点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4分“优秀”

2020年8月提的车，目前为止跑了一万多公里，当时的价格是这样的 裸车价：96500 购置税：8600 保险：4300 上牌：500 1.3T的精英版， 一、缺点： 怠速的时候发动机有“突突突”的声音，电子手刹放在了方向盘的左边（正常是在档杆下方）h，很别扭，60以下动力响应很不错，高速上了80后提速不是那么明显，主动刹车感觉不是很到位。 二、优点： 外观比2020年以前的车型更加运动好看，配置也比较丰富，1.3T市区油耗7个多，最重要的是现在11个内能落地，厂家6年15万公里质保 对于小年轻来说，这款中小型SUV很适合入手，但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买，其实看自己吧，小编觉得只要车子不会把你丢路上，自己喜欢就可以入手。 小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车，豪华配置，报价：9.98万，可惜国庆期间被其他人买走了！

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.79分“良好”

【最满意】外观年轻时尚，双色车身凸显运动，而且也比较耐看。配置方面也很丰富，方向盘比较精准，操控很灵活。 【乘坐体验】前排座椅的包裹性还不错，后排空间稍微有些挤，不过它的定位就是小型SUV，空间方面肯定不如大车舒适 【最不满意】减震效果一般

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

这一次，我们来到别克4S店借了一台昂科拉试驾车，并做了一期试驾测评。试驾车型：别克昂科拉2020款20T CVT豪华型，新车指导价15.59万元。 1、外观时尚动感 关于昂科拉的外观，也没什么值得一说的，新车采用了家族式设计风格，别克品牌的辨识度还是非常高的。这款车型给我的感觉，年轻化中带着一丝的运动气息，感觉还是为了吸引年轻消费者而打造的一款车。 2、内饰配置丰富 昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思，昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅，运动质感非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质，昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理，极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质，在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏，本身自带车联网以及高德地图导航，并且支持carplay和carlife手机互联，以实用性角度来看可以说是配置过剩。 3、动力参数 此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型，搭载1.3T+CVT动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。从数据上来看动力不俗，隔壁1.4T大众T-Cross也不过150马力而已。 4、三缸发动机抖动吗？ 昂科拉搭载的三缸发动机抖动吗？在低速时可以感到细微的抖动，但并不影响驾驶，随着车速提高，路感反馈越来越明显，抖动也就不再容易引起注意。但是发动机噪音较为明显，昂科拉的发动机噪音抑制感觉比较差，在低速时行驶阶段，明显感觉到发动机的撕裂声。 全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升，如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。 5、悬架 2020款昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂，这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的，面对一些烂路不会让车内人员慌乱。昂科拉还拥有很小的转向比，这与许多运动型轿车十分相似，配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。 6、油耗高不高？ 这一天试驾下来，主要在市区和高速公路上跑，一共跑了120多公里，全程开空调的情况下，仪表盘百公里油耗为8.6升，油耗并不因为排量低而低，毕竟动力摆在那，但是这个油耗还可以接受吧。 7、总结优点和缺点。 优点：外观时尚年轻、内饰用料厚道，动力日常够用，操控体验中规中矩。 缺点：低速感觉发动机抖动，隔音做工一般，油耗偏高了点。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型，在国内上市多年来，收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车，试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型，官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 经过中期改款后，昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的，相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅，颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计，看起来更加时尚动感，灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯，夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格，黑色车顶和黑色的轮眉，让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点，昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口，而是选择了隐藏式的排气，视觉上非常利索、规整。 二、空间表现 车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距2570mm，属于相对标准的小型SUV尺寸，但是对比同级别的本田缤智，它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局，昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm，坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想，腿部大概留有一拳三指的余量，头部空间为三指，正常落座并没有局促感。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大，但数据参数还是挺亮眼的，基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分，昂科拉初段油门的调校十分灵敏，轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应，起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性，但100km/h范围以内的加速并不费力，所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数，它能很好的梳理这台发动机的动力，该降挡时丝毫不犹豫，不过在低速行进的过程中，不可避免的存在一些顿挫感。 四、底盘悬架 昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘调校的风格带有明显的舒适性取向，悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时，悬架的侧向支撑性较为充分，因此车身没有出现大幅度的侧倾，底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底，但是面对连续颠簸路段时，悬架的滤震能力就不够出色了，仍然会有多余的震动传递到座椅上。 总结：经过中期改款之后，昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功，当下汽车消费市场以年轻人为主，更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面，昂科拉也有可圈可点的表现，动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构，这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看，昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中，可以称得上是一款竞争力十足的车型。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.57分“良好”

因为我自己是年轻一族，所以喜欢时尚新鲜的事物，对车型也不例外。自己工作五年，手里有15万的购车预算，我比较喜欢美系车型，质量比较出色。所以上周去试驾了别克昂科拉， 最新款的昂科拉为我带来了充分的安全感，今天与车友朋友们探讨一下。 1.首先昂科拉的外观就非常灵动活力，车身整体的线条设计收放自如，让人一眼就忘不掉昂科拉的模样。前脸的造型设计比较饱满有力，彰显了年轻人的个性，LED大灯很有辨识度，另外熏黑的铝合金运动轮毂与车顶将时尚感展现的淋漓尽致。 2.这款车的车身尺寸为4295mm/1798mm/1616mm，轴距为2570mm，车身尺寸虽然不是很亮眼，但实际坐进去会有一种中型SUV的感觉，良好的采光带来了视觉效果上的通透宽敞，后排空间坐满三人也没问题，内部小型储物空间与后备箱空间灵活度高，可以满足媳妇的购物需求。 3.多功能的方向盘重量轻盈，指向精准，这两点就保证了我在一周内迅速的掌握了昂科拉的驾驶，车子的底盘调校优秀，速度上来后车身也不会出现发飘的情况，转弯半径也可以忽略不计。 不过昂科拉还是存在着一些不足： 1.后排座椅不是特别舒服，看着就不是很高级，坐在上面对腿部的支撑也不到位。 2.内饰跟一些新车一样，有些异味的问题，不过只要处理得当是可以解决的。 购车费用：这款车指导价格为14.59万，裸车价格为10.79万，所以有大约3.8万的优惠幅度。如果购买这款车还需要支付购置税9549元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，商业保险4967元，细算下来最后的入手价格为124285元。 后续保养费用：店内提供2年或6万公里内的免费更换2次机油的活动，它的保养间隔在6个月到1万公里左右。一次普通保养的价格在600元左右，高级保养的价格在1200元左右。 总体来看昂科拉的性价比还是不错的，它达到了一款城市SUV该有的性能，在价格上也符合我这种普通的工薪家庭，随着不断的驾驶，这款车也会给车主带来很多惊喜。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动舒适型

3.57分“良好”

别克 昂科拉 2020款 15T 自动舒适型 全新的别克昂科拉定位小型SUV，在这个市场中并没有过高的关注度，但目前得知，新车有着很大的优惠力度，在价格方面有着很大的优势所在。2020款 15T 自动舒适型9.09万，优惠力度4.50万。 动力方面，搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为125匹，中段加速有着一些爆发力，匹配的6AT变速箱换挡速度不算很快，好在换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上车身尺寸不大，轻松好开，也有着不错的驾驶乐趣。 内饰部分，车内中控台富有层次，中间部分使用了皮质包裹，还加入了缝线处理，悬浮式中控屏很让人喜欢，支持CarPlay和CarLife互联很实用。配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松。 噪音，昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 空间感受， 空间与乘坐感受而言实际上，前后排座椅都是有点偏硬的，好处是其支撑性表现较好，但舒适性方面就会有所减弱。另外后排座椅坐姿比前排座椅稍高，后排座椅靠背太过于直，长途乘坐的话会容易感觉到疲劳，由于轴距得到了加长，并且车身比例也经过优化，所以车内的空间表现比上代车型有所提升。作为一辆小型SUV来看，昂科拉的表现也是十分不错。 别克终于给我们带了昂科拉的第二代产品，也就是别克昂科拉，昂科拉同样走年轻运动的路线，但却在风格上有与本田XR-V着明显区别，昂科拉是全新换代车型外形变化十分巨大，前脸俯冲式的设计，加上丰富的车身线条设计告别上一代小巧可爱的造型变得年轻运动，昂科拉外观宽而扁运动感极强，前脸采用飞翼式进气格栅设计，昂科拉采用双色车身，长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距为2570mm，车尾部也采用了双色设计，圆润的线条充满立体感，回旋式尾灯也是具有很强的立体感，动力方面，也是以非常值得关注，采用1.0T/125马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大扭矩180N.m，工信部给出的百公里油耗为5.5L，对于居家使用而言是非常值得考虑的。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

别克可以说是最具代表性的美系汽车品牌，在国内的知名度一直都和不错，不少消费者都对其旗下的昂科拉非常感兴趣，只是对具体车型的品质不是很了解，因此购车前就会有不少顾虑。刚巧我最近身边就有朋友入手了别克旗下的小型SUV-昂科拉，于是我就有机会对这台车的驾乘方面做一个深度的测评体验，接下来我就和大家聊一聊我对这款车的看法，希望能给大家做一个参考。 【动力感受】 按照惯例我们从消费者最为在乎的动力部分开始介绍，这款昂科拉搭载了一款1.3T的三缸涡轮增压发动机，最大功率能够迸发出165马力，峰值扭矩也能达到240牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。虽然仅仅是小排量的三缸机，但在动力参数上不逊市面上主流的1.5T引擎，另外在动力调校方面属于比较激进的风格，起步加速爆发力十足，动力响应十分迅捷，在时速50km/h以内，会有着强烈的推背感受，没有拖拖拉拉的情况出现。唯一有些遗憾的是，中后段会明显感受到动力疲软的情况出现，动力储备明显有些不足。整体来看发动机动力输出能够满足日常需求，只是三缸机无法避免的抖动毛病还是有，这点还是有待提高。 【驾乘体验】 在定位上看昂科拉是一款小型SUV，尺寸在同级别中却并不落下风，新车的长宽高分别为（mm）4295/1798/1616，轴距则达到了2570mm。我自己的身高是在175cm左右，坐到后排腿部空间超过1拳，头部空间大约为4指，给我的感觉是比较宽敞的。新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁非独悬的组合，整个底盘给人的感觉比较硬朗，在过一些大的坑洼路面时，悬架会把震感直接传入车内，减振效果着实一般，对乘坐舒适度存在一定影响。另外在进行急加速或者转向式，悬挂对车辆侧倾的抑制效果也一般，转向时阻尼很模糊，操控上只能说差强人意。 【购车费用】 我试驾的版本是昂科拉 2021款 332T CVT精英型，厂商指导价为14.59万，这款车在市面上优惠还是很大的，经过我在山西地区多家经销商处的询价，它的终端优惠达到了4万元，该车裸车价为10.59万，购置税则达到了9372元。另外这台车的商业保险是4573元，上牌费是500元，车船使用税是420元，加上950元的交强险，最终全款购车落地要121715元。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。 动力感受：这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门灵敏度适中，车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈，峰值扭矩的转速平台也比较广，发动机中后段的动力响应也比较积极，100km/h之后的提速能力可圈可点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.3秒，从数据上也能看出，发动机后段的爆发力还不错，最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色，而且它的性格还挺激进，深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速，动力释放很及时。 这台三缸机的抖动确实能感知到，但也不是很明显，主要体现在怠速状态下和高转速状态下，而且主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并没有明显的感觉，对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响，不过发动机在高转速下的噪音确实很大，能优化一下最好。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力挺强，细碎颠簸能被完全吸收掉，较大的冲击感也能最大化缓解，通过减速带或者坑洼时，底盘的韧性很足，车身没有多余跳动，整体性和质感都很令人满意。转向力度适中，指向性和路感比较模糊，车身的响应速度也不是很快，这属于比较典型的舒适性调校风格，日常驾驶确实挺惬意，但少了点操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶座并调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳，乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的，座椅填充物较硬，长时间乘坐的舒适性比较一般。 购车费用：这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万，目前平均优惠4万左右，裸车11.59万，购置税9905元，车船税420元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地13.21万左右。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.5分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝小姐姐购买的这台别克 昂科拉 2021款332T CVT精英型，那么今天就让我来给大家展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先别克昂科拉定位一台合资品牌小型SUV那么它的同级别车型就锁定在了本田缤智以及大众途铠这些车型，那么小姐姐为何偏偏选择了这台别克昂科拉呢？请跟随我的脚步一起找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说当时听说本田缤智的安全性较差，那么安全性差的车型真不敢买害怕。至于那台大众途铠感觉也太小了，车身比例也太不协调了点吧？屁股太丑了对于颜控的小姐姐来说这颜值还真的不在线，所以最终就选择了这一台别克昂科拉。价格层面:这台车官方指导价为14.59万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价即为10.59万、购置税9372元、保险（含强险）4100元、车船使用税300元、上牌费300元、最终落地价为12万。 静态部分: 我们依旧老规矩，先来报一下数据:别克昂科拉车身长度4295mm、车身宽度1798mm，车身高度1616mm、轴距为2570mm。内饰部分:中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用3.5英寸非全液晶仪表，方向盘部分采用塑料材质平底式方向盘，中控台部分采用一块8英寸悬浮式中控大屏，支持手机互联但是实际使用起来并不流畅而且菜单逻辑不够清晰。座椅材质方面:采用织物座椅，我始终坚持我的观点，织物座椅实用性表现非常出色就是不显高级。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低头部空间1拳零2指，接下俩保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳。空间表现整体还是比较令我满意的。 动态部分: 别克昂科拉搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT无极变速器，最大功率121kw（165Ps），峰值扭矩240N.m。实测百公里加速时间为9s，绝对动力性没毛病，即便跑高速法定限速以为毫无违和感，但就是这台1.3T 3缸发动机让大家很不放心，我还是坚持我的观点，能买4缸真的不要碰3缸。底盘悬架系统方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性表现不错。隔音静谧性方面:这台车同级别优秀，市区代步几乎听不到明显的噪音传递。燃油经济性方面:我们依旧是老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为6.8L。保养层面:这台车保养周期为5000公里保养一次，小保养一次的费用在500元，这个费用还是比较高的。 总结部分: 抛开3缸发动机来看，这台车优势就是性价比高、动力表现不错、配置丰富。但缺点就是养车费用高、不保值、而且后期耐久性表现也较一般，所以我不推荐购买它!

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.57分“良好”

最近有粉丝咨询我别克昂科拉怎么样，他比较中意这款车年轻动感的外观，但又比较纠结三缸机，作为一名车评人，很乐意为广大车友提供帮助，所以我们借来了昂科拉的试驾车，车型为2021款 332T CVT精英型，我针对动力系统、底盘、操控、乘坐感受进行了评测，下面说说我的感受。 动力感受：这台332T车型搭载一台1.3T L3涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，发动机的账面数据很好看，传动系统则匹配CVT无级变速箱，发动机在1500转就能进入峰值扭矩平台，所以低扭表现很好，油门踏板很线性，初段不贼但也不慵懒，十分跟脚，车辆在起步阶段很轻快，而且得益于比较宽泛的峰值扭矩输出平台，发动机在中后段的动力表现也很好，加速到120km/h也是一气呵成，而且CVT变速箱对动力传递的平顺性也足够令人满意，在全速段下都不会有顿挫感出现。 对于三缸机的抖动问题，我特意进行了测试，发现在怠速状态下以及高转速下确实存在轻微振动，但主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客几乎察觉不到，所以也不会影响舒适性，我认为这台三缸机在同类型产品中的表现算是很好的，而且三缸机与CVT变速箱的搭配也更加合理，对抑制抖动也有一定帮助。 底盘和操控感受：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，对于路面上的细碎颠簸能够有效化解，在遇到较大颠簸时，悬架也能有效稳住车身，不会产生明显的晃动，而且悬架中后段还有不错的韧性，在高速并线时也能给车身提供不错的支撑，可以说整个底盘的质感很令人满意，比同级的日系车强不少，在隔音降噪方面甚至比同级的德系车还要出色。方向盘的回馈力度适中，城市道路驾驶不会感到累，高速巡航时也不觉得飘，只是转向精准性还有待提升，在大幅度转向时，车头的反应较慢，操控性差了点。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，定位小型SUV，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳，而且前方视野很开阔，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为一拳，整体的空间表现很令人满意，前排座椅的造型不错，包裹性挺好，后排的坐垫长度也足够，靠背角度合理，对身体各个部位的承托都很到位，但前后排座椅的填充物都偏硬，对整体的舒适性会有一定影响。 购车费用：2021款 332T CVT精英型的指导价为14.59万，目前唐山地区优惠3.8万，裸车10.79万，购置税9287元，车船税420元，交强险950元，商业险4110元，上牌费500元，全款落地12.31万左右。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

别克昂科拉 2020款 20T CVT豪华型是一款年轻时尚的小型SUV，外观风格偏简洁干练，前脸的中网格栅是盾形设计，其内部结构是点阵式设计，配合贯穿整个进气格栅的镀铬辐条，整车显得运动感十足；车身侧面的腰线设计十分亮眼，流畅犀利的线条配合溜背式设计，使侧面看起来更加立体；车尾遵循着圆润饱满的设计风格，使整车更符合时下的主流审美。此外，这款车的车身结构是5门5座SUV，底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂，偏舒适的悬架调校使得汽车在经过颠簸时可以有效过滤路面振动。 但有车友反馈该车遇到了车辆电瓶亏电，无法正常启动的情况，造成这种情况的原因及解决方式如下：1.车辆熄火后长时间使用车载电器导致蓄电池电量耗尽，无法点火启动，这种情况只需借用其他车辆的蓄电池，将其连接到自己车上实施跨接起动即可，同时建议车主养成良好的用车习惯；2.蓄电池老化，建议用蓄电池测试仪检查，若测试正常，则只需对蓄电池充电即可；若测试确定蓄电池老化，则需及时更换，费用在500元-800元左右；3.发电机存在故障，如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽，就要去检修服务站检查是否是发电机故障，如需更换发电机，费用在400元左右。 这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在500元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在1000元左右。

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

3.21分“良好”

8年前买的车了，按当时的标准，配置还算可以，内饰设计、用料做工也都挺好。但是，最大的问题是空间小，后排空间小，后备箱空间也小，买完车后很快就发现空间不够用了。其他方面，小毛病不多，大毛病没有。唯一的问题就是，冬天发动机故障灯常亮，4S说不清楚啥问题，但是一直也没有影响使用。至于造型方面，从车头看挺好看，比较大气；从车尾看，因车身过窄，且造型过于紧凑，并不好看。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.71分“良好”

客户提供的这款别克昂科拉在动力方面搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率可达到165马力，最大扭矩240牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。低速起步较为轻快，油门踏板很跟脚，对于车速的掌控较为轻松。这对首次体验的用户非常友好。 客户车辆出现的问题是，车辆发动机故障灯亮，气门室出现漏油。我们连接故障仪进行检查，读取故障码：“燃油修正系统贫化”及“进气流量系统性能”。查看发动机燃油系统修正数据，数据如下：空气流量传感器1.58，计算空气流量2.24。通过诊断故障码与分析数据，得出结论：此故障现象与发动机进气有关。因为如果是油路或者其他故障，空气流量传感器与计算空气流量应该是一致的。检查节气门体，发现节气门体有机油流出，存在异常。最后，拔出机油油尺，发现发动机有明显抖动及抽气现象。通过上述检查，基本上可以判断为曲轴箱强制通风系统出现故障。此类车辆，曲轴箱通风阀集成在气门室盖内部，平时为关闭状态。本车的通风阀已经损坏，处于一直导通的状态。这样一来使曲轴箱的压力变成了负压，内部的机油就会被抽送到进气系统，检查节气门体时，就会有机油流出。我们的维修方法是更换全新气门室盖后，故障解决。 3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘有厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身。 内饰方面，中控造型是典型的别克最新的设计风格，层次感丰富，黑+棕的撞色拼色内饰也很显质感。用料方面也有不少软性材质。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况。小保一般一万公里进行一次，一般需要更换厂家提供的机油，检查底盘螺丝是否松动，冷却液等液体是否缺失等。小保一般一次在400元左右。 总的来说，该车的确在方方面面做到了“年轻人喜欢的样子”。它有着时尚动感的造型，内饰用料也毫不马虎，并且在一些细节的设计上也很契合年轻人爱捣鼓的习惯。