先说几个优点:颜值高、特别好开,体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上,再说几个缺点:内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬,不过终端价格确实比较诱人,偶尔来一次激烈驾驶也比较从容,是年轻人喜欢的类型。
外观融入了大量激进的元素,比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等,而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿,妥妥的小钢炮造型,不管从哪个角度欣赏,都给人一种扎实、灵动的视觉效果,而且前后都有LED光源的灯组,科技感、实用性都得到了兼顾。
内饰设计确实有些廉价感,一个是硬塑料的大面积采用,新车异味比较强烈,触摸缺少质感,一个是功能区布局给人简单罗列的感觉,配色也缺乏年轻、时尚的气息,8英寸触控屏功能丰富,带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能,悬浮式造型在别克车型上很少见,操作便利性不如嵌入式,车机系统体验良好,分辨率也比较高。
它的轴距只有2570mm,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,头部体验不错,主要是全景天窗的功劳,后排膝盖距离前排靠背还有四指空余,确实不宽敞,后备箱有395L的储物空间,但纵深不足,20英寸行李箱也得横着放才行。
1.3T三缸发动机本身调校比较强悍,但是CVT变速箱多少拉低了它的上限,比如起步期间的爆发力感觉几乎为零,深踩油门的噪音也跟着增大,时速超过30公里/小时之后,才感觉动力比较强劲了,冷启动噪音大,但是没有抖动现象,就是噪音不舒服,悬架调校非常扎实、稳健,高速稳定性出色,就是滤震性能不理想,后排颠簸感很明显,舒适性较差。
新车指导价是14.59万元,我们山东地区优惠4万元,全款落地价为12.2万元,包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,此后小保养需要560元左右,大保养需要900-1300元,行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。
这款车开出去还是非常显质感的,很佩服别克在高端塑造方面的功力,车子品控值得信赖,也就是说平时驾驶比较耐造,故障率很低,后续使用省心,如果你不介意三缸机,我觉得从性价比角度出发,是非常值得考虑的。
用户7709365718474:起步肉,百公里八点多秒,比冠道也才慢0.8秒左右,和18年CC差不多
夜下月:说说,这车有没有抖动
用户5689919406445:起步哪肉🥩
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受:这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,油门灵敏度适中,车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈,峰值扭矩的转速平台也比较广,发动机中后段的动力响应也比较积极,100km/h之后的提速能力可圈可点,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.3秒,从数据上也能看出,发动机后段的爆发力还不错,最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色,而且它的性格还挺激进,深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速,动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到,但也不是很明显,主要体现在怠速状态下和高转速状态下,而且主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内的其他乘客并没有明显的感觉,对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响,不过发动机在高转速下的噪音确实很大,能优化一下最好。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,悬架的滤振能力挺强,细碎颠簸能被完全吸收掉,较大的冲击感也能最大化缓解,通过减速带或者坑洼时,底盘的韧性很足,车身没有多余跳动,整体性和质感都很令人满意。转向力度适中,指向性和路感比较模糊,车身的响应速度也不是很快,这属于比较典型的舒适性调校风格,日常驾驶确实挺惬意,但少了点操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距2570mm,以为175cm的身高为参考,坐到驾驶座并调整好合适的坐姿,头部空间一拳左右,后排腿部空间将近两拳,头部空间一拳,乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的,座椅填充物较硬,长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用:这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万,目前平均优惠4万左右,裸车11.59万,购置税9905元,车船税420元,交强险950元,商业险4450元,上牌费500元,全款落地13.21万左右。
别克可以说是最具代表性的美系汽车品牌,在国内的知名度一直都和不错,不少消费者都对其旗下的昂科拉非常感兴趣,只是对具体车型的品质不是很了解,因此购车前就会有不少顾虑。刚巧我最近身边就有朋友入手了别克旗下的小型SUV-昂科拉,于是我就有机会对这台车的驾乘方面做一个深度的测评体验,接下来我就和大家聊一聊我对这款车的看法,希望能给大家做一个参考。
【动力感受】
按照惯例我们从消费者最为在乎的动力部分开始介绍,这款昂科拉搭载了一款1.3T的三缸涡轮增压发动机,最大功率能够迸发出165马力,峰值扭矩也能达到240牛米,传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。虽然仅仅是小排量的三缸机,但在动力参数上不逊市面上主流的1.5T引擎,另外在动力调校方面属于比较激进的风格,起步加速爆发力十足,动力响应十分迅捷,在时速50km/h以内,会有着强烈的推背感受,没有拖拖拉拉的情况出现。唯一有些遗憾的是,中后段会明显感受到动力疲软的情况出现,动力储备明显有些不足。整体来看发动机动力输出能够满足日常需求,只是三缸机无法避免的抖动毛病还是有,这点还是有待提高。
【驾乘体验】
在定位上看昂科拉是一款小型SUV,尺寸在同级别中却并不落下风,新车的长宽高分别为(mm)4295/1798/1616,轴距则达到了2570mm。我自己的身高是在175cm左右,坐到后排腿部空间超过1拳,头部空间大约为4指,给我的感觉是比较宽敞的。新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁非独悬的组合,整个底盘给人的感觉比较硬朗,在过一些大的坑洼路面时,悬架会把震感直接传入车内,减振效果着实一般,对乘坐舒适度存在一定影响。另外在进行急加速或者转向式,悬挂对车辆侧倾的抑制效果也一般,转向时阻尼很模糊,操控上只能说差强人意。
【购车费用】
我试驾的版本是昂科拉 2021款 332T CVT精英型,厂商指导价为14.59万,这款车在市面上优惠还是很大的,经过我在山西地区多家经销商处的询价,它的终端优惠达到了4万元,该车裸车价为10.59万,购置税则达到了9372元。另外这台车的商业保险是4573元,上牌费是500元,车船使用税是420元,加上950元的交强险,最终全款购车落地要121715元。
因为我自己是年轻一族,所以喜欢时尚新鲜的事物,对车型也不例外。自己工作五年,手里有15万的购车预算,我比较喜欢美系车型,质量比较出色。所以上周去试驾了别克昂科拉,
最新款的昂科拉为我带来了充分的安全感,今天与车友朋友们探讨一下。
1.首先昂科拉的外观就非常灵动活力,车身整体的线条设计收放自如,让人一眼就忘不掉昂科拉的模样。前脸的造型设计比较饱满有力,彰显了年轻人的个性,LED大灯很有辨识度,另外熏黑的铝合金运动轮毂与车顶将时尚感展现的淋漓尽致。
2.这款车的车身尺寸为4295mm/1798mm/1616mm,轴距为2570mm,车身尺寸虽然不是很亮眼,但实际坐进去会有一种中型SUV的感觉,良好的采光带来了视觉效果上的通透宽敞,后排空间坐满三人也没问题,内部小型储物空间与后备箱空间灵活度高,可以满足媳妇的购物需求。
3.多功能的方向盘重量轻盈,指向精准,这两点就保证了我在一周内迅速的掌握了昂科拉的驾驶,车子的底盘调校优秀,速度上来后车身也不会出现发飘的情况,转弯半径也可以忽略不计。
不过昂科拉还是存在着一些不足:
1.后排座椅不是特别舒服,看着就不是很高级,坐在上面对腿部的支撑也不到位。
2.内饰跟一些新车一样,有些异味的问题,不过只要处理得当是可以解决的。
购车费用:这款车指导价格为14.59万,裸车价格为10.79万,所以有大约3.8万的优惠幅度。如果购买这款车还需要支付购置税9549元,交强险950元,车船使用税420元,上牌费500元,商业保险4967元,细算下来最后的入手价格为124285元。
后续保养费用:店内提供2年或6万公里内的免费更换2次机油的活动,它的保养间隔在6个月到1万公里左右。一次普通保养的价格在600元左右,高级保养的价格在1200元左右。
总体来看昂科拉的性价比还是不错的,它达到了一款城市SUV该有的性能,在价格上也符合我这种普通的工薪家庭,随着不断的驾驶,这款车也会给车主带来很多惊喜。
最近公司女同事买了一辆车,不过驾驶技术不是很好,于是周末找我指导一下驾驶技术,我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型,简单了解之后,这款车目前力度还是比较大的,厂商指导价是14.59万,优惠4万,裸车价是10.59万,加上购置税9372元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面,搭载1.3T涡轮增压3缸发动机,匹配CVT变速箱,最大输出165匹马力,在同级别车型中并不逊色,起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下,市区油耗为6.3L,国道路段百公里油耗为5.9L,高速路段百公里油耗为5.3L,而在开空调状态下,油耗有所上浮。
空间方面,车身尺寸分别为4295*1798*1616mm,我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色,不过中间座位坐起来就不大舒服了,由于中间地台凸起,很难放下两只脚,乘坐起来比较局促,满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L,可以放置小件的行李物品,如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
对于年轻一代的消费者来说,在选车时往往会关注个性化的选择,同时还要兼顾动力性能与油耗经济性。对于别克来说,昂科拉基于小型SUV的定位,主要面向的是年轻人的群体。据小编到店了解,除了部分门店还有2020款的车型以外,目前昂科拉在售的车型主要以2021款的两款车为主。今天我们来看到的是昂科拉 2021款 332T CVT豪华型,看看这款合资SUV到底适不适合家用。
1、在外观设计方面
这款车的前中网格栅采用了镀铬装饰条的分割设计,前中网格栅两侧与犀利的前大灯组相连,看上去给人一种年轻而不失稳健的感觉,运动造型的前包围提升了车辆的运动感。侧面采用了动感的腰线设计,加上D柱凌厉的造型,营造出了一种向前俯冲的运动姿态,车顶采用了“套色”的设计,17英寸的轮毂看上去有着类似花瓣一般的效果,整车的裙边均采用了黑色的包围件,在日常的行程中可以起到防刮擦的作用。车尾设计比较简洁,黑色的尾翼与微微上扬的后包围提升了尾部的层次感,排气管采用的是隐藏式的设计,而对于年轻消费者来说,如果尾部能有双边的排气管装饰的话可能会好一些。
2、在内饰设计方面
昂科拉 2021款 332T CVT豪华型这款车采用了家族式的内饰设计风格,整体呈现出的是立体的模块化效果,配备了悬浮式造型的8英寸中控屏,内置了手机互联映射和车联网功能,并且支持车联网系统和Wi-Fi热点的功能。中控屏下方保留了物理按键的功能控制区,并配备了多功能方向盘,整体的内饰设计以实用为主。
3、在驾乘空间方面
这款车长4295mm、宽1798mm、高1616,虽然是小型SUV的定位,但轴距却达到了2570mm,在驾乘空间的表现还是不错的,175cm身高的小编坐进前排驾驶位时,把座椅移动到合适位置后,头部有一拳的剩余空间。座椅保持不动坐进后排,头部还有一拳两指的剩余空间,腿部剩余一拳4指的剩余空间,即使是长途乘坐也不会觉得压抑。虽然后排的中间地台有隆起的设计,但是对于日常乘坐来说,影响并不大。
4、在动力性能方面
在大家比较关注的动力方面,这款车搭载了三缸的1.3T发动机,最大165马力,最大功率121kW,最大扭矩达到了240N·m,对于一款三缸机来说,这样的数据已经能和部分四缸机的车型数据相当。在传动系统方面,这款车匹配的是CVT无级变速箱,官方百公里加速时间仅为8.9秒。同时,这款车的NEDC综合油耗低至5.6L/100km,有着不错的燃油经济性。
5、在配置方面
昂科拉 2021款 332T CVT豪华型的安全气囊的配备是比较到位的,配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊与侧安全气帘,并配备了车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车,在实际的驾驶体验中,这款车可以在检测到驾驶前方危险路况时自动刹车。此外,这款车还配备了后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、发动机启停、无钥匙启动、远程启动等配置。
6、总结
通过本期对昂科拉这款车的外观、内饰、空间、动力、配置的体验与分析,这款车在各方面的表现还是比较符合年轻化定位的,语音识别控制系统的配置可以做到多媒体系统、导航、电话、空调的语音控制,对于日常家用需求还是可以满足的。真要是说还有什么可以改进的话,如果2022款车型能把三缸发动机换成四缸发动机,也许会比较适合国内消费者。
用户9020369346674鸿运当头:油耗高吗?
很多年轻消费者在考虑小型SUV的时候,价格、外观、动力是考量的主要要素。那么问题来了,昂科拉会值得车主考虑吗?作为一个职业的车评人,妖姐今天和大家聊聊2021款 昂科拉 332T CVT豪华型这款车。
费用:
这款车定位是5门5座小型SUV,官方指导价15.59万,车子是2021年2月上市,但是目前优惠力度比较大,福州这边经销商报为11.59万左右,购置9900左右,上牌费500,商业保险5000左右,全部做下来差不多在13.2万左右。
外观:
车头比较扁平,且前脸的造型也很舒展,这都归功于,穿在前格栅并与前大灯的镀铬饰条,尾部用大面积的黑色包围,造型看起来运动舒展,整体风格倾向于年轻化和运动化。
内饰:
三辐式方向盘采用皮质包裹,造型运动并支持上下、前后向调节,下方还点缀了银色装饰,右侧带有可控制多媒体系统的多功能按键。指针式仪表、彩色液晶行车电脑屏幕的组合既可以保证易读性,也能显示丰富的车辆信息,整体内饰线条柔美,层次感分明。
行李厢:
后备厢常规容积395L,后排座椅支持比例放倒,放倒后的后备厢地板会有一个小的倾斜角度,虽然不是纯平状态,不过对物品的堆放影响不是很大,总体表现令人满意。
乘坐空间:
186cm的体验者坐入前排,头部空间3指,保持前排不动来到后排,头部空间1指,腿部空间1拳,后排中间位置的空间尚可,地板凸起不算高,
缺点是头枕不能形成有效支撑和保护。
提速:
搭载的是1.3T 165马力 L3发动机,最大扭矩240N·m,匹配CVT无级变速箱,在进行0-100km/h加速测试时,起步车头微微上翘,整体姿态保持不错,较为从容,加速时的推背感并不强烈,加速过程平顺性好,在市区还是高速公路上,想要超车还是挺轻松的,0-100km/h加速时间为9.52
秒,这个成绩能够让人接受。
刹车:
空载情况下,全力踩下刹车踏板,前悬架压缩会有些明显,车身呈现出点头的姿态,制动力全程稳定,连续10次刹车测试,没有明显衰减现象,最后测得100-0km/h刹车距离为40.57米,成绩还算不错。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝小姐姐购买的这台别克 昂科拉 2021款332T CVT精英型,那么今天就让我来给大家展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先别克昂科拉定位一台合资品牌小型SUV那么它的同级别车型就锁定在了本田缤智以及大众途铠这些车型,那么小姐姐为何偏偏选择了这台别克昂科拉呢?请跟随我的脚步一起找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说当时听说本田缤智的安全性较差,那么安全性差的车型真不敢买害怕。至于那台大众途铠感觉也太小了,车身比例也太不协调了点吧?屁股太丑了对于颜控的小姐姐来说这颜值还真的不在线,所以最终就选择了这一台别克昂科拉。价格层面:这台车官方指导价为14.59万,以我们太原市为例优惠4万,优惠后裸车价即为10.59万、购置税9372元、保险(含强险)4100元、车船使用税300元、上牌费300元、最终落地价为12万。
静态部分:
我们依旧老规矩,先来报一下数据:别克昂科拉车身长度4295mm、车身宽度1798mm,车身高度1616mm、轴距为2570mm。内饰部分:中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用3.5英寸非全液晶仪表,方向盘部分采用塑料材质平底式方向盘,中控台部分采用一块8英寸悬浮式中控大屏,支持手机互联但是实际使用起来并不流畅而且菜单逻辑不够清晰。座椅材质方面:采用织物座椅,我始终坚持我的观点,织物座椅实用性表现非常出色就是不显高级。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低头部空间1拳零2指,接下俩保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳,头部空间1拳。空间表现整体还是比较令我满意的。
动态部分:
别克昂科拉搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT无极变速器,最大功率121kw(165Ps),峰值扭矩240N.m。实测百公里加速时间为9s,绝对动力性没毛病,即便跑高速法定限速以为毫无违和感,但就是这台1.3T 3缸发动机让大家很不放心,我还是坚持我的观点,能买4缸真的不要碰3缸。底盘悬架系统方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性表现不错。隔音静谧性方面:这台车同级别优秀,市区代步几乎听不到明显的噪音传递。燃油经济性方面:我们依旧是老办法,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为6.8L。保养层面:这台车保养周期为5000公里保养一次,小保养一次的费用在500元,这个费用还是比较高的。
总结部分:
抛开3缸发动机来看,这台车优势就是性价比高、动力表现不错、配置丰富。但缺点就是养车费用高、不保值、而且后期耐久性表现也较一般,所以我不推荐购买它!
最近有粉丝咨询我别克昂科拉怎么样,他比较中意这款车年轻动感的外观,但又比较纠结三缸机,作为一名车评人,很乐意为广大车友提供帮助,所以我们借来了昂科拉的试驾车,车型为2021款 332T CVT精英型,我针对动力系统、底盘、操控、乘坐感受进行了评测,下面说说我的感受。
动力感受:这台332T车型搭载一台1.3T L3涡轮增压发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,发动机的账面数据很好看,传动系统则匹配CVT无级变速箱,发动机在1500转就能进入峰值扭矩平台,所以低扭表现很好,油门踏板很线性,初段不贼但也不慵懒,十分跟脚,车辆在起步阶段很轻快,而且得益于比较宽泛的峰值扭矩输出平台,发动机在中后段的动力表现也很好,加速到120km/h也是一气呵成,而且CVT变速箱对动力传递的平顺性也足够令人满意,在全速段下都不会有顿挫感出现。
对于三缸机的抖动问题,我特意进行了测试,发现在怠速状态下以及高转速下确实存在轻微振动,但主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内其他乘客几乎察觉不到,所以也不会影响舒适性,我认为这台三缸机在同类型产品中的表现算是很好的,而且三缸机与CVT变速箱的搭配也更加合理,对抑制抖动也有一定帮助。
底盘和操控感受:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,对于路面上的细碎颠簸能够有效化解,在遇到较大颠簸时,悬架也能有效稳住车身,不会产生明显的晃动,而且悬架中后段还有不错的韧性,在高速并线时也能给车身提供不错的支撑,可以说整个底盘的质感很令人满意,比同级的日系车强不少,在隔音降噪方面甚至比同级的德系车还要出色。方向盘的回馈力度适中,城市道路驾驶不会感到累,高速巡航时也不觉得飘,只是转向精准性还有待提升,在大幅度转向时,车头的反应较慢,操控性差了点。
空间和乘坐感受:这款车的长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距2570mm,定位小型SUV,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳,而且前方视野很开阔,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间为两拳,头部空间为一拳,整体的空间表现很令人满意,前排座椅的造型不错,包裹性挺好,后排的坐垫长度也足够,靠背角度合理,对身体各个部位的承托都很到位,但前后排座椅的填充物都偏硬,对整体的舒适性会有一定影响。
购车费用:2021款 332T CVT精英型的指导价为14.59万,目前唐山地区优惠3.8万,裸车10.79万,购置税9287元,车船税420元,交强险950元,商业险4110元,上牌费500元,全款落地12.31万左右。
对于刚刚步入社会的年轻消费者,想选择一辆年轻运动化的小车方便日常代步,预算要控制在10多万元。最重要的就是看起来要有个性,不想要“满大街”撞脸的车型。看到这,小编更推荐选择的是别克昂科拉。目前的终端优惠幅度也比较大,真实成交价格很有性价比。
【外观跨界运动风格】
首先从外观来看,别克昂科拉的造型就是偏向于运动化的风格,整车的线条更加硬朗,前脸别克家族标志性的飞翼式银色镀铬变得更加细长,简约精致。中网亮黑色的搭配看起来也很饱满。另外下包围的部分同样也加入了形似獠牙形状的进风口,还有亮黑饰条和银色饰条相间,整体的层次感更丰富。我们推荐豪华型配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。
车身侧面看起来相对会比较紧凑,但是隆起的车身线条以及更多时尚化装饰,让整车看起来比较小巧精致。亮黑色的多辐轮圈,搭配黑色的轮眉,双色车身,还带有车顶行李架,更好的体现出SUV的特性。
车尾的设计相对看起来就非常简约,没有太多的线条勾勒。相比于车头,尾部就显得有所收敛,辨识度并不是很高。下包围大尺寸的护板有着较高的延伸,还有点硬派SUV的风格,采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面,我们推荐的昂科拉 2021款 332T CVT豪华型带有后驻车雷达和倒车影像,对于这台小车来说日常够用,但是没有360度全景影像,还是有些遗憾。
【内饰简单实用】
别克昂科拉的内饰设计看起来并没有太多惊艳的地方,但是整体的用料还是比较讲究,有大面积的软质材料包裹,黑色和棕色的搭配也能提升一些档次感。真皮的运动方向盘设计,大尺寸的实体多功能按键是我非常喜欢的类型,在驾车过程中能够方便快捷的操作。但是仪表盘仍然是传统的指针仪表搭配3.5英寸的彩色屏幕,相较于现在的全液晶仪表盘来说,显示效果会弱一些。
昂科拉配备8英寸的触控液晶屏幕,支持实时路况导航,语音识别控制,手机互联和车联网等,目前主流的配置基本齐全。虽然这个尺寸目前来说没有太多优势,但是车机系统的流畅度以及功能性表现都无可挑剔,而且通用旗下的很多车型都采用这一套系统。空调控制区域保留有实体的旋钮和按键,在驾车过程中也是比较方便操作。
挡把设计还是别克家族比较经典的造型,握持的手感也比较细腻。前排储物格刚好可以放置手机,但是并没有配备手机无线充电功能,另外有两个USB接口,满足日常使用。全车分布有六个扬声器喇叭。
【乘坐舒适】
别克昂科拉的座椅采用皮质和翻毛皮混搭的设计,无论是触感还是实际的乘坐体验,都有提升,也可以增加摩擦力。座椅的填充物比较厚实柔软,舒适度表现不错,但是包裹性一般。全系只有手动座椅调节,比较遗憾,而且也没有座椅加热等功能。
虽然定位是一台小型SUV,但是昂科拉的空间表现还是比较让人满意。身高178cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有接近两拳的剩余,头部空间剩余四指,同级别里也是比较宽敞的水平。中间地板有轻微的凸起,对乘客没有太多影响。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。
【驾乘体验】
动力方面,目前,别克昂科拉提供两种动力可选。1.0T涡轮增压发动机,最大功率125匹马力,峰值扭矩180牛·米,匹配6AT变速箱。1.3T涡轮增压发动机,最大功率165匹马力,峰值扭矩240牛·米,匹配CVT变速箱。
对于日常驾驶来说,小编更推荐选择的还是1.3T动力。虽然是一台三缸发动机,但是账面参数和实际的驾驶表现丝毫不逊色于四缸动力。搭配CVT变速箱,平顺性以及燃油经济性表现都很不错。采用前麦弗逊式独立悬架+复合式后扭力梁式非独立悬架,在同级别中也是比较常见的。底盘调校延续别克车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸化解的比较从容。
【推荐车型】
在车型选择方面,小编更推荐选择昂科拉 2021款 332T CVT豪华型。相比于低配车型增加有并线辅助、定速巡航、真皮方向盘,皮质和翻毛皮混搭材质座椅等,性价比更高。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型,在国内上市多年来,收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车,试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型,官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后,昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的,相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅,颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计,看起来更加时尚动感,灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯,夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格,黑色车顶和黑色的轮眉,让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点,昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口,而是选择了隐藏式的排气,视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面,昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm,轴距2570mm,属于相对标准的小型SUV尺寸,但是对比同级别的本田缤智,它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局,昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm,坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想,腿部大概留有一拳三指的余量,头部空间为三指,正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为165Ps,峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大,但数据参数还是挺亮眼的,基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分,昂科拉初段油门的调校十分灵敏,轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应,起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性,但100km/h范围以内的加速并不费力,所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数,它能很好的梳理这台发动机的动力,该降挡时丝毫不犹豫,不过在低速行进的过程中,不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,底盘调校的风格带有明显的舒适性取向,悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时,悬架的侧向支撑性较为充分,因此车身没有出现大幅度的侧倾,底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底,但是面对连续颠簸路段时,悬架的滤震能力就不够出色了,仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结:经过中期改款之后,昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功,当下汽车消费市场以年轻人为主,更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面,昂科拉也有可圈可点的表现,动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构,这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看,昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中,可以称得上是一款竞争力十足的车型。
外观方面,昂科拉的外观显得比较时尚精致,车头采用的镀铬饰条把中网分割成为上下两部分,使得车头更宽的同时也看着更年轻;大灯的设计也让车头更加动感起来,尤其是L型的LED日行灯点亮后十分抢眼,与进气隔栅的镀铬装饰条完美融合到一起。车身侧面,整体比例看着比较协调舒展,侧窗上方的装饰线条划分了车顶与车身,底部向上挑起的腰线延伸至车尾,整个车顶看上去很是流畅。车尾部分,尾部造型显得比较圆润,两侧的尾灯采用狭长的设计显得非常犀利,后包围的银色下护板,营造出了跨界的感觉。
内饰方面,昂科拉的环抱式座舱,功能分区合理与悬浮中控屏相结合的设计相当简洁明了。而且中控台的布局和造型显得很有层次感,错落有致的布局也让内饰的时尚感有所加分。昂科拉搭载的别克eConnect 系统,整个风格界面显得比较简约,操作起来很容易上手,没有太多花里胡哨的东西,在实用性的表现上还是不错的。
空间方面,昂科拉的后排腿部和同步空间在乘坐时基本可以满足消费者的日常需求,1.75米的个头在前排基本上头部空间约是1拳,坐到后排的腿部空间也差不多1拳半左右,它的表现基本上可以有一个中上的得分表现,SUV对于大部分人来说已经基本够用了。后备箱空间上,整个空间比较反正,正常可以轻松竖直摆放下3个24寸的行李箱,边边角角也还能塞下双肩包这样的软行李。一般家用或者短途自驾游还是可以应付得下得的。
动力方面,低转速加速反应比较灵敏,起步的感受上并不太会让人觉得这套动力不够,这样的设定对于日常城市穿梭来说还是游刃有余的。而当涡轮介入工作后,可以明显的感受到它迸发出来的能量。当然,小排量涡轮发动机特有的调性,决定了当车速提升到80km/h后,再加速的性能表现就不再像初段那么直接干脆了。尤其在当在高速上行驶准备超车的时候,需要提前预留一定的提速时间余量出来。
操控方面,昂科拉的转向表现属于轻便顺手的设定,尤其在指向性上并不会让人觉得模糊,还是可以很好的感受到这台车开起来比较轻盈。底盘调校略偏向于舒适性,虽然缺乏了极致操控上的刺激感,但整体表现还是做到了足够稳定。
咿咿呀咿呀哟火:后排能放倒吗
阿信咖1:这车销售说停产了,还可以买?
别克昂科拉GX采用了最新的家族设计概念,前脸更加注重立体感的雕琢和横向视觉张力的放大。分层设计的中网和展翼格栅都是这个思路。特别值得一提的是全LED大灯在昂科拉GX上是全系标配的,这样的标配灯光配置在同级别中很少见。同时车身线条充满力量感,SUV的气势很足。
昂科拉GX车内,首先是豪华质感,无论是冷暖色对撞的内饰配色还是膝部以上全面覆盖的皮质和软性包裹,座椅上大面积的打孔皮,都是别克品牌见长的豪华感设计。有三个用车体验非常好的地方。
第一是互联好用,最新的eConnect2.0系统反应速度非常快,UI界面设计也足够美观,其中内含的像喜马拉雅FM,酷我音乐等娱乐类软件甚至像ZAKER这种资讯类软件都可以让这套系统释放出更多的互联信息,同时还有安吉星每年24G的免费流量支持。提供了OTA升级,CarPlay、CarLife以及车载互联功能,且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。互联体验做的很全面。
昂科拉GX轴距达到2640mm,相比起昂科拉后排膝部空间甚至带来了三倍的优化。以我175cm的身高,在前排坐姿比较靠后的前提下,后排至少还能带来两拳以上的膝部空间,这在紧凑级SUV车型上可以说难能可贵,除此之外CVT版本车型因为不需要传动轴,后排地板完全做到了纯平。尤其是对于多乘员出行的家庭用户来说,这样的空间表现非常实用。
昂科拉GX底盘的表现也可圈可点,虽然悬挂调校风格偏硬朗,但滤振比较积极,细碎颠簸过滤效果很明显。另外静音水平也让人意外,这就要得益于车身本身的隔音性能以及选择的静音型的轮胎。一个隔音能力好的车厢对于家庭用车也十分重要,可以给家人提供一个更加安静舒适的空间。
所以总结起来,昂科拉GX的通过性,空间表现,经济性,配置和隔音能力都是十分出色的,这恰恰是家用车最看重的,也很好的诠释了昂科拉GX的产品定位。