作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受:这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,油门灵敏度适中,车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈,峰值扭矩的转速平台也比较广,发动机中后段的动力响应也比较积极,100km/h之后的提速能力可圈可点,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.3秒,从数据上也能看出,发动机后段的爆发力还不错,最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色,而且它的性格还挺激进,深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速,动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到,但也不是很明显,主要体现在怠速状态下和高转速状态下,而且主要是通过方向盘传递给驾驶员,车内的其他乘客并没有明显的感觉,对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响,不过发动机在高转速下的噪音确实很大,能优化一下最好。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,悬架的滤振能力挺强,细碎颠簸能被完全吸收掉,较大的冲击感也能最大化缓解,通过减速带或者坑洼时,底盘的韧性很足,车身没有多余跳动,整体性和质感都很令人满意。转向力度适中,指向性和路感比较模糊,车身的响应速度也不是很快,这属于比较典型的舒适性调校风格,日常驾驶确实挺惬意,但少了点操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距2570mm,以为175cm的身高为参考,坐到驾驶座并调整好合适的坐姿,头部空间一拳左右,后排腿部空间将近两拳,头部空间一拳,乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的,座椅填充物较硬,长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用:这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万,目前平均优惠4万左右,裸车11.59万,购置税9905元,车船税420元,交强险950元,商业险4450元,上牌费500元,全款落地13.21万左右。
【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km,而实际油耗为6.L/100km,在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错,我身高1米76,乘坐在驾驶位,座椅调至最低,头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动,后排头部空间有一拳一指左右的距离,而腿部空间有一拳两指的距离,在满载的情况下会略显拥挤一些,不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
“年轻就要SUV”,这句话是别克昂科拉的广告语,这也印证了别克昂科拉的诞生就是为了能够打入年轻消费者领域,而且不得不说昂科拉做的也非常成功,这得益于它的外观、内饰、动力都非常符合年轻消费者的购车需求。
首先来看外观,整体造型年轻运动,看到它你就不禁在想车主到底是小哥哥还是小姐姐。中网采用了熏黑处理过的矩阵形状,非常有辨识度,中间一根粗大的银色饰条想两侧延伸,连接LED大灯,贯穿整个前脸,从视觉效果上拉宽了车头,看上去非常有气势。车身还有多处都采用了熏黑设计,让外观看上去非常有精神气,作为年轻人,小编光是看外观已经爱上它了。
说道内饰,整体色彩搭配给我了心旷神怡的感觉,蓝白配色总能让人联想到豪华、高级。中控台采用了大量的不规则线条勾勒,形成了一种特殊的美感。并且昂科拉采用大量的实体按键,布局规整并且手感细腻,很大程度保留了实用性。
在看空间,昂科拉的车内还是比较宽敞的,长宽高分别为4295*1798*1607mm的车身尺寸已经成为同级别的领头羊,1798mm的车宽使后排同时坐三个人也不会觉得拥挤。我个人176cm的身高坐进后排,腿部空间还有一拳半余量,头部空间也有一拳多,完全没有压力。舒适度也完全不输同级别任何车型,坐垫包裹性非常好,软硬也是适中,配合悬架,在通过不平整路面时可以过滤掉很多颠簸感。
动力方面,20T CVT精英型搭载的是一台1.3升涡轮增压发动机,最大功率为121千瓦,峰值扭矩可达240牛米,传动系统匹配CVT变速箱,动力非常顺畅,起步时加速感觉非常有劲,上下班通勤绰绰有余。
如果你你想要一台能够彰显你个性,同时空间又够大的车,那我相信别克昂科拉不会让你失望的。
小型SUV一般都是入门产品,所以导致很多产品力表现一般,但昂科拉可以改变你对合资小型SUV颜值低、配置低的固有印象。设计上它采用了别克最新家族语言,无论前脸还是侧身,都带来了极为运动且前卫的视觉效果,像全LED大灯更是做到了标配。而从尺寸而言,2579mm的轴距符合主流,相比XR-V等竞品丝毫不弱,身高183乘客也能有1拳/1指的后排腿部与头部空间。此次试驾车型为顶配,搭载1.3T三缸发动机,这无疑是它的槽点所在,虽说163Ps、240N·m调校很不错,可是匹配CVT变速箱,只有9.2秒左右的百公里加速成绩,对比大众T-Cross算是很一般。而CVT变速箱的调教也不算灵敏,极佳的平顺性倒是让人挺满意,可惜对加速没有任何帮助,所以红绿灯起想要第一个出线,你得提前深踩油门,不过6.8L/100km的油耗表现很是优秀。此外,悬架采用了前麦弗逊和后扭力梁非独立,属于主流级别可没什么亮点,而且调校为了舒适很软,过弯时给人信心不足,可别克又特别针对昂科拉的NVH升级,隔音不错,中低速的分贝都优于推荐值,再配合高配车型全面的驾驶辅助配置,对得起这价格。
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
继承别克家族外观设计风格,车内配置丰富,用料扎实,提升了整体质感。三缸发动机震动和噪音偏大,动力输出尚可。悬挂偏软,滤震水平一般,整体偏向乘坐舒适性。空间偏紧凑,车内空间表现中规中矩。
别克昂科拉 2020款 20T CVT豪华型是一款年轻时尚的小型SUV,外观风格偏简洁干练,前脸的中网格栅是盾形设计,其内部结构是点阵式设计,配合贯穿整个进气格栅的镀铬辐条,整车显得运动感十足;车身侧面的腰线设计十分亮眼,流畅犀利的线条配合溜背式设计,使侧面看起来更加立体;车尾遵循着圆润饱满的设计风格,使整车更符合时下的主流审美。此外,这款车的车身结构是5门5座SUV,底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂,偏舒适的悬架调校使得汽车在经过颠簸时可以有效过滤路面振动。
但有车友反馈该车遇到了车辆电瓶亏电,无法正常启动的情况,造成这种情况的原因及解决方式如下:1.车辆熄火后长时间使用车载电器导致蓄电池电量耗尽,无法点火启动,这种情况只需借用其他车辆的蓄电池,将其连接到自己车上实施跨接起动即可,同时建议车主养成良好的用车习惯;2.蓄电池老化,建议用蓄电池测试仪检查,若测试正常,则只需对蓄电池充电即可;若测试确定蓄电池老化,则需及时更换,费用在500元-800元左右;3.发电机存在故障,如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽,就要去检修服务站检查是否是发电机故障,如需更换发电机,费用在400元左右。
这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在500元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在1000元左右。