盘、方向盘、空调出口都有银色装饰条设计，很有时尚感。   在空间上，别克昂科拉具有非常明显的优势，它虽然定位是一款小型SUV，但是它的极限尺寸已经无限接近中型SUV了。前排座椅腿部空间很大，后排座椅空间够用。车顶距离人的头部距离很长，最起码得一拳左右，再加上全景天窗，给人非常敞亮的感觉。储物柜的空间很大，而且后备厢的空间本来就很大，再加上后排座椅可以放倒就显得更大了。动力上，别克昂科拉采用了1.3T的涡轮增压发动机，最大马力165匹，动力足够强悍，在同级别中优势非常明显。开起来地盘感觉非常扎实，给油就走，变速箱调教得不错，没有顿挫感，很平顺。   缺点：1.中控屏太小，跟硕大的内饰相比比例很不协调。况且中控距离驾驶员位置相对较远，操控起来很不方便。2.后排座椅空间稍微有些局促。3.油耗有些高，平均油耗在10个左右，市区12个，郊区8个左右。4.胎噪有些大，尤其是在跑高速的时候。5.后排坐满人稍微有点拥挤，悬架有点硬，走烂路比较颠簸。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4.2分“优秀”

外观比较主流SUV，小扁灯小腰线，全景天窗，双色轮毂，自带后窗隐私玻璃。 精英版内饰中规中矩，唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了，整体塑料件比较多，但味道不大，三天就散去了。 配置超出预期，定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒，3个功能在跑高速非常实用，我以为要花钱加装，但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾，毕竟这三样加一起也没多少成本。 空间在2米5轴距中绝对宽敞够用，后排俩成人一个孩子一点不拥挤，腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了，也算符合4米2车身的容量。 驾驶感觉比较轻盈，车身短原地掉头很方便，悬挂有说偏软有说偏硬，我感觉刚好，虽三缸，但完全感觉不到抖动，也比较静音。但油门反应有点延迟，刹车需稍微用力。 其他方面，多媒体不错，自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签，这点非常赞！排序逻辑也很好，喇叭高音中音挺好，低音需要弥补。 空调超级冻人，不敢直吹，最高只敢调到2档，一共6档吧？ 低配精英版配置也挺高，完全超出预期，而且优惠力度很大，购置税减半，车船税也低，别人不看好的三缸，低能耗节油又环保，配上涡轮165匹输出，哪里不好？

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.93分“良好”

先说几个优点：颜值高、特别好开，体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上，再说几个缺点：内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬，不过终端价格确实比较诱人，偶尔来一次激烈驾驶也比较从容，是年轻人喜欢的类型。 外观融入了大量激进的元素，比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等，而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿，妥妥的小钢炮造型，不管从哪个角度欣赏，都给人一种扎实、灵动的视觉效果，而且前后都有LED光源的灯组，科技感、实用性都得到了兼顾。 内饰设计确实有些廉价感，一个是硬塑料的大面积采用，新车异味比较强烈，触摸缺少质感，一个是功能区布局给人简单罗列的感觉，配色也缺乏年轻、时尚的气息，8英寸触控屏功能丰富，带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，悬浮式造型在别克车型上很少见，操作便利性不如嵌入式，车机系统体验良好，分辨率也比较高。 它的轴距只有2570mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，头部体验不错，主要是全景天窗的功劳，后排膝盖距离前排靠背还有四指空余，确实不宽敞，后备箱有395L的储物空间，但纵深不足，20英寸行李箱也得横着放才行。 1.3T三缸发动机本身调校比较强悍，但是CVT变速箱多少拉低了它的上限，比如起步期间的爆发力感觉几乎为零，深踩油门的噪音也跟着增大，时速超过30公里/小时之后，才感觉动力比较强劲了，冷启动噪音大，但是没有抖动现象，就是噪音不舒服，悬架调校非常扎实、稳健，高速稳定性出色，就是滤震性能不理想，后排颠簸感很明显，舒适性较差。 新车指导价是14.59万元，我们山东地区优惠4万元，全款落地价为12.2万元，包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后小保养需要560元左右，大保养需要900-1300元，行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。 这款车开出去还是非常显质感的，很佩服别克在高端塑造方面的功力，车子品控值得信赖，也就是说平时驾驶比较耐造，故障率很低，后续使用省心，如果你不介意三缸机，我觉得从性价比角度出发，是非常值得考虑的。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。 动力感受：这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门灵敏度适中，车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈，峰值扭矩的转速平台也比较广，发动机中后段的动力响应也比较积极，100km/h之后的提速能力可圈可点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.3秒，从数据上也能看出，发动机后段的爆发力还不错，最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色，而且它的性格还挺激进，深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速，动力释放很及时。 这台三缸机的抖动确实能感知到，但也不是很明显，主要体现在怠速状态下和高转速状态下，而且主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并没有明显的感觉，对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响，不过发动机在高转速下的噪音确实很大，能优化一下最好。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力挺强，细碎颠簸能被完全吸收掉，较大的冲击感也能最大化缓解，通过减速带或者坑洼时，底盘的韧性很足，车身没有多余跳动，整体性和质感都很令人满意。转向力度适中，指向性和路感比较模糊，车身的响应速度也不是很快，这属于比较典型的舒适性调校风格，日常驾驶确实挺惬意，但少了点操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶座并调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳，乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的，座椅填充物较硬，长时间乘坐的舒适性比较一般。 购车费用：这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万，目前平均优惠4万左右，裸车11.59万，购置税9905元，车船税420元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地13.21万左右。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.43分“良好”

外观方面，昂科拉的外观显得比较时尚精致，车头采用的镀铬饰条把中网分割成为上下两部分，使得车头更宽的同时也看着更年轻；大灯的设计也让车头更加动感起来，尤其是L型的LED日行灯点亮后十分抢眼，与进气隔栅的镀铬装饰条完美融合到一起。车身侧面，整体比例看着比较协调舒展，侧窗上方的装饰线条划分了车顶与车身，底部向上挑起的腰线延伸至车尾，整个车顶看上去很是流畅。车尾部分，尾部造型显得比较圆润，两侧的尾灯采用狭长的设计显得非常犀利，后包围的银色下护板，营造出了跨界的感觉。 内饰方面，昂科拉的环抱式座舱，功能分区合理与悬浮中控屏相结合的设计相当简洁明了。而且中控台的布局和造型显得很有层次感，错落有致的布局也让内饰的时尚感有所加分。昂科拉搭载的别克eConnect 系统，整个风格界面显得比较简约，操作起来很容易上手，没有太多花里胡哨的东西，在实用性的表现上还是不错的。 空间方面，昂科拉的后排腿部和同步空间在乘坐时基本可以满足消费者的日常需求，1.75米的个头在前排基本上头部空间约是1拳，坐到后排的腿部空间也差不多1拳半左右，它的表现基本上可以有一个中上的得分表现，SUV对于大部分人来说已经基本够用了。后备箱空间上，整个空间比较反正，正常可以轻松竖直摆放下3个24寸的行李箱，边边角角也还能塞下双肩包这样的软行李。一般家用或者短途自驾游还是可以应付得下得的。 动力方面，低转速加速反应比较灵敏，起步的感受上并不太会让人觉得这套动力不够，这样的设定对于日常城市穿梭来说还是游刃有余的。而当涡轮介入工作后，可以明显的感受到它迸发出来的能量。当然，小排量涡轮发动机特有的调性，决定了当车速提升到80km/h后，再加速的性能表现就不再像初段那么直接干脆了。尤其在当在高速上行驶准备超车的时候，需要提前预留一定的提速时间余量出来。 操控方面，昂科拉的转向表现属于轻便顺手的设定，尤其在指向性上并不会让人觉得模糊，还是可以很好的感受到这台车开起来比较轻盈。底盘调校略偏向于舒适性，虽然缺乏了极致操控上的刺激感，但整体表现还是做到了足够稳定。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

4.21分“优秀”

别克昂科拉GX采用了最新的家族设计概念，前脸更加注重立体感的雕琢和横向视觉张力的放大。分层设计的中网和展翼格栅都是这个思路。特别值得一提的是全LED大灯在昂科拉GX上是全系标配的，这样的标配灯光配置在同级别中很少见。同时车身线条充满力量感，SUV的气势很足。 昂科拉GX车内，首先是豪华质感，无论是冷暖色对撞的内饰配色还是膝部以上全面覆盖的皮质和软性包裹，座椅上大面积的打孔皮，都是别克品牌见长的豪华感设计。有三个用车体验非常好的地方。 第一是互联好用，最新的eConnect2.0系统反应速度非常快，UI界面设计也足够美观，其中内含的像喜马拉雅FM，酷我音乐等娱乐类软件甚至像ZAKER这种资讯类软件都可以让这套系统释放出更多的互联信息，同时还有安吉星每年24G的免费流量支持。提供了OTA升级，CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。互联体验做的很全面。 昂科拉GX轴距达到2640mm，相比起昂科拉后排膝部空间甚至带来了三倍的优化。以我175cm的身高，在前排坐姿比较靠后的前提下，后排至少还能带来两拳以上的膝部空间，这在紧凑级SUV车型上可以说难能可贵，除此之外CVT版本车型因为不需要传动轴，后排地板完全做到了纯平。尤其是对于多乘员出行的家庭用户来说，这样的空间表现非常实用。 昂科拉GX底盘的表现也可圈可点，虽然悬挂调校风格偏硬朗，但滤振比较积极，细碎颠簸过滤效果很明显。另外静音水平也让人意外，这就要得益于车身本身的隔音性能以及选择的静音型的轮胎。一个隔音能力好的车厢对于家庭用车也十分重要，可以给家人提供一个更加安静舒适的空间。 所以总结起来，昂科拉GX的通过性，空间表现，经济性，配置和隔音能力都是十分出色的，这恰恰是家用车最看重的，也很好的诠释了昂科拉GX的产品定位。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

4.14分“优秀”

换代过后，昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念，通过提升车身长度和宽度，全面优化车身的比例，以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用，不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感，在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显，这样的设计更加符合现代消费者的审美，看着也更加的精致。 进入到车内，昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计，整个内饰的风格十分的简洁温馨，功能分区十分明显，容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价，别忘了这一款车型是15T的自动进取型，也就是价格最便宜的那一款车型。 另外，在乘坐舒适性上，毫不意外，最低配车型依然还是普通的织物座椅，各项调节均为手动调节，其实也无可厚非，不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位，人机工程学相对合理，在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里，都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕，但是考虑到这是一个低配车型，还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了，况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高，乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕，就知足吧。 动力方面，15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT变速箱。 实际驾驶起来，起步的时候即便轻踩油门，动力响应也会十分积极，甚至会有点冲，你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来，所以当发动机转速超过3千的时候，其噪音也会较为明显的传入到车内，但是其实听起来也没有多大的不适。 而随着油门的深入，中段加速的时候依然有着较强的动力储备，相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感，昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制，普通人就算是刻意去感受，也很难发觉，只有P挡切入D挡的时候会明显一些。 底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的，在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候，可以感受到悬架调校还是非常有韧性，对于颠簸路面的过滤比较到位，只不过有些较大起伏路面的时候，回弹不够彻底影响了一些舒适性。 整体来说，这台15T车型给我们的试驾感受，还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机，那么昂科拉在这个级别和价位来说，无论是动力、底盘、隔音都做得够出色，虽有一些小瑕疵，但是整体上还是瑕不掩瑜。况且，昂科拉的内饰，也有了较大的升级，这是一个加分项。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

美式小型SUV，同级有不少选择。和日系XR-V相比，XR-V虽然外观尺寸不大但是实际空间感受上更有优势。昂科拉在价格，动力和配置上很有更好一些。尤其是配置，有倒车雷达，车道偏离预警，GPS导航，自动大灯，电动天窗，无钥匙进入，无钥匙启动等等。官方定价14.59万，试驾的时候小哥说有3.5万优惠，算上购置税加车船税大约要1万，保险加上牌费大约6千。合计下来落地12.5万左右。性价比在同级合资车中比较不错。 外观很赞。线条硬朗看起来很有动感。很喜欢前脸，尤其是格栅的中网修饰，纹路特别很有质感。美中不足的是17英寸的轮胎相对于宽厚的车身小了点，有点头重脚轻点感觉。 静音是这款车的亮点。发动机相当安静，只是在开足油门的时候声音会稍大一点。风噪和胎噪的隔离也不错，在城市里跑动，车内只听到少量的环境噪音。即使是经过粗糙的路面，也没有大的胎噪传到车内。 动力算不上强悍但是够用。1.3T L3 发动机，峰值扭矩240牛米。起步的时候加速力不错。油门调教灵敏，一脚油门下去动力拉升积极。拥挤的城市路面上跟贴前车轻轻松松。中段加速力也可以但是时速去到100公里/小时要进一步加速的时候，会有疲惫感。制动感觉一般，紧急刹车的时候出现点头现象。 空间够用。车身高度1616mm，轴距2570mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排座椅坐着，头部有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。尾箱空间395升，有点小了实用性一般。普通小家庭日用还是足够的。一家三口来个4，5天长途旅行，摆行李的空间就不是太够。 缺点： 后视野不好。后倾的车顶线设计让后窗玻璃比较小，后支柱也厚了一点，这些都遮挡了部分视线，增加了盲区。 内饰沿用之前的设计没有什么改进，传统没有新鲜感也不时尚。中控触摸屏只有8英寸，尺寸小了没有什么科技感。不够吸引人。 总括来讲，颜值不错，动力和空间舒适中等水平。但是性价比很好。作为年轻人第一款车是不错的选择。

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 手动两驱进取型

3.71分“良好”

初代昂科拉，北美叫摩卡，原型是当时通用欧宝的车型，发动机型号LUJ为当时原装进口，手动6速变速箱是奥地利组装进口，整车进口件很多，内饰在当时也是很时尚的，日常使用配置够用，但是最低配舒适性配置可以说没有，日常代步利器，小毛病也有但是都能接受，北到乌兰布统、阿尔山、满洲里，西到银川、吐鲁番、可可托海、喀纳斯、克拉玛依、霍尔果斯、夏塔古道、那拉提，走过蘑阿公路，也穿过独库和伊昭，从来没有把我扔在半路上，倒是一次手刹解锁按钮断裂搞得我上班路上放不下手刹，还一次出门电瓶毫无征兆的挂了，这两次一个是这个车型当时手刹的通病，一个是贴牌瓦尔塔电瓶的通病，都赶上了，油耗比较友好，毕竟手动，保养高了，必须全合成，好在有狗东可以自己买机油在汽修店保养，最后就是洗车时花费比轿车多，主要洗车店suv定价高。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.71分“良好”

【最满意】 外观时尚灵动，整体看上去犀利瞩目，车顶的设计绝佳，黑色车顶加上全景天窗，使全车散发出自然的气息，其次是这款车的油耗非常低，经过5个月的驾驶经验发现他的油耗比预计的要低，目前油耗水平每百公里7L左右。 【最不满意】 首先，从隔音效果并不是太满意，开车上高速的时候感觉风噪有大，其次这款车的起步比较慢，而且内饰材料给人的感觉是车的内饰拉低了整体的风格，做工不够精细，塑料感比较强。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

昂科拉 2021款 332T CVT精英型在造型方面秉承了Enspire概念车的设计语言。LED大灯与“弯钩”形的日行灯细节元素都能在新车上找到，为照顾车头的整体感，大灯还是用了相对保守的轮廓设计，并不是特别抢眼。中网占据了大半车头，视觉上“盾型”外观结合横贯式镀铬条起着延伸车头宽度的作用，提升了大气感。车身侧面采用了双腰线设计，后门与后侧围的高腰线降低了视觉重心，略显得有些厚重了。涡扇型的双色轮毂并不是很亮眼。 内饰的设计就比较简洁了，没有太惊喜的科技感全液晶屏或大尺寸悬浮式中控屏，采用了传统的仪表与中控屏设计，配色也选取了比较成熟稳重的样式，在用料方面，该车仪表台与门板上方均采用了搪塑工艺，手感还不错，再加上用了“缝线”进行点缀，仪表台铺设了撞色皮质，内饰就有种高级感。 动力上，该车提升还是比较快的，换挡时也没有出现顿挫感，比较省油，马力也很强劲。在平时拉货或者做满的情况下，车子提速响应就比较快，动力也比较充沛，能够做到随叫随到。最为关心的还有一点就是油耗，这款车的油耗一直都是7-8个点，平时跑跑高速，在家开还挺不错的，而且是美式车也比较安全。 在性价比方面，这款车能够满足SUV的性能，价格也很地道，个人觉得是一款性价比挺高的车子了。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.36分“良好”

外观时尚饱满，有一定运动感。内饰设计感强，做工用料都不错。空间表现一般，后排略显局促。1.3T三缸发动机性能一般，前段轻快，后段略显乏力，CVT变速箱主打平顺省油，但实际上油耗也并不算低。悬架调校不错，减震效果良好，隔音也可以，舒适性好。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.14分“良好”

外观方面 ，全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大，但高度却少了32mm，低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼，毕竟还有更大一号的昂科拉GX，能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。 内饰也是典型的别克最新的设计风格，层次感丰富，黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感，在车内质感上一直是别克旗下产品的强项，全新昂科拉也不例外。 20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，账面参数足够亮眼，在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛，并且1500rpm便可达到，在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接，但在中低速区间也能带来一定的推背感，综合它极佳的平顺性，能有这样的表现足够令人满意了。 虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的，实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。